長(zhǎng)城哈弗的H6前橫置平臺(tái)，出了幾款4驅(qū)車型，F(xiàn)7、VV5和VV6，這3款車型相互區(qū)別不大，屬于密集覆蓋市場(chǎng)，同樣4驅(qū)系統(tǒng)為前橫置平臺(tái)普遍使用的適時(shí)四驅(qū)，前橋加PTU，動(dòng)力經(jīng)過PTU90度轉(zhuǎn)折接傳動(dòng)軸傳至后橋，后橋主減速器前端裝置電控多片離合器的中央差速器。這種四驅(qū)布局沒有任何突出性能，只能做輕度越野，脫困能力很有限。

參考FCA的Jeep自由俠Trailhawk版，強(qiáng)化了前橫置平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)帶鎖，已證明令人印象深刻的越野能力，可惜4L是軟件模擬的，即在4L模式下變速器自動(dòng)鎖定1擋實(shí)現(xiàn)最大扭矩。長(zhǎng)城汽車作為專注越野的公司，在4驅(qū)應(yīng)用上應(yīng)該有所突破，以實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。這里建議采取一下5項(xiàng)措施，或能實(shí)現(xiàn)完全不同的越野策略：1，前橋變速器增加扭矩放大。車友可能對(duì)此質(zhì)疑，前驅(qū)動(dòng)橋如何實(shí)現(xiàn)？實(shí)際哈弗完全可以在變速器輸出軸加裝降速齒輪實(shí)現(xiàn)4L，由于前驅(qū)變速器寬度有限，可以采用一組行星齒輪實(shí)現(xiàn)降速增扭。2，在多片離合器中央差速器里增加電控牙嵌式差速鎖，實(shí)現(xiàn)4Lc功能，即低速擋帶硬鎖。3，后橋裝備電控牙嵌式差速鎖。4，前橋裝備電子限滑差速器，由于前橋需要轉(zhuǎn)向，不適合牙嵌式硬鎖，故裝備性能也不錯(cuò)的電子限滑多片離合器，該系統(tǒng)在H9上表現(xiàn)出色。5，由于前橫置平臺(tái)前懸比較長(zhǎng)，故適當(dāng)更改前杠造型，盡可能增大接近角，可采用黑橡膠材質(zhì)的競(jìng)技杠風(fēng)格前杠。在前橫置平臺(tái)上如實(shí)現(xiàn)上述5項(xiàng)措施，就可形成相當(dāng)強(qiáng)的越野脫困能力，而且是真正4L，強(qiáng)于自由俠Trailhawk版。需要注意的是，中鎖只在4L即低速4驅(qū)時(shí)才能工作，車速超過40km/h后自動(dòng)解鎖以保護(hù)系統(tǒng)。四驅(qū)選項(xiàng)：2H，4Hauto，4Lc。這樣的四驅(qū)，相當(dāng)于有3把鎖，兩把硬鎖，一把電子限滑，相當(dāng)強(qiáng)悍，這樣的哈弗4驅(qū)，定能甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，差異化競(jìng)爭(zhēng)，不負(fù)專注越野的名聲。各位車友，您怎么看？