近日，據(jù)外媒報道，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737MAX客機墜毀，目的地為肯尼亞，這已經(jīng)為五個月中墜毀的第二架波音737MAX客機，事故原因至今仍在調(diào)查，該事故造成了157人死亡。而在各國民眾對此感到惋惜的同時，事故的主要責任者飛機制造商——波音公司正在進行緊急公關(guān)，試圖甩鍋。

根據(jù)海外網(wǎng)4月4日電，援引兩名消息人士的說法稱，埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX的墜毀原因很有可能是由于迎角傳感器遭遇鳥類撞擊才最終撞向地面。據(jù)悉，由此產(chǎn)生的一些數(shù)據(jù)錯誤觸發(fā)了波音737MAX的特殊緊急系統(tǒng)，即機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）該系統(tǒng)的作用是為了防止飛機在緊急狀態(tài)下失速。“而當時這架波音737MAX飛機正在大角度俯沖，飛行員并沒有在試著操作電子儀表的方式拉起飛機，而是將水平尾翼的供電切斷”

飛行員則試圖通過操作配平操縱舵將飛機拉升，而在此之后飛行員恢復的水平尾翼的電力供應，但是隨著尾翼動力恢復后，機動特性增強系統(tǒng)被重新激活。飛行員在此時已經(jīng)無法繼續(xù)操控飛機，這直接導致了飛機俯沖撞地墜毀的悲劇。兩位消息人士的話語，似乎有意的將責任誘導指飛行員身上，而不是飛機在出廠時就搭載的機動特性增強系統(tǒng)的鍋。

波音公司的公關(guān)戰(zhàn)現(xiàn)今仍在繼續(xù)，在周三早些時候，波音公司發(fā)表聲明稱，“在發(fā)布初步的調(diào)查報告和飛行有關(guān)的數(shù)據(jù)前，我們要告訴大眾們要警惕任何其他的猜測與“結(jié)論”。埃薩俄比亞的交通部以及波音公司似乎現(xiàn)在都在承受著巨大的壓力，該機型上一次事故是在2018年10月29日，獅航JT610航班在起飛后13分鐘便墜毀，飛機上189人全部遇難。短時間內(nèi)出現(xiàn)兩起墜機事故，使得各國航空管理局紛紛的禁飛此機型，中國航空管理局也在三月禁飛了該機型飛機。

737MAX是波音MAX系列的最新機型，相比較上一個機型的MAX7，此次兩次空難的機型都是MAX8，該機型比MAX7的優(yōu)點在于省油、噪音小，并且搭載了自動防撞系統(tǒng)，但是最近的事故表明，兩次墜機極有可能是因為該套系統(tǒng)錯誤設置的原因，并非飛行員操作不力。獅航和埃塞俄比亞航空的兩架737MAX都是僅僅投入使用才幾個月的飛機，在維護和飛行員操作方面不可能出現(xiàn)問題。

該程序內(nèi)容則為，若發(fā)現(xiàn)機頭抬起即將導致失速，將自動啟動該系統(tǒng)下壓機頭，并且此系統(tǒng)的優(yōu)先級大于手動操作。這樣的情況下，埃薩俄比亞航空公司的飛行在起飛3分鐘后就向塔臺請求緊急降落，并且試圖拉起飛機，但該系統(tǒng)的優(yōu)先級仍大于手動操縱并且是強制啟用的，就此釀成了此次慘劇。而盡管事情的所有矛頭都指向此套程序的設置問題，但是波音公司仍在試圖通過緊急公關(guān)逃脫責任。希望在此之后公布的黑匣子數(shù)據(jù)以及初步報告會給我們一個真相，并且不再發(fā)生類似事件。

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