目前世界大飛機(jī)市場上主要是波音和空客在競爭，這兩家公司一直都在關(guān)注著對方的一舉一動。由于空客推出最新型飛機(jī)A320，這是一款配備最先進(jìn)發(fā)動機(jī)，并且比以往機(jī)型省油15%的200個座位的噴氣式客機(jī)。波音公司得知后，也不甘示弱，將同樣油耗能效的發(fā)動機(jī)安裝在了737機(jī)型上，升級后的737就是發(fā)生事故的737 MAX。

在這里我要說一下，空客和波音兩家航空公司都是不生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的，發(fā)動機(jī)都是采購的。所以別一提到國產(chǎn)大飛機(jī)C919，立馬就有人站出來說——飛機(jī)發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，中國還算不上能造大飛機(jī)的國家！

由于波音737是已經(jīng)設(shè)計好了的，波音公司為了節(jié)省成本就沒有從新設(shè)計，而新發(fā)動機(jī)卻比原發(fā)動機(jī)大一些，這樣就造成了飛機(jī)在飛行的途中會出現(xiàn)抬頭趨勢的隱患。而波音公司為了解決這一隱患，專門增加了一個機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），是幫助飛機(jī)避免失速墜毀的。當(dāng)飛機(jī)的速度過慢或者飛行角度過高時，機(jī)翼上的氣流就會停止流動，飛機(jī)就會失去升力開始下墜，如果增強(qiáng)系統(tǒng)認(rèn)為飛機(jī)要失速墜毀，它就會自動壓低機(jī)頭。

但是增強(qiáng)系統(tǒng)是如何知道飛機(jī)要失速墜毀的呢？因為它使用了迎角傳感器（AOA）讀取數(shù)據(jù)，波音737MAX客機(jī)頭上安裝了兩個傳感器，它通過測量氣壓來確定飛機(jī)的飛行角度，迎角實際上就是飛機(jī)的飛行角度，如果其中一個傳感器顯示飛機(jī)即將失速，增強(qiáng)系統(tǒng)就會做出反應(yīng)，隨后壓低機(jī)頭，它通過改變飛機(jī)水平穩(wěn)定器角度來調(diào)整迎角，水平穩(wěn)定器就是飛機(jī)尾部看起來像小翅膀的部件，它可以控制飛機(jī)飛行的角度，但是如果其中一個迎角傳感器出現(xiàn)錯誤，增強(qiáng)系統(tǒng)也會壓低機(jī)頭，進(jìn)入死亡俯沖狀態(tài)。

要命的是這個機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，操作指令在飛行員的權(quán)限之上，它不受飛行員的控制，當(dāng)它出現(xiàn)誤判，進(jìn)入死亡俯沖狀態(tài)后，飛行員想試圖操控它也是徒勞的，只能眼睜睜的看著飛機(jī)墜毀！

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