美國司法部10月14日宣布波音737 MAX飛機的前首席技術(shù)飛行員馬克·?？思{（Mark Forkner）被提起了刑事訴訟，該訴訟由一個聯(lián)邦大陪審團做出。不過有報道說，馬克第二天就拒絕了相關(guān)指控。
圖：馬克·?？思{ 網(wǎng)絡(luò)圖片
波音737 MAX飛機因為MCAS軟件將“電腦控制置于飛行員控制”之上，五個月內(nèi)致兩起空難，346人死亡。波音公司后來承認了MCAS包含“誤導(dǎo)性陳述”，交納了25億美元的罰款——包括給遇難者家屬5億，給航空公司17.7億。波音737 MAX飛機事后做出修改，昨天已經(jīng)重新安全飛行超過50萬小時。很多人以為風(fēng)波就此平息，但聯(lián)邦大陪審團還是罕見地針對個人提起了訴訟，這是為什么呢？
圖：737 MAX重認證后已飛行超50萬小時 網(wǎng)絡(luò)圖片
馬克·福克納此次被起訴的罪名是“Fraud”，也就是“欺詐罪”。因為有調(diào)查表明，早在2012年波音試飛員模擬MCAS啟動時，就發(fā)生過“災(zāi)難性事件”，意即波音公司知曉“電腦超越人腦”可能帶來失控風(fēng)險，而當(dāng)時的情況即使是馬克這樣的試飛員可能也來不及處理。馬克作為項目主要技術(shù)負責(zé)人之一，為了給公司節(jié)約資金，不提倡針對MCAS展開過多培訓(xùn)。如果737 MAX與737NG一樣“簡單便捷，易于上手”的話，無疑會受到各家航空公司歡迎。馬克還親自給美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)送郵件，要求從飛行手冊中刪除MCAS，這成為了起訴他的關(guān)鍵證據(jù)之一。
因為減少了用戶培訓(xùn)成本，737 MAX初期訂單巨多，馬克因此獲得公司獎勵。他在2018年7月獅航空難前離開波音去了美國西南航空，但陪審團認為他對MCAS技術(shù)的描述影響了FAA的認定。因為，FAA也不知道這款飛機“擁有如此強悍的自動駕駛技術(shù)”。但MCAS在正常情況下并不會導(dǎo)致墜機，獅航和埃塞航的兩起空難都是在迎角傳感器故障之后發(fā)生的。而且將MCAS描述為“超越人腦”其實并不準(zhǔn)確，因為MCAS是可以關(guān)閉的，只不過當(dāng)在空中發(fā)生故障時，飛行員不一定能馬上明白勢態(tài)，并做出復(fù)雜的解救動作。
圖：算個人頭上還是公司頭上？ 網(wǎng)絡(luò)圖片
馬克作為波音公司的員工，究竟需不需要單獨被拉出來承擔(dān)責(zé)任？目前看法并不統(tǒng)一。他關(guān)于MCAS的描述是否屬于“欺詐”？也有人認為沒有充分法律依據(jù)。但支持者認為，對于人命關(guān)天的航空器產(chǎn)品，嚴格要求從業(yè)人員特別是責(zé)任人員，對未來有積極意義。另外也有“好事者”提出，應(yīng)該完善“自動駕駛”而非“還給人工”。畢竟人腦出錯的幾率更高。例如2013年7月，舊金山機場的盲降系統(tǒng)故障之后，韓亞航空的OZ214航班就在人工操縱下摔在了跑道盡頭。有人說如果“TOGA”（起飛/復(fù)飛）按鈕的功能被設(shè)計為超越人工，這場悲劇也許不會發(fā)生。
關(guān)于這場起訴的討論已經(jīng)超越了737 MAX本身。AI科技迅猛發(fā)展，司機暈倒后汽車爆胎特拉斯取消自動駕駛撞死了人誰承擔(dān)法律責(zé)任？客人玩手機沒看路被樓道里送餐的機器人燙傷酒店要不要賠醫(yī)藥費？“自動”與“手動”究竟如何協(xié)調(diào)發(fā)展？都是未來或現(xiàn)在可能造成困惑的話題。
圖：“公司”/“個人”是個問題 網(wǎng)絡(luò)圖片
關(guān)于馬克的訴論還沒有結(jié)論，拉總認為也許不會定罪。但如果真的被判“Guilty”的話，他將面臨最高20年的刑期。我國也是AI大國，產(chǎn)品宣傳多有夸大之處。因此產(chǎn)品經(jīng)理和架構(gòu)師們可能也要思考：當(dāng)公司產(chǎn)品未來發(fā)生問題時，要不要為自己當(dāng)年寫下的那句“IF...”——去坐幾年牢呢？文中圖片若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。文章或有謬誤。轉(zhuǎn)載責(zé)任自負。
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