2月27日，小米預(yù)熱多時(shí)的“雙Ultra”新品發(fā)布會(huì)如期舉行。小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，會(huì)上發(fā)布的旗艦手機(jī)小米15 Ultra和新車小米SU7 Ultra是小米創(chuàng)業(yè)十五年以來(lái)最高端的兩款產(chǎn)品，也是小米向超高端進(jìn)發(fā)的開(kāi)始。

其中，小米SU7 Ultra車型52.99萬(wàn)起的售價(jià)如同平地驚雷，在汽車圈內(nèi)掀起熱議。要知道，這一價(jià)格較小米在2024年透露的81.49萬(wàn)元預(yù)售價(jià)低了近30萬(wàn)元，憑借“極致性價(jià)比”一舉點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱情。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7 Ultra面世僅十分鐘，大定便突破6900臺(tái)；三天內(nèi)獲得了1.9萬(wàn)個(gè)大定訂單，全年銷售1萬(wàn)輛的目標(biāo)提前達(dá)成。他對(duì)車主們的支持表達(dá)了感謝，并承諾小米SU7 Ultra絕對(duì)配得上“地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車”的稱號(hào)。

多數(shù)網(wǎng)友也對(duì)小米SU7 Ultra的發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為這款車型兼具性能、科技與豪華三重屬性，52.99萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)造成了極大沖擊，被網(wǎng)友戲稱為“不是保時(shí)捷買不起，而是小米更有性價(jià)比”。

但在此起彼伏的叫好聲中，也出現(xiàn)了對(duì)于老款車型保值問(wèn)題的爭(zhēng)議。不少初代小米SU7車主認(rèn)為，橫空出世的小米SU7 Ultra在以“低價(jià)高配”與BBA對(duì)壘的同時(shí)，也在無(wú)形中影響了原有車型的市場(chǎng)地位。

“小米SU7變紅米”看似是初代車主對(duì)于小米新車型面世后無(wú)奈的自我調(diào)侃，背后卻蘊(yùn)含著各大車企平衡新車主福利與老車主權(quán)益的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。

一、Ultra登場(chǎng)，原已購(gòu)SU7車主“破防”

“真睡不著，我琢磨著那Ultra可太鬧心了”，小米SU7 Ultra正式發(fā)布當(dāng)晚，一名小米SU7 Max車主發(fā)布視頻，表示新車發(fā)售后自己手上的小米SU7 Max直接降級(jí)成了“紅米”，直言有些后悔當(dāng)初在小米SU7發(fā)售時(shí)提車。

截至發(fā)稿，該條視頻的點(diǎn)贊量已達(dá)到5.3萬(wàn)人次，在8500余條評(píng)論中，也有自稱為車主的用戶表示感同身受，甚至在評(píng)論區(qū)中“隔空喊話”雷軍，希望他把小米SU7 Ultra的價(jià)格恢復(fù)到此前透露的80萬(wàn)元以上。

另有多名網(wǎng)友發(fā)文表示，自己預(yù)定的小米SU7還沒(méi)有交車，甚至交車時(shí)間排在半年后，這時(shí)Ultra車型的出現(xiàn)完全打亂了原有計(jì)劃，自己無(wú)法接受“咬牙買輛車，出門就貶值”的現(xiàn)狀，稱自己被“背刺”了。

貝多財(cái)經(jīng)注意到，在社交平臺(tái)上還有車主將小米SU7車尾、能效標(biāo)識(shí)上的“北京小米”改成了“紅米”，或者直接在原有的小米SU7車身上噴涂“小米SU7 Ultra”的文字裝飾，以此來(lái)表達(dá)自己的無(wú)奈。

對(duì)比小米初代SU7與Ultra的參數(shù)可知，與初代配置最高、售價(jià)29.99萬(wàn)元的小米SU7 Max相比，Ultra版本的起售價(jià)僅貴了不到20萬(wàn)元，1548PS的最大馬力、1.98秒的零百加速時(shí)間、350km/h的最高時(shí)速卻足夠“吊打”小米SU7 Max。

不僅如此，小米SU7 Ultra首發(fā)標(biāo)配了Xiaomi HAD端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)，新增的21處碳纖維套件、24K金碳纖維車標(biāo)無(wú)不彰顯著小米對(duì)Ultra版本的重視。更不要說(shuō)，小米還給予2025年4月前下訂的用戶價(jià)值9萬(wàn)元的免費(fèi)權(quán)益。

二、初代SU7車型貶值，未見(jiàn)補(bǔ)償措施

一位金融從業(yè)者車主向媒體透露，以兩款車型的性能參數(shù)為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，自己手上的小米SU7二手價(jià)已經(jīng)跌了40%，曾經(jīng)引以為傲的“夢(mèng)想之車”化為泡影；而Ultra的車主新車到手后開(kāi)上一年，也還有原價(jià)轉(zhuǎn)手的可能。

貝多財(cái)經(jīng)查閱小米汽車APP后了解到，針對(duì)部分用戶的車型升級(jí)需求，小米推出了“限時(shí)改配”活動(dòng)，2025年2月27日晚十點(diǎn)前完成SU7已鎖單未交付且在開(kāi)票流程前的用戶，可在訂單交付頁(yè)面支付定金差額，進(jìn)行配置修改。

小米方面稱，此次改配活動(dòng)為期三天，改配成功后已付款的小米SU7定金會(huì)轉(zhuǎn)化為下定小米SU7 Ultra定金的一部分，訂單將立刻鎖定，并以改配成功時(shí)間為起點(diǎn)，重新安排生產(chǎn)和計(jì)算預(yù)計(jì)交付時(shí)間，不可退回改配前的狀態(tài)和交付順序。

雖然現(xiàn)階段已有不少已購(gòu)未交付車主進(jìn)行了配置更改，但也有人左右為難。畢竟在小米的規(guī)則之下，改配等同于重新排隊(duì)，而小米SU7 Ultra現(xiàn)階段的鎖單數(shù)量已過(guò)萬(wàn)輛，想要新車快速到手幾乎是不可能的事情。

截至目前，小米并無(wú)對(duì)已交付初代SU7的車主采取任何補(bǔ)償措施或回應(yīng)。Ultra“價(jià)格屠夫”的先例之下，也有用戶表達(dá)了對(duì)小米汽車未來(lái)經(jīng)營(yíng)策略的不信任，直言“就算現(xiàn)在花錢買了Ultra，半年后小米再整出新活兒可怎么辦”。

三、用戶保障悖論，車企運(yùn)營(yíng)何解？

值得注意的是，已有不少媒體站在營(yíng)銷學(xué)的角度，解析雷軍與小米主導(dǎo)的這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新車造勢(shì)。從2024年“80萬(wàn)級(jí)性能車”的定價(jià)認(rèn)知植入，到較預(yù)售價(jià)直降30萬(wàn)的價(jià)格反轉(zhuǎn)，經(jīng)此一役小米成功占據(jù)了“行業(yè)顛覆者”的高位。

誠(chéng)然，小米SU7 Ultra的誕生打破了豪華車型高溢價(jià)的“游戲規(guī)則”，或?qū)⑾破鹌囆袠I(yè)定價(jià)體系重估的浪潮。但其“高端普惠”的最新市場(chǎng)策略背后，品牌內(nèi)部的現(xiàn)有價(jià)格體系也在潛移默化中被瓦解。

小米官宣跨界進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，至今不過(guò)四年；品牌旗下首款車型SU7正式交付，也不到一年。雖然成立之初小米汽車便錨定了“中高端”“高性能”賽道，但品牌在市場(chǎng)中的定位無(wú)疑還需要更為完備的實(shí)際產(chǎn)品矩陣做支撐。

對(duì)于一家面世不久、市場(chǎng)感知度還不算明晰的車企而言，顛覆性的價(jià)格變動(dòng)，未必有利于自身品牌形象的塑造與傳播；在消費(fèi)端，“低價(jià)高配”的新品也不利于留存在品牌初創(chuàng)期便基于信任“買股”的初代車主，用戶粘性或?qū)⑹艿綋p失。

另有業(yè)內(nèi)專家在接受采訪時(shí)一針見(jiàn)血地表示，小米“不靠硬件賺錢，靠生態(tài)服務(wù)盈利”的模式雖然看起來(lái)十分誘人，但能否在豪車市場(chǎng)奏效還是個(gè)未知數(shù)。就豪車銷售中不可或缺的品牌積淀、長(zhǎng)期口碑因素而言，小米仍需長(zhǎng)遠(yuǎn)積累。

如今的汽車市場(chǎng)中，老車主因權(quán)益受損而聯(lián)合維權(quán)，甚至反噬車企的案例已經(jīng)不算鮮見(jiàn)。在吸引新消費(fèi)者眼球的同時(shí)，如何在加速技術(shù)創(chuàng)新與保障用戶權(quán)益中尋求“最大公約數(shù)”，是包括小米汽車在內(nèi)的眾多車企應(yīng)該共同思考的問(wèn)題。

畢竟，勇于第一批“吃螃蟹”的車主，不該成為車企“試水”市場(chǎng)的技術(shù)試驗(yàn)品。

來(lái)源：貝多財(cái)經(jīng)

作者：行星

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