說(shuō)起越野車(chē)，相信大家首先想到的是4X4四輪驅(qū)動(dòng)。

很多人認(rèn)為自己的越野車(chē)具有四驅(qū)功能，這樣就能去上刀山下火海的越野了，但對(duì)于越野老炮來(lái)說(shuō)，差速鎖或許才是他們關(guān)注的重點(diǎn)！

很多人容易將差速器和差速鎖的概念相混淆，

在了解差速鎖之前讓我們先認(rèn)識(shí)一下差速器。

差速器：

     先來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就跟我們小學(xué)時(shí)候排隊(duì)跑步一樣，向左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，最左邊的人跑的內(nèi)圈，距離短，最右邊的人跑的是外圈，距離長(zhǎng)一些。

     這時(shí)老師就會(huì)要求我們左邊跑內(nèi)圈的同學(xué)跑的慢一點(diǎn)，右邊外圈的同學(xué)跑的快一點(diǎn)，這樣才能保持隊(duì)伍整齊。

差速器的作用就是消除同一條軸上的兩個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差。

在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同（外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑），所以車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速必須要高于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，差速器的作用就是滿(mǎn)足車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的要求。

如果沒(méi)有差速器，汽車(chē)拐彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速統(tǒng)一，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪阻力就會(huì)很大，使輪胎打滑造成磨損，所以說(shuō)差速器是每輛車(chē)所必備的一個(gè)裝置。

一般兩驅(qū)車(chē)只有一個(gè)差速器（安置于驅(qū)動(dòng)輪），從動(dòng)輪不需要差速器；而四驅(qū)車(chē)則有兩個(gè)或者多個(gè)差速器（安置于前橋以及后橋，有的還會(huì)配有中央差速器）。

說(shuō)到中央差速器，它的作用是將前后軸的動(dòng)力分配到前后橋，不過(guò)這個(gè)分配比例會(huì)隨著前后車(chē)輪的附著力發(fā)生變化。而帶鎖止功能的中央差速器，可以讓前后橋獲得一個(gè)固定不變的動(dòng)力分配比值(通常前后比為50:50)，保證前后橋都能獲得一個(gè)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，以提高車(chē)輛的通過(guò)性能。

當(dāng)然差速器也有它的硬傷，當(dāng)越野的時(shí)候，差速器的弊端就暴露無(wú)疑，一側(cè)車(chē)輪被架起來(lái)之后，另一側(cè)車(chē)輪附著在地面上，差速器這時(shí)候就變成了“累贅”，空轉(zhuǎn)一側(cè)的車(chē)輪沒(méi)有阻力，并會(huì)飛快的空轉(zhuǎn)，而另一側(cè)附著在地面上的車(chē)輪因受到阻力，就無(wú)法驅(qū)動(dòng)，所以差速器就怕一側(cè)打滑。為了解決這個(gè)問(wèn)題，就有人發(fā)明了下面所要介紹的差速鎖。

差速鎖：

顧名思義，差速鎖是將差速器鎖止的部件。將差速鎖開(kāi)啟后，差速器臨時(shí)失效讓左右輪實(shí)現(xiàn)“硬軸聯(lián)接”，鎖止兩側(cè)輪胎的速度差，使左右輪轉(zhuǎn)的速保持一致。這樣即使一側(cè)車(chē)輪懸空或打滑失去了附著力，另一側(cè)車(chē)輪仍能帶給車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力使其脫困。

差速鎖的作用

差速鎖的作用是讓差速器停止工作，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪得不到良好的扭矩，這時(shí)差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。

差速鎖的安裝一般有三個(gè)位置，前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速鎖，中央差速鎖是為了消除前后軸動(dòng)力上分布不均的情況。

前中后三把鎖同時(shí)鎖止時(shí)，只要有一個(gè)車(chē)輪有附著力就能脫困，面對(duì)各種苛刻的高強(qiáng)度越野都能如履平地，雖然脫困能力還要看懸掛的行程、輪胎的抓地力、離地間隙、通過(guò)性等各種因素，但是不可否認(rèn)，差速鎖為脫困提供了很大的保障。

對(duì)于有3個(gè)差速器、形式最簡(jiǎn)單的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，?chē)輛可能會(huì)因?yàn)槿魏我粋€(gè)車(chē)輪失去附著力而陷入困境，尤其是對(duì)于那些經(jīng)常通過(guò)泥濘等惡劣路況的車(chē)輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動(dòng)力的那個(gè)輪子的半軸鎖住，使該車(chē)輪對(duì)動(dòng)力分配不再發(fā)生影響?？梢?jiàn)差速鎖最大的功能在于當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)，可以保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。

手動(dòng)機(jī)械式差速鎖

手動(dòng)機(jī)械差速鎖的技術(shù)和構(gòu)造都非常簡(jiǎn)單，而且生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效提高車(chē)輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備。它能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，非常牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在車(chē)輛正常行駛時(shí)使用會(huì)對(duì)汽車(chē)的輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害，必須在停車(chē)狀態(tài)下切換。

優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車(chē)輛所有車(chē)輪得到有效動(dòng)力。

缺點(diǎn)：必須在停車(chē)狀態(tài)下切換。

伊頓式差速鎖

伊頓差速鎖也是機(jī)械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪的附著力出現(xiàn)差異時(shí)，如果兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，使得兩側(cè)車(chē)輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車(chē)輛脫困。

優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；

缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差必須達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值時(shí)才起作用，反應(yīng)速度較慢。

電子差速鎖

電子差速鎖通過(guò)ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車(chē)輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)將對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，并通過(guò)差速器將驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)行駛且不損失動(dòng)力，從而有利于起步、加速和爬坡。

優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，成本低，被廣泛用于城市SUV，對(duì)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)要求低，甚至不需要駕駛員具備相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)即可使用。

缺點(diǎn)：鎖止能力有限，存在延遲，不能應(yīng)付特別惡劣的路況，頻繁鎖止會(huì)造成發(fā)熱，加劇磨損。

電子差速鎖比起機(jī)械差速鎖在性能上還是有差距的，但在城市SUV中應(yīng)用比較廣泛，利用“制動(dòng)”來(lái)進(jìn)行輪間的扭矩分配，可以提高它的公路行駛性能以及通過(guò)能力。

兩把鎖和三把鎖區(qū)別：

如果大家理解了上面說(shuō)到的差速鎖的概念，其實(shí)兩把鎖以及三把鎖的區(qū)別也就顯而易見(jiàn)了。這把鎖安置在前、中、后橋的哪個(gè)位置，啟用差速鎖的時(shí)候，哪里就沒(méi)有差速。我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的三把鎖就是前中后橋均安置了差速鎖，差速鎖能夠使得左右兩側(cè)的車(chē)輪或是前后橋之間不存在差速。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)沒(méi)有中央差速鎖的越野車(chē)，中央差速鎖不會(huì)影響到每個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速。但是會(huì)鎖定前輪和后輪50:50的動(dòng)力分配。如果沒(méi)有中央差速鎖兩個(gè)前輪打滑或者兩個(gè)后輪打滑，就悲劇了，因?yàn)樗械膭?dòng)力會(huì)傳遞給打滑的輪子。這時(shí)如果只有一個(gè)輪子不打滑那簡(jiǎn)直是火上澆油，你將徹底趴窩！中央差速鎖是前橋差速鎖和后橋差速鎖的基本平臺(tái)。

前后差速鎖也是一個(gè)原理是一樣的，就拿后橋來(lái)說(shuō)，后橋差速鎖就是讓兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)速保持一致，當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，為了防止動(dòng)力全部釋放在打滑的輪子上，所以就將兩個(gè)輪子鎖在一起，讓未打滑的輪子獲得足夠的動(dòng)力。

寫(xiě)在最后：

正是有了差速鎖的發(fā)明，才為越野車(chē)在惡劣的環(huán)境中的脫困提供了更大的保障。提醒大家在選購(gòu)越野車(chē)時(shí)，首先要看車(chē)輛是否具備差速鎖功能，沒(méi)有機(jī)械差速鎖的頂多是SUV不能稱(chēng)之為越野車(chē)。