自埃航客機墜毀導(dǎo)致157人死亡后，波音公司和美國聯(lián)邦航空局(FAA)在眾多737Max8存在安全漏洞的“巧合”下，依然堅稱，737Max8沒有安全系統(tǒng)問題。

事件發(fā)生的第二天，737Max的購買國家相繼宣布停飛并中止和波音公司的后續(xù)訂單，美國在各方的口誅筆伐尤其是本國網(wǎng)友的聲討和數(shù)萬名空姐拒絕登機的情況下，不得不宣布停飛。

然而，事件還在持續(xù)發(fā)酵，F(xiàn)AA認(rèn)證波音737Max8安全性能的過程正在被美國運輸部調(diào)查，有證據(jù)顯示，F(xiàn)AA批準(zhǔn)波音737Max8飛機運行的時間比正常情況短。

且法國媒體報道，F(xiàn)AA在測試737Max8時出現(xiàn)了飛機容易抬頭的問題隨之要求配備一個安全系統(tǒng)讓機頭下降。

這個系統(tǒng)就是機動特性增強系統(tǒng)（MCAS），它會自動降低因為改裝后起飛時，容易抬起的機頭。

在飛行員不知情的狀況下，出現(xiàn)“人機互搏”，飛機自動向下俯沖的致命問題。所以這個系統(tǒng)被認(rèn)為是致使埃航、獅航共346人遇難的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

波音作為全球最大的航空公司，與美國在航空航天、軍事裝備等多方面都有合作，美國軍方在波音出事后，不顧其存在的危險，繼續(xù)使用737Max運載乘客，力挺波音。

據(jù)悉，波音737Max每年可以為波音帶來300億美元的利潤。不過，波音的“春天”要過去了，迎接FAA和波音的將會是凜冽的“寒冬”。

聲譽大損后，波音的股價創(chuàng)史上新低，我國、俄羅斯相繼推廣自己的民用機，全球第二大的航空公司——空客，旗下的A320neo借此也成為了各國航空“寵兒”。

據(jù)悉，墜毀客機的黑匣子中的數(shù)據(jù)和獅航黑匣子里的數(shù)據(jù)極為相似，兩架墜毀的737Max客機在種種相似下，都指向了MCAS系統(tǒng)。

裝備了MCAS安全系統(tǒng)的737Max是如何通過安全評價呢？FAA與波音公司為了加大競爭優(yōu)勢，趕在對手空客A320neo前運營737Max。FAA在沒有完全測定MCSA系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)下，就給波音737Max頒布了安全證書。

此外還有一個致命問題，美國航空工會曾多次要求波音公司提供737Max的飛行模擬器，以便飛行員更好的掌控飛機，但FAA和波音公司認(rèn)為飛行員在iPad軟件上學(xué)習(xí)駕駛就可以了，沒必要額外浪費錢。而波音總裁丹尼斯·米倫伯格的首次公開表態(tài)，也只是不痛不癢的來了一句：正在采取行動，確保波音737MAX系列飛機的安全性。

FAA和波音公司沆瀣一氣，為了利益不顧乘客的安全，以致接連發(fā)生兩起空難。在各界人士的揭露下，他們已經(jīng)成為了“過街老鼠，人人喊打”。