當(dāng)SUV逐漸成為市場(chǎng)主流，四驅(qū)系統(tǒng)也成為很多車型的賣點(diǎn)之一，你是否曾被各大廠商那聽(tīng)起來(lái)就很高大上的四驅(qū)系統(tǒng)所迷惑？比如奧迪的quattro，寶馬的xDrive，大眾的4MOTION，奔馳的4MATIC。而那些國(guó)產(chǎn)SUV的四驅(qū)核心又是什么？為什么全時(shí)和適時(shí)又經(jīng)常傻傻分不清？一次帶你看個(gè)明白。

在此之前，我們先了解一下曝光率極高，在很多四驅(qū)SUV介紹中提到的瀚德（Haldex）四驅(qū)系統(tǒng)。

什么是瀚德（Haldex）？

瀚德是一家瑞典歷史悠久，為全球汽車工業(yè)提供制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及其零部件的廠商。后來(lái)其傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)被美國(guó)同行博格華納所收購(gòu)。

瀚德自1998年開(kāi)發(fā)了第一代以液壓泵、濕式多片離合器、電控單元為核心的瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，到2009年更新至第五代，時(shí)至今日一直被全球各大廠商所青睞。近水樓臺(tái)，同在瑞典的沃爾沃的四驅(qū)系統(tǒng)就幾乎全部來(lái)自于瀚德，除此之外，大眾、通用、路虎、奧迪等品牌都在應(yīng)用瀚德四驅(qū)系統(tǒng)。

第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)是針對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)計(jì)，由多片離合器、電動(dòng)液壓泵、活塞以及控制模塊組成，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)，由控制單元來(lái)控制多片離合器的壓緊力，來(lái)進(jìn)行前后動(dòng)力的分配，并且其離合器動(dòng)作時(shí)間只需100毫秒（眨眼的十分之一），極為靈敏。正常情況下，系統(tǒng)會(huì)把90%以上動(dòng)力分配到前軸，前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力傳遞到后軸，原理上后軸最多可獲得50%的動(dòng)力分配。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，控制智能化，但四驅(qū)方式上傾向于前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，因后軸也會(huì)有微弱動(dòng)力分配，所以在很多車型上應(yīng)用后也被稱為全時(shí)四驅(qū)。

所以，這套被很多品牌作為賣點(diǎn)并在四驅(qū)性能中強(qiáng)調(diào)的“全新第五代瀚德四驅(qū)”，實(shí)際上也是十年前的產(chǎn)物，只不過(guò)部分零部件可靠性或是電磁原件反應(yīng)效率等近年來(lái)有所提升，但本質(zhì)上和十年前沒(méi)有區(qū)別。

奧迪——quattro

quattro是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，但不同車型原理并不相同。最早的quattro技術(shù)始發(fā)于1980年的日內(nèi)瓦車展。而從第二代quattro（1986年）開(kāi)始，被廣泛認(rèn)為的奧迪quattro的核心就是：具有機(jī)械自鎖功能的托森中央差速器，只不過(guò)其結(jié)構(gòu)和扭矩分配隨著幾代發(fā)展有所變化，并一直持續(xù)多年，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠。直到第七代quattro才演變?yōu)楣跔铨X輪差速器。

第四代quattro（1994年）的核心由托森A式升級(jí)為托森B式，改用為平行齒輪結(jié)構(gòu)，主要解決了差速器與自動(dòng)變速箱的匹配問(wèn)題，并推出EDL電子差速鎖。

隨著奧迪Q7的誕生（2005），第六代quattro也又升級(jí)為行星齒輪結(jié)構(gòu)的托森C式中央差速器，正常前后扭矩分配從50:50變?yōu)?0:60。

同樣當(dāng)前后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，可通過(guò)機(jī)械自鎖將部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車軸。此種模式的quattro應(yīng)用于老款的Q7和Q5。

自2010年開(kāi)始，第七代quattro正式告別沿用24年的“托森”，采用全新冠狀齒輪差速器，嚴(yán)格講屬于半機(jī)械結(jié)構(gòu)。這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕，扭矩分配范圍廣。雖然冠狀齒輪也是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)正常行駛時(shí)的動(dòng)力輸出，但打滑時(shí)扭矩的分配則依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，正常駕駛依舊是40:60前后分配，根據(jù)前后輪附著力情況，前輪的動(dòng)力在15%-70%之前自動(dòng)分配，后輪動(dòng)力可在30%到85%之間自動(dòng)分配。第七代quattro目前搭載于Q7和Q8車型。

而在最新的Q5L上，搭載的第八代quattro? ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)則徹底告別了機(jī)械傳動(dòng)之魂，從結(jié)構(gòu)形式到思維邏輯，發(fā)生了全面變化。核心的中央差速器變?yōu)殡娍囟嗥诫x合器，并可以主動(dòng)斷開(kāi)后軸動(dòng)力輸入變?yōu)榍膀?qū)，所以驅(qū)動(dòng)方式也從傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)改為適時(shí)四驅(qū)。從原理上講，其越野脫困和扭矩分配的穩(wěn)定性所下降，但換來(lái)兩點(diǎn)好處：其一是四驅(qū)分配從托森式的被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，即通過(guò)電控單元控制多片離合器，前后動(dòng)力分配從被動(dòng)執(zhí)行變?yōu)橹鲃?dòng)出擊，但最高可向后軸分配的動(dòng)力為50%；第二點(diǎn)好處是，可以實(shí)現(xiàn)100%前軸驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)），從而降低了日常油耗。

寶馬——xDrive

xDrive最早追溯的到上世紀(jì)80年代的3系，最初的xDrive僅是以37/63前后固定動(dòng)力分配，但隨著技術(shù)不斷發(fā)展，寶馬的xDrive成為奠定其強(qiáng)大公路操控性的基礎(chǔ)。

xDrive的核心是依靠電磁控制的多片離合器中央差速器。在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)的xDrive以后驅(qū)為主，大都采用40：60分配，理想狀態(tài)還可以實(shí)現(xiàn)前后0:100~100：0的大幅度動(dòng)力調(diào)配。在此基礎(chǔ)上DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制和DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)則是重要的電子四驅(qū)輔助，前者可通過(guò)對(duì)打滑車輪單獨(dú)施加制動(dòng)，被動(dòng)分配扭矩到對(duì)向車輪，后者可簡(jiǎn)單理解為在普通開(kāi)放式中央差速器基礎(chǔ)上，加裝了一組電控多片離合器，可對(duì)兩后輪進(jìn)行主動(dòng)扭矩動(dòng)態(tài)分配。

但傳統(tǒng)后驅(qū)平臺(tái)的弊端就是傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，成本也高，所以當(dāng)BMW為了拉低門檻，推出以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)打造的X1時(shí)，傳統(tǒng)這套以后驅(qū)為主，操控樂(lè)趣極佳的xDrive就無(wú)法裝載，怎么辦呢？還是那套日常前驅(qū)為主的第五代瀚德系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，和奧迪Q3的做法如出一轍。但寶馬一向以操控為賣點(diǎn)，相比于運(yùn)動(dòng)特質(zhì)不是那么突出，可以悶聲發(fā)大財(cái)?shù)腝3，X1就備受寶馬迷們吐槽，他們認(rèn)為：一個(gè)披上x(chóng)Drive華麗外衣的準(zhǔn)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)赤裸裸的欺騙。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，BMW縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)車型應(yīng)用獨(dú)有的xDrive四驅(qū)，而采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的新X1則是前驅(qū)為主的瀚德第五代。

大眾——4MOTION（4xMOTION）

同奧迪quattro一樣，大眾的4Motion也是其四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，并非某種四驅(qū)方式，而已經(jīng)淡出國(guó)內(nèi)視野的4xMotion，才是其越野性能最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。

上圖為初代途銳使用的4xMotion

大眾最初的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)從1988年與瑞典瀚德合作開(kāi)始誕生。而第一代途銳搭載的4xMotion，則是在多片離合器為中央差速器基礎(chǔ)上，添加了主動(dòng)鎖止功能，并在中央差速器前端增加低速檔齒輪，不僅能夠在主動(dòng)鎖止中央差速器，2.69:1的低速擋還能帶來(lái)強(qiáng)大的攀爬能力，再加上后橋差速器鎖的加持，搭載4xMotion的途銳毫無(wú)疑問(wèn)的成為豪華SUV中越野能力強(qiáng)大的存在。

而從第二代途銳開(kāi)始，其所采用的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，改用奧迪Q7所使用的托森中央差速器結(jié)構(gòu)，僅在柴油和越野版車型上沿用4xMotion，且后者早已淡出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然機(jī)械式的托森中央差速器從原理上更為可靠耐用，但缺少了鎖止功能、低速擋，以及后橋差速器鎖，途銳已經(jīng)跌落了越野強(qiáng)者的神壇。很多老途銳粉絲們也都在吶喊，把4xMotion還給途銳！

奔馳——4MATIC

奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)稱為4MATIC，除了以三把鎖越野稱王的奔馳G，旗下所有GL系列車型的四驅(qū)系統(tǒng)都是以多片式離合器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，只不過(guò)隨著發(fā)展，其邏輯原理和扭矩分配也有所差異，最早的4MATIC可以手動(dòng)鎖止中央和后橋差速器鎖，有很高的越野性能，而最新一代4MATIC提升四驅(qū)性能的主要輔助是4ETS。

采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的GLS/GLE/GLC在正常行駛時(shí)后軸一般獲得超過(guò)50%的動(dòng)力（約45：55），標(biāo)準(zhǔn)車型前后軸配備的都是開(kāi)放式差速器，不具備左右分配動(dòng)力的功能。但當(dāng)某車輪打滑時(shí)，通過(guò)對(duì)打滑車輪制動(dòng)，給附著力強(qiáng)的車輪增添動(dòng)力，這就是4ETS電子系統(tǒng)，在原理上等同于寶馬的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

老款的奔馳ML和GL（GLE/GLS）曾經(jīng)也是如老款途銳一樣具備不俗的越野性能，配備低速擋，雙速分動(dòng)箱可以實(shí)現(xiàn)2.93倍的扭矩增幅，原理上類似于第一代大眾途銳所配備4xMotion，從而具備較強(qiáng)的越野性能。

日產(chǎn)——4X4-i

日產(chǎn)在城市SUV市場(chǎng)以奇駿為主打，其所配備的4X4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)因?yàn)榕鋫淞酥醒氩钏倨麈i止功能，輕越野性能得到了廣泛認(rèn)可。

而在此之上，奇駿還搭載了的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，自動(dòng)偵測(cè)發(fā)生打滑的車輪,并制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪,將動(dòng)力傳遞至沒(méi)有打滑的車輪,達(dá)到類似“差速鎖”的功能，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和越野通過(guò)能力?？偟膩?lái)說(shuō)是一套比較實(shí)用的城市四驅(qū)系統(tǒng)。而日產(chǎn)越野悍將Y62搭載則是使用環(huán)境更廣泛，越野性能更強(qiáng)的另一套四驅(qū)系統(tǒng)，本篇主要介紹城市SUV，不再展開(kāi)介紹。

豐田——?jiǎng)討B(tài)扭矩（矢量）控制系統(tǒng)、E-Four電子四驅(qū)

LC系列鑄就了豐田在越野界的大哥地位，開(kāi)辟城市SUV的RAV4多年來(lái)也一直引領(lǐng)者SUV市場(chǎng)的風(fēng)潮，當(dāng)官方市場(chǎng)的普拉多逐漸落幕，全新RAV4榮放也攜三大四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)襲，儼然要在城市SUV市場(chǎng)中樹(shù)立起全新的硬漢形象。

老款的RAV4為適時(shí)四驅(qū)，但配有中央差速器鎖止功能。而在豐田全新TNGA-K平臺(tái)下誕生的全新榮放，鮮有的搭載了三種不同四驅(qū)系統(tǒng)，放眼全球的單一車型似乎都沒(méi)有這樣的先例。但就如同各品牌紛雜的四驅(qū)名稱，掀開(kāi)電子化的外衣，其原理也并非復(fù)雜，四驅(qū)系統(tǒng)的核心依舊是電控多片式離合器。

電子四驅(qū)（E-FOUR）是榮放雙擎車型使用的四驅(qū)系統(tǒng)，最大的特點(diǎn)是除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，前后各有一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其前后扭矩分配區(qū)間為（100:0~20:80），起步時(shí)以4WD形式向后軸提供更多動(dòng)力，而在正常行駛或減速時(shí)自動(dòng)變?yōu)?WD降低油耗并回收能量，監(jiān)測(cè)到打滑時(shí)切換到4WD，整套動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)靈敏高效。此外還搭配TRAIL一鍵脫困模式，通過(guò)加強(qiáng)的扭矩分配提升通過(guò)性。

動(dòng)態(tài)扭矩（矢量）控制系統(tǒng)則是另外兩種四驅(qū)模式，DTC和DTV，可以理解為普通版和升級(jí)版，差別在于后橋的扭矩分配。

核心的四驅(qū)傳動(dòng)原理類似于第五代瀚德，正常驅(qū)動(dòng)前軸為主，在越野模式下后輪最高可分配50%動(dòng)力，但差別是：在高速平穩(wěn)行駛時(shí)，后軸的聯(lián)軸器可以完全自主斷開(kāi)連接，實(shí)現(xiàn)100%前軸驅(qū)動(dòng)的省油模式。而“矢量”的區(qū)別則在于，后軸搭載了雙電磁聯(lián)軸器，除了可斷開(kāi)后軸動(dòng)力輸入，在后軸需要?jiǎng)恿r(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)0~100%左右后輪間分配的能力（原理上等同于上面提到的寶馬DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)）。

此外，榮放還搭載四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，包括有普通/泥地/沙地/碎石/雪地等多種模式，儼然要在城市SUV市場(chǎng)中樹(shù)立全能強(qiáng)者的形象。

斯巴魯——左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

斯巴魯以操控性著稱，其根源之一就是來(lái)自“左右對(duì)稱”，不同于常規(guī)的'L'和'V'型發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在于將汽缸水平對(duì)向排列在曲軸兩側(cè)，形成水平對(duì)置。

其顯著優(yōu)點(diǎn)，就是可將發(fā)動(dòng)機(jī)重心以及傳動(dòng)軸均放在車輛中心線上，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間。這種在車輛平穩(wěn)重心條件下，斯巴魯以電控多片離合器實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，自動(dòng)調(diào)整前后軸扭力分配，使各個(gè)車輪達(dá)到最佳驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。這種四驅(qū)方式被稱之為左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。

斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的核心輔助是X-MODE和VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制）。X-MODE可理解為控制單元對(duì)于越野性能輸出的主動(dòng)強(qiáng)化，在越野環(huán)境下更為靈敏的對(duì)前后軸扭矩調(diào)整，并對(duì)打滑車輪輔以電子制動(dòng)，從而保證扭矩輸出最大化。而VDC能夠在極端條件下保證足夠的牽引力和行駛穩(wěn)定性，通過(guò)監(jiān)控和分析車輛行駛各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩分配、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和每個(gè)車輪的制動(dòng)力分配。

雖然斯巴魯?shù)氖袌?chǎng)表現(xiàn)一直很低調(diào)，維護(hù)成本也比較高，但不論是公路操控還是越野性能，開(kāi)過(guò)老司機(jī)們都會(huì)豎起大拇指。

國(guó)產(chǎn)SUV都用什么四驅(qū)系統(tǒng)？

近年來(lái)搭載四驅(qū)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)SUV也越來(lái)越多，比如吉利、長(zhǎng)安、哈弗等品牌大都采用的是博格華納的新一代NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，前文提到的第五代瀚德也屬博格華納旗下。

這套NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)原理瀚德類似，是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器，前后橋都為開(kāi)放式差速器。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且省油，缺點(diǎn)是后輪獲得的動(dòng)力有限，且不太擅長(zhǎng)越野。但可分兩驅(qū)，自動(dòng)，和LOCK模式，尤其在LOCK模式下原理上可實(shí)現(xiàn)前后50：50分配，提升車輛脫困能力。

而定位國(guó)產(chǎn)高端越野的哈弗H9采用博格華納TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)，以濕式電控多片離合器為核心，相比第五代瀚德和NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)不僅多了4L低速放大擋位，在全地形駕駛模式管理下，全輪驅(qū)動(dòng)控制方面也更加主動(dòng)，是一款兼顧城市省油和越野性能的智能四驅(qū)，其結(jié)構(gòu)原理類似于大眾的4xMotion。但加裝了前后差速器鎖的H9無(wú)疑更加強(qiáng)大。

總結(jié)：

不要被華麗的包裝所迷惑，當(dāng)4xMotion變?yōu)?Motion，quattro已經(jīng)不是當(dāng)年的quattro，為了搶蛋糕BMW也可以玩兒前驅(qū)，一切都是為了最大化的商業(yè)利益。掀開(kāi)底盤看四驅(qū)，很可能都是親兄弟。