前段時(shí)間，在網(wǎng)絡(luò)上看到一個(gè)非常有意思的問題——“帕杰羅3.0和普拉多3.5低配怎么選？”下面有很多熱心網(wǎng)友和媒體回答了這個(gè)問題，然而里面回答的內(nèi)容要么錯(cuò)漏百出，要么太過簡單，因此今天便與大家一起來討論下兩款車到底怎么選。

首先，既然這位網(wǎng)友在帕杰羅和普拉多中選擇，那么要么是比較喜歡越野，要么生活在西部地區(qū)。其次，普拉多和帕杰羅之所以在西部地區(qū)廣受歡迎與它們的可靠性和越野能力有很大關(guān)系。西部地區(qū)以山區(qū)、沙漠、戈壁地形為多，碎石揚(yáng)塵非常普遍，在這樣惡劣的路況下，一般的城市SUV時(shí)間長了往往會出現(xiàn)非常多的問題和小毛病，相比而言這兩款車由于耐造,加上出色的越野能力，深受西部地區(qū)消費(fèi)者歡迎。

一汽-豐田2018款普拉多入門版車型指導(dǎo)價(jià)為46.48萬元，而帕杰羅頂配車型指導(dǎo)價(jià)為42.98萬元，這兩款車的價(jià)格接近。先來說說我的觀點(diǎn)，如果是老款普拉多，那么我會果斷選帕杰羅，不過2018款普拉多從全時(shí)四驅(qū)回歸為分時(shí)四驅(qū)以后，雖然公路性能削弱了，但越野性能更強(qiáng)了，再加上配置有所提升，優(yōu)勢有所增加。

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基礎(chǔ)對比：帕杰羅內(nèi)飾糙 動力弱

對于兩款車的外觀，我不想聊太多，畢竟每個(gè)人審美不同，得出的結(jié)論也不一樣，所以直接跳過外觀，先來談?wù)剝?nèi)飾。

國產(chǎn)2018款普拉多的內(nèi)飾在同級別、同價(jià)位的SUV當(dāng)中不算出彩，不過新款的內(nèi)飾相比此前典型的硬派越野車內(nèi)飾有了很大改進(jìn)，塑料感弱了很多，鋼琴烤漆、銀色拉絲飾件的加入對內(nèi)飾檔次感提升還是比較明顯的。

相比而言，帕杰羅的內(nèi)飾就有點(diǎn)乏善可陳了，雖然頂配版加入了木紋飾板，但整體設(shè)計(jì)感覺像是10年前的風(fēng)格，說直白點(diǎn)就是有點(diǎn)過于老氣，同時(shí)內(nèi)飾的塑料感比普拉多更強(qiáng)一些，做工也比普拉多更差一些。最直觀的表現(xiàn)就是，當(dāng)你試過兩臺車后，你會發(fā)現(xiàn)帕杰羅的細(xì)碎聲音比普拉多更多。

不過好在頂配版帕杰羅的配置明顯比入門版普拉多更高，如后駐車?yán)走_(dá)、倒車視頻影像、定速巡航、真皮座椅、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、氙氣近光燈、LED日間行車燈、氛圍燈等等都是入門版普拉多所沒有的。

再來說說動力，帕杰羅使用的是型號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，它絕對屬于老古董級別的，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，而與發(fā)動機(jī)匹配的也僅僅是一臺5速手自一體變速箱。動力是帕杰羅最大的弱點(diǎn)，高速能力是它的軟肋，高速行駛中超車真是噩夢。

相比而言，普拉多搭載的是一臺型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，參數(shù)上要明顯優(yōu)于帕杰羅，最大功率206kW，峰值扭矩365Nm，與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。值得注意的是這臺發(fā)動機(jī)使用了“直噴+歧管噴射”的混合噴射技術(shù)，在技術(shù)層面要比帕杰羅那臺3.0L發(fā)動機(jī)高不少。

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越野性能對比：分時(shí)四驅(qū)的普拉多才是真正的“霸道”

說實(shí)話，基礎(chǔ)對比方面，帕杰羅除了占著頂配車型的優(yōu)勢，配置更高之外，無論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動力性能方面要明顯不如普拉多。在越野性能方面，老款普拉多相對于現(xiàn)款帕杰羅沒有優(yōu)勢，但2018款普拉多換回分時(shí)四驅(qū)后，帕杰羅的優(yōu)勢就變?yōu)榱肆觿荨?/p>

對于一款越野車而言，車身結(jié)構(gòu)無疑是最重要、最基礎(chǔ)的。

普拉多采用的是硬派越野車常用的非承載式車身。普拉多能夠稱霸川藏線，被越野迷稱之為“爛路王”，十幾年都不進(jìn)修理廠，普拉多的非承載式車身結(jié)構(gòu)功不可沒，它能夠更好地保持車身的抗扭特性，同時(shí)吸收顛簸，保證車身剛性。同時(shí)，雖然是非承載式車身，但普拉多的乘坐舒適性要明顯高于帕杰羅。

而帕杰羅采用的卻是城市型SUV常用的承載式車身，很多人看到這可能要有疑問了，既然是承載式車身，那怎么能說它越野性能“X炸天”呢？這里就要好好解釋下了，帕杰羅的承載式車身與普通城市SUV不一樣。

一般的承載式車身采用底盤與車架直接焊接的剛性連接方式，底盤與車架全部作為承載基體，而帕杰羅的一體式車身在工藝上有點(diǎn)類似鈴木超級維特拉，即在主要結(jié)構(gòu)部位采用先粘合再固定的方法。此外，帕杰羅雖然沒有粗壯的獨(dú)立大梁，但采用了鑲嵌進(jìn)底盤的加強(qiáng)梁與梯形框架結(jié)構(gòu)。相比普通的承載式梯形框架車身，帕杰羅的車身強(qiáng)度是普通城市SUV的三倍以上，負(fù)載彎曲強(qiáng)度、非水平扭動強(qiáng)度、橫向彎曲強(qiáng)度以及水平菱形扭動強(qiáng)度指標(biāo)也都凌駕于后者之上。而與傳統(tǒng)的非承載式車身相比，因?yàn)橛写罅考訌?qiáng)梁的存在，所以帕杰羅的整車屈服強(qiáng)度與剛性并不低，但因?yàn)闆]有粗壯的獨(dú)立大梁，所以在車身扭轉(zhuǎn)剛性上，二者還是存在一定差距的。

再來談?wù)剝煽钴嚨乃尿?qū)系統(tǒng)，這也是最能夠區(qū)分城市型SUV和越野型SUV的方面。

老款的普拉多采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)部分車型還配備托森中央差速器和后橋機(jī)械式差速鎖，然而2018款的普拉多卻采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不再配備托森式中央差速器，而且頂配車型取消了后橋機(jī)械式差速鎖——這也是為什么如今會有那么多網(wǎng)友吐槽新款普拉多簡配的原因。然而，在我看來，采用分時(shí)四驅(qū)的普拉多才是真正的“霸道”。

分時(shí)四驅(qū)就是車輛并不是長時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動，當(dāng)需要通過惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過駕駛艙內(nèi)的分動桿或操作按鍵把兩輪驅(qū)動切換成四輪驅(qū)動，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通過性能。大多數(shù)越野型SUV，如Jeep牧馬人用的就是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。一旦切換到四驅(qū)模式，前后扭矩分配50:50鎖止，這就相當(dāng)于加了一套中央差速鎖——中央差速鎖的威力可不是一個(gè)后橋差速鎖可以相提并論的。此外在改裝市場還有前后橋氣動差速鎖可以選裝，所以說，如果普拉多的車主真的喜歡玩，只要一點(diǎn)小錢就能將現(xiàn)款普拉多打造成烏尼莫克這樣的神器；對于不喜歡玩的車主來說，一個(gè)后橋差速鎖又有什么意義？

分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，越野性能強(qiáng)悍，但缺點(diǎn)也非常明顯。一是必須車主手動操作，有些帶有半軸鎖機(jī)構(gòu)的還需要下車操作，操作起來非常麻煩。如果遇到惡劣路況車主沒有及時(shí)預(yù)判或者是沒有采取正確的反應(yīng)動作，就會錯(cuò)過脫困的最佳時(shí)機(jī)——總而言之，分時(shí)四驅(qū)更適合老鳥而不是菜鳥。其二，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不會有中央差速器，所以如果在鋪裝公路上強(qiáng)行使用4H高速四驅(qū)，在前后扭力輸出恒定的前提下，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的不穩(wěn)定趨勢會嚴(yán)重得多，這個(gè)時(shí)候只能依賴ESP對ABS發(fā)出剎車指令進(jìn)行調(diào)整，ABS過多介入會造成油耗偏高。

帕杰羅雖然車型比較老，但它采用了三菱的“黑科技”——超選四驅(qū)二代（SS4-II）。這是一套很特別的四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動機(jī)構(gòu)內(nèi)部帶有一個(gè)開放式差速器，因此可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)狀態(tài)下在鋪裝路面上的全速度區(qū)間行駛，所以算作全時(shí)四驅(qū)。帕杰羅的分動箱內(nèi)還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，頂配版本的后橋輪間也帶機(jī)械鎖。可在后驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強(qiáng)悍，只要任意一個(gè)車輪有附著力都可以輕松脫困。這也是為什么帕杰羅的越野性能夠這么強(qiáng)的原因所在。

不過相對于普拉多的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)而言，帕杰羅1.9的低速放大齒比略小，所以極限通過能力不如普拉多，但公路行駛方面，普拉多則不是帕杰羅的對手。

寫在最后

如果我給兩款車打分，那么情況應(yīng)該是這樣的：

內(nèi)飾：普拉多5分，帕杰羅4分；

動力：普拉多7分，帕杰羅5分；

越野性能：普拉多9分，帕杰羅8分；

公路性能：普拉多7分，帕杰羅9分。

總的來說，如果在頂配帕杰羅和低配普拉多之間選擇，最關(guān)鍵的還是要看自己的訴求。當(dāng)然了，以我個(gè)人為例，如若年終獎(jiǎng)發(fā)50萬，我會選擇普拉多——越野性能不亞于低配版牧馬人，但在駕乘品質(zhì)和可靠性上可以甩牧馬人兩條街。

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