對于長期霸占轎車銷量榜第一位置的朗逸，其一舉一動都頗受消費者關注。近日， 關于朗逸純電版又有了進一步的消息：將于2019年7月上市。共享資源

新車基于燃油版朗逸打造

據(jù)報道，上汽大眾朗逸電動版e-Lavida，新車基于燃油版朗逸打造，是繼途觀L(參數(shù)|圖片)插混與帕薩特(參數(shù)|圖片)插混版之后上汽大眾推出的又一款新能源車型，也是上汽大眾的首款純電動車型。

朗逸電動版(參數(shù)|圖片)延續(xù)了燃油版車型的設計，并在細節(jié)處作出符合其純電車身份的調整，大尺寸倒梯形前格柵的飾條改用了白色涂裝，并添加了表明身份的e-Lavida標識，不同于其他品牌純電動產(chǎn)品的封閉式前格柵設計。

新車在前保險杠樣式上同樣與燃油版朗逸(參數(shù)|圖片)有所不同，左右兩側取消了霧燈設計，改為"C"字型的LED日行燈，與大眾其它純電動化改造的車型保持一致的設計，保險杠內部線條密集復雜，視覺上更具層次感。

內飾整體設計將和燃油版相同，只在細節(jié)之處增添一些新能源元素。

側面造型與燃油版車型基本一致，整車線條輪廓流暢，前后比例協(xié)調。16英寸多條輻輪轂是當下大眾車型常見的款式，雙色設定很有時尚感，匹配偏向舒適節(jié)能的205/55 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，與車型定位相符。車身尺寸上，朗逸電動版長寬高分別為4670/1806/1474mm，與燃油版一致，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm。

續(xù)航不足300Km有點尷尬

從整個設計來說，朗逸純電動版還是與燃油版定如出一轍：滿足大多人的審美。而在消費者最為關心的充電和續(xù)航方面，朗逸純電動版又有著什么樣的表現(xiàn)呢？

據(jù)悉，在動力方面朗逸純電版將搭載一臺最大功率100kW的電機，電池能量密度106Wh/kg，電池容量35.8kWh，NEDC綜合工況續(xù)航278公里，可在40分鐘內將電量充至80%。

快充模式下，該車充至80%電量需40分鐘，慢充充滿則需要5.5小時。

隨著新能源汽車市場越來越火爆，大眾也不甘落后積極向電氣化轉型。相信不少消費者也對朗逸純電版充滿了期待。然而NEDC綜合工況續(xù)航278公里，卻不免讓人心里有些嘀咕：上汽大眾玩得什么套路？

要知道朗逸電動版上市后主要對手競爭包括自主品牌的幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV等車型。其中幾何A續(xù)航達到了500公里，Aion S續(xù)航達到了510公里，秦Pro EV500續(xù)航可達420公里，秦Pro EV600續(xù)航可達520公里。朗逸純電動版的續(xù)航里程僅為這些主流車型的50%-60%。朗逸純電動版這個續(xù)航里程僅僅比國家2019年純電動汽車補貼標準的250公里多出28公里，可以說是很多主流自主品牌新能源2年前的標準。

另外，朗逸純電動版在電池容量、能量密度和充電效率方面似乎也有些落后于國內大趨勢。主流自主車電池容量已經(jīng)達到50+，朗逸純電動則是同級別最低的35.8；主流自主車能量密度普遍140+，而朗逸純電動僅為106。

小編語

從這些參數(shù)來看，朗逸純電動有些落后于市場水平，不知道其定價會采取什么樣的策略呢？此前，有媒體報道其價格預計15萬元起售。按照這個參數(shù)水平、這個價位，在市場上朗逸純電版能有競爭力嗎？