皮卡乘用化最顯著的表現(xiàn)就是玩樂(lè)屬性的越野皮卡越來(lái)越多，各種產(chǎn)品都宣傳的非常硬核，三把鎖已經(jīng)是越野皮卡產(chǎn)品信息里的一個(gè)非常抓人眼球的關(guān)鍵詞。我們今天就一起來(lái)看一下，市面上主流的越野皮卡，三把鎖都是什么結(jié)構(gòu)。

三把鎖，顧名思義指的是前、中、后的差速器鎖。從中央差速器鎖說(shuō)起，嚴(yán)格意義上來(lái)講，國(guó)內(nèi)所有越野皮卡車(chē)型都是沒(méi)有中央差速器的，所謂的中央差速器鎖只是因?yàn)椴捎玫姆謺r(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，分動(dòng)箱內(nèi)的齒輪組能夠?qū)崿F(xiàn)前后橋傳動(dòng)軸的完全鎖止，這種鎖止是靠分動(dòng)箱內(nèi)的花鍵實(shí)現(xiàn)的，所以沒(méi)有差速功能。

關(guān)于，四驅(qū)分動(dòng)箱（中差）結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，可以參考這篇文章：

四驅(qū)形式大盤(pán)點(diǎn) TOD到底行不行

目前，越野皮卡搭載的主流差速鎖配置，主要有兩種，分別是電控（或氣動(dòng)）牙嵌式差速鎖和伊頓差速鎖。電控差速鎖結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，即在差速器外殼上布置鎖止環(huán)，通過(guò)駕駛員手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制鎖止環(huán)的開(kāi)閉，在鎖止情況下布置有鎖止環(huán)的一側(cè)半軸和差速器外殼轉(zhuǎn)速同步，實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪的剛性連接，這種差速鎖的工作方式最為直接，優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪打滑前的預(yù)鎖止，缺點(diǎn)是需要停車(chē)掛入。

另外一種是伊頓鎖，其實(shí)伊頓只是生產(chǎn)廠家的名稱(chēng)，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，伊頓鎖應(yīng)該叫做機(jī)械式限滑差速器，因?yàn)槠涫峭ㄟ^(guò)壓緊摩擦片的方式進(jìn)行動(dòng)力傳遞的。傳統(tǒng)的伊頓鎖，工作方式是通過(guò)波浪形的壓盤(pán)與半軸錐齒輪相互擠壓，當(dāng)左右輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，離心式的鎖銷(xiāo)瞬間鎖止波浪盤(pán)，依靠車(chē)輪的慣性擠壓靜止的波浪盤(pán)，從而推動(dòng)多片離合器實(shí)現(xiàn)左右輪鎖止的。這種鎖止的特點(diǎn)是比較生硬，介入很突然，無(wú)法滿(mǎn)足精細(xì)控車(chē)的要求。

另外一種伊頓鎖，優(yōu)化了介入生硬的問(wèn)題，使用差速器內(nèi)的擺線泵，當(dāng)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)建立油壓，推動(dòng)離合片結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)限滑。在反應(yīng)速度和易用程度上，都有很好的表現(xiàn)。

結(jié)構(gòu)美妙的托森差速器

當(dāng)然，機(jī)械式限滑差速器有很多種，比如摩擦片式、托森式等等，這類(lèi)差速器主要是針對(duì)公路的牽引力優(yōu)化，在越野車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用很少。

了解完差速鎖的工作方式，下面我們逐個(gè)車(chē)型進(jìn)行分析：

長(zhǎng)城山海炮性能版，采用4A+MLOCK分動(dòng)箱，既有分時(shí)四驅(qū)的可靠性，也有TOD四驅(qū)的便利性，低速扭矩可放大2.64倍，同時(shí)提供前后橋電控鎖，屬于真正意義的三把鎖，與F150猛禽分動(dòng)箱功能相同。

長(zhǎng)城越野炮 、火炮、黑彈、龍彈、火彈，采用的均是分時(shí)四驅(qū)，低速扭矩可放大2.48倍，同時(shí)提供前后橋電控鎖，同樣也是三把鎖的配置，非常硬核專(zhuān)業(yè)，競(jìng)技杠、涉水喉、避震、輪胎配置很高，可以說(shuō)是把極限越野的硬件需求完全滿(mǎn)足。

江鈴大道敢探者/飛將，與乘用版追光者的TOD不同，敢探者和飛將都是前后電控鎖，敢探者的前鎖需要選裝。提供2.3T FEU汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和第五代2.3T PUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力選擇，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功扭190千瓦/450牛米，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功扭130千瓦/450牛米，動(dòng)力儲(chǔ)備同級(jí)前列。

銳騏7虎嘯版采用的是分時(shí)四驅(qū)和前后橋電控差速鎖，配置是比較硬核的。銳騏7上的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)按照雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn)及制造，最大功率122kW，最大扭矩420Nm，動(dòng)力表現(xiàn)搶眼。汽油車(chē)型搭載代號(hào)為4K31的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW，最大扭矩360Nm，數(shù)據(jù)同樣優(yōu)秀，匹配的是采埃孚全地形模式8AT變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是非常好的。

福特Ranger是個(gè)特例，高配采用的是EMOD分動(dòng)箱，雖然也是多片離合器結(jié)構(gòu)，但是通過(guò)預(yù)壓緊，可以承受1850N·m的扭矩，低速扭矩可放大3.06倍，搭配前后電控鎖，越野實(shí)力值得期待，另外，很可能有低配車(chē)型搭載分時(shí)四驅(qū)，具體配置還需要等發(fā)布后再分析。

長(zhǎng)安覽拓者探索版采用的是TOD適時(shí)四驅(qū)，與其主打的運(yùn)動(dòng)越野定位相符，后橋采用的是電控差速鎖。前橋裝備的是伊頓限滑差速器，沒(méi)有獨(dú)立開(kāi)關(guān)。

D-MAX V-CROSS版采用分時(shí)四驅(qū)，前橋沒(méi)有限滑裝置，后橋裝備了沒(méi)有單獨(dú)開(kāi)關(guān)的伊頓限滑差速器，在使用便利性上還是比較突出的。

納瓦拉越野版也是采用的分時(shí)四驅(qū)加沒(méi)有單獨(dú)開(kāi)關(guān)的后橋限滑差速器，在非極限攀爬的工況下，也能保證不錯(cuò)的通過(guò)性。

越野的盡頭是皮卡，上述這些越野皮卡在高車(chē)身、四驅(qū)的加持下，越野的硬件實(shí)力都是非常強(qiáng)的，絕大多數(shù)情況下，一把后鎖已經(jīng)足夠應(yīng)付。動(dòng)不動(dòng)三把鎖的越野皮卡現(xiàn)在非常普遍，只能說(shuō)越野皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見(jiàn)一斑。