[汽車(chē)之家 車(chē)型PK] 中大型SUV領(lǐng)域的純油車(chē)本就不多，南北大眾算一起就占了三款。別看這個(gè)級(jí)別已經(jīng)幾乎被中國(guó)品牌新能源車(chē)所覆蓋，但對(duì)純油車(chē)情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者仍然不少，并且從價(jià)位上來(lái)看合資油車(chē)的價(jià)位這兩年也因?yàn)槭袌?chǎng)壓力的緣故，實(shí)際并不高。所以在這一期的內(nèi)容里，我們找來(lái)了南北大眾兩款比較有代表性的中大型純油SUV進(jìn)行一番對(duì)比，讓大家看看現(xiàn)在30萬(wàn)左右的區(qū)間上，合資燃油SUV大概在一個(gè)什么樣的水準(zhǔn)上。

車(chē)型的選擇上，途昂Pro和攬境我們都選擇了頂配車(chē)型。雖然指導(dǎo)價(jià)上途昂Pro達(dá)到了35.99萬(wàn)元，但實(shí)際市場(chǎng)一直維持在上市時(shí)的限時(shí)零售價(jià)31.99萬(wàn)元。而攬境這邊，則是指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元四驅(qū)旗艦7座版，兩款車(chē)型的終端價(jià)相差2萬(wàn)元左右。

如果要追根朔源的看，途昂源自大眾北美市場(chǎng)的Atlas，而攬境則是基于同一平臺(tái)尺寸在國(guó)內(nèi)打造的專屬車(chē)型，兩車(chē)其實(shí)是姐妹車(chē)的關(guān)系。不過(guò)在更新?lián)Q代之后，全新一代途昂Pro和北美的Atlas改款也有了很大的區(qū)別，外觀內(nèi)飾都有了很大提升。

我們先從尺寸上來(lái)看，途昂Pro的長(zhǎng)寬高分別為5158mm×1991mm×1788mm，而攬境為5168mm×2002mm×1792mm，軸距均為2980mm。從尺寸上來(lái)說(shuō)，中大型SUV領(lǐng)域兩車(chē)都是比較收斂，不像國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)輒做到5.2米以上。攬境的體量感要比途昂Pro稍大一些，尤其是超過(guò)2米的車(chē)寬在日常停車(chē)時(shí)不夠方便。

總體來(lái)說(shuō)從外部來(lái)看，全新途昂Pro要更年輕，更有肌肉感，它不像是傳統(tǒng)意義上的大眾設(shè)計(jì)，卻更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的審美。而攬境則相對(duì)要更傳統(tǒng)一些，修長(zhǎng)圓潤(rùn)的車(chē)身線條和途昂Pro是兩種風(fēng)格，它有點(diǎn)像介于SUV和MPV中間的產(chǎn)品。外部配置上途昂Pro稍高一點(diǎn)點(diǎn)，主要是多了像素式全LED大燈，相比攬境的矩陣式LED大燈，在投射精度上要高出許多。

內(nèi)飾方面，途昂Pro的內(nèi)飾是全新的設(shè)計(jì)，層次感非常好，而且顏色用的十分大膽，甚至有全白色可以選擇。攬境的中控臺(tái)造型第一眼看起來(lái)和途昂Pro有些相像，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)許多設(shè)計(jì)思路上的不同，主要還是體現(xiàn)在用料上。

途昂Pro用了相當(dāng)多的翻毛皮，包括中控臺(tái)下沿，門(mén)內(nèi)飾板，中島和座椅等等地方，唯獨(dú)車(chē)頂沒(méi)有用。說(shuō)實(shí)話我個(gè)人并不喜歡這樣的設(shè)計(jì)，主要還是翻毛皮難于打理，即便沒(méi)有臟污的情況下也很容易沾染印子。相反攬境上相對(duì)傳統(tǒng)的皮革+木紋飾板的設(shè)計(jì)會(huì)更和我的口味，也許是我老了吧。

方向盤(pán)的區(qū)別也很明顯，途昂Pro使用的是和ID家族一樣的電容按鍵方向盤(pán)，帶觸控反饋。造型上肯定比攬境實(shí)體按鍵的看著時(shí)髦一點(diǎn)，但用起來(lái)也的確要適應(yīng)一下，畢竟作為ID車(chē)主至今我還會(huì)偶爾誤操作，換成實(shí)體按鍵肯定是會(huì)好不少的。不過(guò)途昂Pro的方向盤(pán)配備了加熱功能，攬境則是要額外選裝，冬天用車(chē)時(shí)途昂Pro的舒適度無(wú)疑更高一些。

兩車(chē)都配備10.3英寸數(shù)字液晶儀表+15英寸2K娛樂(lè)屏+11.6英寸副駕娛樂(lè)屏的組合，布局上途昂Pro會(huì)更為討巧，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾兼顧了屏幕邊框問(wèn)題，把三塊屏很好的融合進(jìn)了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而不像攬境的主副駕兩塊小屏，會(huì)留有比較難看的粗邊框。車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用了高通驍龍8155芯片，足以滿足大眾這套車(chē)機(jī)的日常流暢度，并且兩車(chē)均支持多意圖識(shí)別、連續(xù)說(shuō)話和方言溝通等功能，并且都已經(jīng)接入DeepSeek，能有更快更準(zhǔn)的互動(dòng)表現(xiàn)。

其他功能上，作為頂配車(chē)型，大尺寸HUD抬頭顯示、40W無(wú)線充電（途昂Pro一個(gè)，攬境兩個(gè)）、全景天窗這些兩車(chē)都有。兩車(chē)也都配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響，揚(yáng)聲器數(shù)量上途昂Pro為14個(gè)，而攬境為12個(gè)。

座椅布局上兩車(chē)存在一定的區(qū)別，途昂Pro目前在售的僅有7座版車(chē)型，而攬境有6座版和7座版同時(shí)在售。不過(guò)從市場(chǎng)終端的反饋來(lái)看，攬境目前主售的均為6座版車(chē)型，也算是和途昂Pro做了差異化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然從我的理解來(lái)看，途昂Pro之所以不推出6座版還是因?yàn)橥?jí)別的國(guó)產(chǎn)6座SUV選擇實(shí)在太多，并且真要買(mǎi)二排獨(dú)立座椅的車(chē)型，上汽大眾還有威然可以選擇。

座椅功能上途昂Pro更全一些，前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、腿托、記憶一應(yīng)俱全，而攬境則只有通風(fēng)，沒(méi)有腿托，座椅加熱需要選裝。二排座椅途昂Pro也有加熱功能，攬境依舊需要選裝，7座版攬境的表現(xiàn)和途昂Pro近似，不過(guò)攬境的6座版車(chē)型是兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)座椅（前后調(diào)節(jié)為手動(dòng)），可以額外選裝座椅加熱/通風(fēng)/按摩，舒適性和擴(kuò)展性上更勝一籌。

空間方面途昂Pro的前排表現(xiàn)更好，頭部有一拳+兩指，視線也很寬廣；攬境則只有三指頭部空間，相對(duì)來(lái)講坐姿還是偏高一些。二排空間上兩車(chē)表現(xiàn)相差不大，攬境6座版腿部比途昂Pro稍好一點(diǎn)點(diǎn)，但途昂Pro勝在有側(cè)窗遮陽(yáng)簾，頭部也比攬境寬敞一些。

進(jìn)入三排的方式兩車(chē)有一定區(qū)別，途昂Pro需要翻折二排座椅后進(jìn)入第三排，但二排座椅翻折后開(kāi)口較大，進(jìn)出還是比較方便的。攬境6座版則是從座椅中間過(guò)道進(jìn)入，過(guò)道寬度達(dá)到230mm，非常非常寬敞。在保持第二排座椅有兩拳腿部空間的前提下，兩車(chē)的第三排表現(xiàn)兩車(chē)也在伯仲之間，實(shí)際差別并不明顯。

后備廂空間上兩車(chē)幾乎沒(méi)有區(qū)別，畢竟是姐妹車(chē)，在我們之前的實(shí)測(cè)中都是可以放下2個(gè)24寸行李箱和2個(gè)20寸行李箱的。對(duì)于5米1左右的中大型SUV來(lái)說(shuō)這個(gè)表現(xiàn)算是比較實(shí)用的了。區(qū)別在于途昂Pro有三排座椅電動(dòng)翻折功能，日常使用起來(lái)要更加方便。同時(shí)途昂Pro的備胎是標(biāo)配，而攬境則是需要支付500元選配。有備胎在應(yīng)急的時(shí)候自然更有底氣，但沒(méi)有備胎則可以騰出更多的儲(chǔ)物空間，就看大家怎么去理解了。

動(dòng)力方面就沒(méi)什么可說(shuō)的了，兩款車(chē)都采用了大眾最新的第五代EA888明星發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力（200千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400?！っ?1700-4500rpm。帶有VTG可變渦輪截面技術(shù)，具備500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)，并配備了緊耦合排氣凈化裝置，有效解決了此前車(chē)型因顆粒捕捉器再生而產(chǎn)生的問(wèn)題。變速箱是新一代DQ501前7速濕式雙離合變速箱，可靠，迅捷。在純?nèi)加蛙?chē)領(lǐng)域，大眾的這套動(dòng)力組合的水準(zhǔn)沒(méi)有什么可多說(shuō)的。

底盤(pán)方面兩車(chē)也都是前麥弗遜+后多連桿+適時(shí)四驅(qū)的組合，非極限工況下完全夠用，舒適性和安全性都能保證。途昂Pro可以加5,000元選配CDC可變懸架，從之前的試駕來(lái)看這套懸架的軟硬可調(diào)區(qū)間相當(dāng)大，共有15檔，還是很值得選購(gòu)的。攬境則沒(méi)有提供底盤(pán)方面的選裝，有些遺憾。

智駕系統(tǒng)上兩車(chē)目前搭載的都是大眾集團(tuán)IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，能做到略高于常規(guī)L2級(jí)輔助駕駛的水平，具備主動(dòng)全速域自適應(yīng)跟車(chē)、智能撥桿變道、大車(chē)避讓和智能避障等功能，有效降低日常駕駛時(shí)的疲勞度。從一個(gè)幾十年駕齡的老司機(jī)視角來(lái)看，能夠把這個(gè)程度的輔助駕駛功能做到可用、好用，其價(jià)值要遠(yuǎn)高于那些營(yíng)銷(xiāo)大于實(shí)際能力的所謂全場(chǎng)景高階智駕。

編輯點(diǎn)評(píng)：

總結(jié)兩車(chē)的表現(xiàn)，作為姐妹車(chē)，表現(xiàn)在伯仲之間這個(gè)結(jié)論大家是可以預(yù)料的。如果是喜歡全新車(chē)，時(shí)髦造型、全新內(nèi)飾、更豐富的配置，那么途昂Pro無(wú)疑更適合一些。它和老途昂已經(jīng)完全看不出有多少區(qū)別了，外觀和內(nèi)飾的提升都很明顯，甚至是曾經(jīng)被詬病的底盤(pán)質(zhì)感這代車(chē)型也有非常大的提升，從一款“美國(guó)車(chē)”真正變成了“德國(guó)車(chē)”，不再像大船了。當(dāng)然喜歡途昂Pro的代價(jià)就是要比攬境多花大概2萬(wàn)塊錢(qián)，只有7座可選，但配置會(huì)略高一點(diǎn)，還有CDC可變懸架可選。

攬境會(huì)更適合審美相對(duì)穩(wěn)重一些的消費(fèi)者，它更符合我們印象中大眾該有的樣子，設(shè)計(jì)上不是十分激進(jìn)，人畜無(wú)害。同時(shí)攬境的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格比途昂Pro更便宜，而且同時(shí)提供了6座和7座兩個(gè)版本。即便座椅配置上比途昂Pro要低，但是把功能選配齊全之后，攬境的價(jià)格依然還是要更便宜一些。6座版提供了更舒適的二排乘坐體驗(yàn)，但挑戰(zhàn)也是巨大的，畢竟國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們的大6座SUV各方面來(lái)看吸引力都更大一些，對(duì)攬境來(lái)說(shuō)一面要避免和途昂Pro的直接競(jìng)爭(zhēng)，另一面又是“遙遙領(lǐng)先”的同價(jià)位國(guó)產(chǎn)大6座，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力還是很大的。

最后我們想說(shuō)的是，雖然目前新能源中大型SUV已經(jīng)成為了市場(chǎng)主流，但這一細(xì)分市場(chǎng)純?nèi)加蛙?chē)型的需求依舊是存在的。憑借著在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域多年的深耕，這些老牌車(chē)企的產(chǎn)品在穩(wěn)定性和可靠性上其實(shí)仍然具有強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性上可能比一些同級(jí)別的新能源車(chē)型更好。同時(shí)這兩年主機(jī)廠也在油電平權(quán)方面不斷地努力，許多之前新能源車(chē)型上才有的功能也已經(jīng)逐步在燃油車(chē)上出現(xiàn)。所以未來(lái)的路會(huì)怎么樣，還真不好說(shuō)。但至少當(dāng)下，我們認(rèn)為油車(chē)依然還是可以考慮的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）