秦嶺自古就是兵家必爭之地，與長江、黃河一樣，都是中華民族的象征。

因為秦嶺的存在，造就了我國南方落雨、北方落雪明顯的格局。

▲秦嶺兩側，猜猜哪邊是南、哪邊是北

毫不夸張的說，吃湯圓還是餃子、豆腐腦是甜還是咸、粗獷豪放還是秀麗婉約，都和秦嶺有著千絲萬縷的聯(lián)系。

所以歷朝歷代、帝王將相，無一不希望打通南北，實現(xiàn)交通上的大一統(tǒng)。

我國在工業(yè)基礎還不太雄厚的時候，通過盤山公路的方連接南北。

但由于秦嶺地勢險峻，盤山公路九曲十八彎，行車危險度高，而且堵車非常嚴重，甚至一堵就是兩三天。如果再趕上雨雪天氣，更是難上加難。

▲秦嶺的盤山公路

于是，打通秦嶺的想法開始浮出水面，但這何其容易，目前其他國家從來沒有建設過這種規(guī)模的雙洞隧道，只能靠我們自己研究。

但我國勞動人民，什么時候害怕過困難，說干就干，終南山隧道的方案悄然落地。

終南山，聽名字就是隱士隱居之處。終南山隧道則是打通了秦嶺，貫穿了南北，讓關隘變通途。

終南山隧道設計全長18.02公里，普通人三個小時的腳程，凈寬10.5米、限高5米，如此大的工程量，現(xiàn)在要用設備一點點挖出來！

為了節(jié)約時間，我們從隧道的兩端同時施工，這要求兩邊必須完全對齊，否則功虧一簣。

在施工過程中，隨時使用激光導向儀，以保證方向的絕對正確。最終在兩邊匯合時，誤差控制在毫米級。

隧道結構設計基準期100年，但這個目標實現(xiàn)難度極大，尤其是在冬天施工時，氣溫較低，混凝土無法有效凝固。施工人員多次試驗，終于配出了抗低溫的混凝土。

為了讓路線最短，施工人員沒有順著易挖土層行進，而是將隧道挖成直線。

但直線意味著要通過不同的地質土層，難度很大，需要每一塊都與地質學家溝通，設計不同的施工方案。    

安全問題是隧道的重中之重。

為了防止隧道過長，場景單調造成疲勞駕駛，終南山隧道還設置了三段不同風格的燈帶。

為了避免隧道內因發(fā)生事故造成交通重大隱患，上、下行線隧道每750米設1處緊急停車帶；兩條隧道間每500米設1處行車橫通道；每250米設1處人行橫通道。

另外，每隔100米設有一部緊急電話，同時配備有有線廣播和無線通信系統(tǒng)。隧道內的乘客，可通過FM調頻廣播獲得各種道路信息。

隧道內甚至還設置了消防救援站。

隧道過長還涉及通風的問題，汽車尾氣等有害氣體長期堆積在隧道之內，無法快速排出。

尤其是在堵車的時候，甚至有可能因缺氧，而造成隧道內乘客的生命安全。

為了解決通風的難題，施工方在隧道上面打了三個全世界最大的豎井，與隧道內的通風系統(tǒng)相連，保證了空氣通暢。

▲終南山隧道通風系統(tǒng)塔

直到現(xiàn)在，終南山隧道依然是全世界最大的雙洞隧道。

他連接了長江經濟圈和黃河經濟圈，更為我國的隧道基建積累了寶貴的經驗，也讓我國的基建水平走在世界前列。