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部分車主收到了小米汽車的通知，要求車主先支付尾款，一般來講這種定車到了付尾款的時間那基本就是已經確定提車時間了，提前個幾天很正常，但是小米的付尾款要求卻不承諾提車時間，而且還給了付款時間限制，到期不付直接取消訂單，沒收定金。網絡上還曝光了小米工作人員和車主之間就尾款問題進行溝通的電話錄音，這段電話錄音中，這個小米工作人員的態(tài)度是比較坦誠的，小米汽車的訂單交付模式確實遇到了一些難以解決的問題。小米營銷水平確實令人羨慕，幾款車的發(fā)布會都是訂單收到手軟，但是這種沖動性訂單讓小米享受到了紅利，也不可避免的帶來了副作用，最主要的就是下定用戶的跑單。小米訂單用戶跑單的可能性很多，比較常見的有這么幾種最典型的是SU7Ultra，原本想趁熱度賺點快錢，但是沒趕上第一撥，如今SU7Ultra的二手車行情不好了，提車虧好幾萬，不提車虧兩萬，這個選擇題對于黃牛來說不難。友商補貼定金損失，有真實購車需求又不是非等小米不可的用戶，在友商的誘惑下出走的可能性還是很高的，小米的等車周期是很難克服的。下單就是腦子一熱，真正要到提車的時候發(fā)現(xiàn)個人財務有問題了，比如貸款下不來等等，只能放棄。小米YU7發(fā)布的時候，開放過一次轉定，有相當數(shù)量的車主放棄SU7和SU7 Ultra轉定了YU7，具體數(shù)字不詳。以上這些跑單的具體數(shù)量不詳，到達一定量級的跑單一定會給小米的正常排產帶來混亂和壓力，電話錄音中小米工作人員也承認了這種情況的存在。跑單是對正常訂單合約的違約和終止，必然會有相應的損失。放棄訂單是用戶的權利，他的損失就是定金，定金就是違約懲罰其他的沒必要再指責什么。用戶跑單，小米汽車收到了定金賠償和一輛現(xiàn)車（如果已經排產完成的話）在訂單模式之前，絕大多數(shù)車企都是先生產現(xiàn)車再去銷售的，一家車企生產了一輛或者成千上萬輛還沒有賣出去的現(xiàn)車，這太正常不過了。已經拿到了用戶的定金賠償，卻還要說自己蒙受了什么損失，這不是一家車企應有的認知。一樣的，現(xiàn)在滿大街BBA現(xiàn)車，瘋狂打折，哪家車企能說自己損失啥了？先生產車，先期承擔生產成本，這是車企的常規(guī)操作，即便小米享受到了訂單模式的紅利，也有挑戰(zhàn)汽車傳統(tǒng)商業(yè)模式的勇氣，但是這不能侵犯車主應該享受到的正常權利。不過對于小米來講，也有一個特殊問題，就是小米的可定制選項比較多，如果是一個常規(guī)的定制，把訂單順延給后面的用戶就能解決不是大事兒。但如果是一個比較個色的定制，那對小米汽車來講就是風險了。如果車主放棄訂單，幾十萬的車生產出來再找一個有同樣個色需求的用戶可不那么容易。小米提前催收尾款是普遍性的，還是只針對少數(shù)車主，需要進一步確認。從目前網絡上曝光的催收尾款的溝通內容看，小米汽車表現(xiàn)是比較強勢的，幾乎可以說沒得商量，我說怎么樣就得怎么樣。背后的原因應該是小米汽車對于車輛訂單的某種考核導致的，尤其是SU7Ultra，本來市場相對小眾，車價又高，如果棄單比例達到一定的水平，從企業(yè)自身利益和控制經營風險考慮，小米汽車大概率也有難言之隱。強勢溝通的代價是慘痛的，車主感覺受到了冒犯，甚至產生了對抗情緒，這不只是車主的損失，小米汽車才是受傷更重的那個。作為汽車產業(yè)新入局者，小米汽車想挑戰(zhàn)舊有的規(guī)則營造新的商業(yè)模式，這種勇氣無可厚非。但不能承諾交車日期卻要求車主提前支付全部尾款，這對人們的傳統(tǒng)認知挑戰(zhàn)太大了，無論是從用戶利益的角度，還是小米汽車未來發(fā)展的角度，
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