前言

“蜀道難，難于上青天！”

李白千年前的感嘆，道盡了秦嶺天塹的險(xiǎn)峻，古代想從西安翻秦嶺到陜南，得沿盤山古道走一個(gè)多月，遇上暴雨或大雪，更是寸步難行。

可如今，只需要 18 分鐘 —— 一條貫穿秦嶺的 “地下長(zhǎng)廊”，把 “天塹” 變成了 “通途”。

v它就是亞洲第一雙洞高速公路隧道、中國(guó)基建史上的標(biāo)桿工程 —— 秦嶺終南山公路隧道。

不僅刷新了亞洲隧道的紀(jì)錄，更一口氣創(chuàng)下多項(xiàng) “中國(guó)第一”“世界首創(chuàng)”，今天就來(lái)聊聊，這條藏在秦嶺里的 “超級(jí)隧道”，到底牛在哪里？

一、先看 “硬指標(biāo)”：這條隧道有多 “能打”？

在沒(méi)修隧道之前，從西安到陜南柞水縣，只能走 210 國(guó)道的盤山公路。

146 公里的路程，彎多坡陡，貨車得開 3 個(gè)多小時(shí)，遇上冬天結(jié)冰，車輪綁著防滑鏈都不敢快開，常有車輛溜坡事故。

而終南山隧道一通車，直接把兩地距離縮短到 60 公里，開車 40 分鐘就能到，比原來(lái)省了 2 個(gè)多小時(shí) —— 相當(dāng)于把 “半天路程” 變成了 “通勤距離”。

當(dāng)然，光看 “縮短時(shí)間” 還不夠，它的 “硬參數(shù)” 更讓人驚嘆。

兩條單洞隧道平行排布，間距 120 米，每條隧道寬 10.5 米，能容納兩車道通行，設(shè)計(jì)時(shí)速 60 公里，每天最多能過(guò) 4 萬(wàn)輛車，就算是節(jié)假日的車流高峰，也很少堵在隧道里。

總投資40 億，平均下來(lái)每公里造價(jià)近 2.2 億元，比當(dāng)時(shí)普通高速公路每公里 5000 萬(wàn)的成本高了 4 倍多。

從2001到 2007，長(zhǎng)達(dá)6年的工期里，每一步都做到精益求精，光是前期地質(zhì)勘探就花了 1 年，畢竟秦嶺底下全是堅(jiān)硬的花崗巖，還有斷層和地下水，稍不注意就會(huì)引發(fā)塌方。

最后通車時(shí)，隧道的工程質(zhì)量拿到了 “魯班獎(jiǎng)”“詹天佑獎(jiǎng)”—— 這可是中國(guó)土木工程的最高榮譽(yù)。

二、技術(shù) “黑科技”：把 “不可能” 變成 “中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

終南山隧道最牛的地方，不是 “長(zhǎng)”，而是在 “長(zhǎng)” 的基礎(chǔ)上，解決了世界級(jí)的技術(shù)難題。

當(dāng)時(shí)國(guó)外的超長(zhǎng)隧道，要么是單洞雙向通行要么地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，而終南山隧道是雙洞單向，還遇上了秦嶺復(fù)雜的地質(zhì)，沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可抄，只能靠中國(guó)團(tuán)隊(duì)自己摸索，將難題一一擊破！

首先，修超長(zhǎng)隧道最怕什么？當(dāng)然是——兩頭施工 “對(duì)不上”。

要是方向偏了，最后可能左邊隧道和右邊隧道 “錯(cuò)開”，那就白修了。

終南山隧道要分四段施工，四個(gè)團(tuán)隊(duì)從不同方向挖，怎么保證最后能精準(zhǔn)對(duì)接？

施工團(tuán)隊(duì)想了個(gè)辦法：用 GPS 全球定位系統(tǒng)和激光導(dǎo)向儀 “雙保險(xiǎn)”。

激光導(dǎo)向儀架在隧道里，能照到 500 米外的工作面，每挖 1 米就測(cè)一次方向和坡度，就像給挖掘機(jī)裝了 “精準(zhǔn)導(dǎo)航”。

最后四段隧道對(duì)接時(shí)，誤差最大才 2 厘米，最小只有 3 毫米 —— 相當(dāng)于一根筷子的粗細(xì)。

要知道，普通隧道的對(duì)接誤差允許在 10 厘米以內(nèi)，這個(gè)精度在當(dāng)時(shí)是世界頂尖水平。

還有，考慮到隧道里全是汽車尾氣，要是通風(fēng)不好，司機(jī)進(jìn)去就會(huì)頭暈，甚至中毒。

18 公里的隧道不好排尾氣，國(guó)外常用的 “橫向通風(fēng)”，在終南山隧道里根本不夠用 —— 隧道太長(zhǎng)，風(fēng)吹到中間就沒(méi)勁兒了。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了 “豎井通風(fēng)”，在隧道上方打了 3 個(gè)超深豎井，最深的 661 米，相當(dāng)于 220 層樓高，口徑 11.5 米，比籃球場(chǎng)還寬。

每個(gè)豎井底下都裝了大型風(fēng)機(jī)，一邊抽隧道里的尾氣，一邊往里面送新鮮空氣，每小時(shí)能換風(fēng) 100 萬(wàn)立方米。

現(xiàn)在你要是在隧道里下車，聞不到一點(diǎn)汽油味，空氣和外面差不多清新。這個(gè)設(shè)計(jì)后來(lái)成了中國(guó)超長(zhǎng)隧道的 “標(biāo)配”，連港珠澳大橋的海底隧道都參考了它。

另外，長(zhǎng)時(shí)間在隧道里開車，眼前全是昏暗的燈光，很容易犯困。

終南山隧道的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，專門做了個(gè) “暖心設(shè)計(jì)”， 在隧道里裝了三段 “特殊燈光帶”，每段 150 米長(zhǎng)，分別在 5 公里、10 公里、15 公里處。

走進(jìn)燈光帶，頭頂是藍(lán)色的 “天空”，旁邊是白色的 “云朵”，還有橙色的 “朝霞” 圖案，就像開車穿過(guò)一片 “地下花園”。

這個(gè)設(shè)計(jì)不是隨便弄的，團(tuán)隊(duì)找了 39 名司機(jī)做模擬試驗(yàn)，測(cè)試了 5 種燈光方案，最后選了最能緩解疲勞的一種。

現(xiàn)在司機(jī)經(jīng)過(guò)燈光帶，都會(huì)下意識(shí)放慢車速看一眼，原本枯燥的隧道行程，反而成了 “小驚喜”。

還有最重要的，隧道里萬(wàn)一發(fā)生事故，怎么快速救援？

所以，每隔 250 米處就安一個(gè)滅火裝置，里面裝著干粉滅火器和消防水帶，司機(jī)自己就能滅火。

每隔 100 米就有一部應(yīng)急電話，18 公里隧道里裝了 180 部，打通后能直接連到監(jiān)控中心，救援車 5 分鐘就能趕到.

隧道里裝了 144 臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)，連車牌都能拍清楚，要是有車停在應(yīng)急車道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，比人工監(jiān)控快 10 倍。

2021 年有一次，一輛貨車在隧道里爆胎，監(jiān)控中心 30 秒就發(fā)現(xiàn)了，救援車 4 分鐘趕到，沒(méi)造成堵車 —— 這就是 “中國(guó)速度” 的安全保障。

當(dāng)然，終南山隧道的價(jià)值，遠(yuǎn)不止 “快”。

它就像一條 “血管”，把秦嶺北邊的西安和南邊的陜南連了起來(lái)，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)、旅游，甚至改變了當(dāng)?shù)厝说纳睢?/strong>

三、不止是隧道：它改變了秦嶺南北的 “命運(yùn)”

陜南的柞水縣，以前因?yàn)榻煌ú槐悖嚼锏哪径?、核桃、板栗只能在本地賣，一斤木耳才賣 20 塊錢。

隧道通車后，貨車從柞水到西安只要 40 分鐘，這些特產(chǎn)當(dāng)天就能運(yùn)到西安的批發(fā)市場(chǎng)，再通過(guò)電商賣到全國(guó)，一斤木耳能賣到 80 塊錢。

現(xiàn)在柞水縣成了 “中國(guó)木耳之鄉(xiāng)”，光木耳產(chǎn)業(yè)就帶動(dòng)了 2 萬(wàn)人脫貧，這就是 “要想富，先修路” 的真實(shí)寫照。

以前去柞水的溶洞景區(qū)，得繞盤山公路，很多游客嫌麻煩就不去了。

隧道通車后，西安人周末開車 1 小時(shí)就能到溶洞，還能去附近的牛背梁國(guó)家森林公園，陜南的旅游業(yè)一下子火了。

2023 年，柞水縣的游客量突破了 500 萬(wàn)人次，比隧道通車前翻了 10 倍，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家樂(lè)從 10 幾家變成了 500 多家，村民們?cè)诩议T口就能賺錢。

在終南山隧道通車后，中國(guó)的超長(zhǎng)隧道技術(shù)才算真正 “站起來(lái)” 了。

之后修的京張高鐵八達(dá)嶺隧道、川藏鐵路的二郎山隧道，都借鑒了它的經(jīng)驗(yàn)。

比如八達(dá)嶺隧道的精準(zhǔn)對(duì)接技術(shù)，就是在終南山隧道的基礎(chǔ)上升級(jí)的，川藏鐵路的通風(fēng)系統(tǒng)，也用了 “豎井 + 橫向通風(fēng)” 的組合。

可以說(shuō)，終南山隧道為中國(guó)基建立下了一個(gè) “標(biāo)準(zhǔn)”—— 以后再修超長(zhǎng)隧道，就按這個(gè)來(lái)。

現(xiàn)在再走終南山隧道，看著里面明亮的燈光、暢通的車流，很難想象千年前古人翻秦嶺的艱辛。

從 “蜀道難” 到 “隧道通”，這條 18 公里的隧道，不僅打通了秦嶺的阻隔，更打通了中國(guó)基建從 “追趕” 到 “引領(lǐng)” 的道路。

40 億的投資，6 年的工期，無(wú)數(shù)工程師的心血，最后換來(lái)的不只是 “亞洲第一” 的稱號(hào)，更是老百姓實(shí)實(shí)在在的便利 。

這就是中國(guó)基建的 “初心”：不是為了 “破紀(jì)錄”，而是為了讓生活更美好。

結(jié)語(yǔ)

如果你開車恰巧經(jīng)過(guò)終南山隧道，不妨在燈光帶處慢下來(lái)，看看頭頂?shù)?“藍(lán)天白云”。

這不僅是一條隧道，更是中國(guó)基建實(shí)力的見證，是一代代工程師 “逢山開路、遇水架橋” 的精神縮影！

本文信息來(lái)源

【1】新華社，2007-01-20，“秦嶺終南山公路隧道20日正式通車 全長(zhǎng)18,02公里”.

【2】無(wú)錫新傳媒，2021-12-28，“中國(guó)第一長(zhǎng)雙洞公路隧道-陜西秦嶺終南山公路隧道”.