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船舶機(jī)艙和貨艙的通風(fēng)筒是PSCO和FSCO重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，也是船舶滯留的重災(zāi)區(qū)，廣州海事局安檢站就歷年來世界各地對(duì)通風(fēng)筒的滯留缺陷和依據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，有些船舶通風(fēng)筒的滯留缺陷偏重、有些船舶通風(fēng)的筒滯留依據(jù)有待商榷，為此，我們對(duì)相關(guān)公約、規(guī)則、通函、法規(guī)、國(guó)標(biāo)進(jìn)行梳理和研究，希望業(yè)界高度重視，避免不必要的麻煩和損失。 一、對(duì)相關(guān)公約進(jìn)行梳理和解讀 1、對(duì)載重線公約進(jìn)行梳理和解讀 (1)摘錄和梳理載重線公約干舷核定的條件第19條通風(fēng)筒 ①在位置1或位置2，通往干舷甲板或封閉上層建筑甲板以下處所的通風(fēng)筒，應(yīng)有鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的圍板，其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固，并且與甲板牢固地連接。在位置1的通風(fēng)筒，圍板在甲板以上的高度應(yīng)至少為900mm，在位置2的通風(fēng)筒，圍板在甲板以上的高度應(yīng)至少為760mm。如果任何通風(fēng)筒的圍板高度超過900mm，則必須有專門支撐。 ②通過非封閉的上層建筑的通風(fēng)筒，應(yīng)在干舷甲板上有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的圍板。 ③在位置1的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上4.5m，和在位置2的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上2.3m，除主管機(jī)關(guān)有特殊要求外，均不需裝設(shè)關(guān)閉裝置。 ④除上述小3的規(guī)定以外，通風(fēng)筒的開口應(yīng)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)備。對(duì)長(zhǎng)度不超過100m的船舶，該關(guān)閉設(shè)備應(yīng)永久性附裝于通風(fēng)筒上；其他船舶如未這樣裝設(shè)，則應(yīng)貯存在指定的通風(fēng)筒附近并便于取用。 ⑤在露天部位，圍板的高度可增加到主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的高度。 (2)海安會(huì)1534通函對(duì)位置1和位置2的解釋 1966年國(guó)際載重線公約的統(tǒng)一解釋 第13條 艙口、門口和通風(fēng)筒的位置 就本規(guī)則而言，艙口、門口和通風(fēng)筒的兩種位置的定義如下：位置1——在干舷甲板上和后升高甲板上，或者低于干舷甲板以上一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的 其他露天甲板*以及位于低于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的從首垂線起船長(zhǎng)的四分之一以前的露天甲板上。 位置2——在位于從首垂線起船長(zhǎng)的四分之一以后，在干舷甲板以上至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度且低于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上。在位于從首垂線起船長(zhǎng)的四分之一以前，在干舷甲板以上至少兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度且低于 干舷甲板以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板*上。 (3)解讀：在MSC.1/Circ.1534(2016年6月6日)出來之前，業(yè)界對(duì)位置1和位置2的理解 ①業(yè)界對(duì)船舶生活區(qū)和尾部甲板如何區(qū)分位置1和位置2比較模糊，要通過計(jì)算才能確定，通常認(rèn)為(實(shí)際情況以船上資料為準(zhǔn))，甲板線這一層的甲板(所謂的干舷甲板)都是位置1，比如散貨船尾部甲板都是位置1，散貨船UPPER DECK 也是位置1，A DECK(UPPER DECK上面)開始才是位置2，而油船的尾部甲板就是位置2，因?yàn)橛痛奈膊考装逡呀?jīng)高出干舷甲板一定的高度，同理，油船的生活區(qū)第一層也是位置2。 ②該條款的核心問題就是通風(fēng)筒的風(fēng)雨密問題， 在位置1的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上4.5m，可以不需要裝設(shè)關(guān)閉裝置，也可以滿足通風(fēng)筒的風(fēng)雨密要求，主管機(jī)關(guān)沒有特殊要求，裝設(shè)關(guān)閉裝置的通風(fēng)筒屬于高配；同理，在位置2的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上2.3m，可以不需要裝設(shè)關(guān)閉裝置，也可以滿足通風(fēng)筒的風(fēng)雨密要求，主管機(jī)關(guān)沒有特殊要求，裝設(shè)關(guān)閉裝置的通風(fēng)筒屬于高配。 ③位置1，4.5米高度計(jì)算起點(diǎn)，直接從干舷甲板算起，例如，位置1有一個(gè)甲板室，甲板室的高度為2.5米，甲板室上面有一個(gè)通風(fēng)筒，通風(fēng)筒的圍板高度超過2.0米就滿足公約4.5米的要求。 ④位置2，2.3米高度計(jì)算起點(diǎn)，從位置2開始的甲板算起，舉例說明，某散貨船，通風(fēng)筒設(shè)置在B DECK,而該輪的位置2從A DECK算起，很多人對(duì)(在位置2的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上2.3m)這句話的理解有歧義，認(rèn)為，通風(fēng)筒圍板的高度從B DECK算起，從B DECK以上2.3米才滿足載重線公約要求，其實(shí)不然，通風(fēng)筒在B DECK以上1.0米都足夠滿足要求，因?yàn)锳 DECK至少有2米高，通風(fēng)筒在B DECK之上。 (4)對(duì)1966年國(guó)際載重線公約的統(tǒng)一解釋的解讀 位置2，在位于從首垂線起船長(zhǎng)的四分之一以后，在干舷甲板以上至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度且低于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上，通風(fēng)筒需裝設(shè)關(guān)閉裝置，結(jié)合載重線公約，通風(fēng)筒高于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上(比如通風(fēng)筒設(shè)置在B甲板)，可以不需要裝設(shè)關(guān)閉裝置。 在MSC.1/Circ.1534(2016年6月6日)出來之后，業(yè)界對(duì)位置1和位置2的理解比較統(tǒng)一，消除了理解上的分歧，有助于業(yè)內(nèi)工作的開展，在一定程度上減少了船東的損失。 2、對(duì)SOLAS公約進(jìn)行梳理和解讀 (1)摘錄和梳理SOLAS公約 第II-2章 第5條 潛在的火勢(shì)增大 本條目的是限制船舶各種處所內(nèi)潛在的火勢(shì)增大。為此，應(yīng)滿足下列功能要求： ①應(yīng)設(shè)有控制處所空氣供給的裝置； ②應(yīng)設(shè)有控制處所內(nèi)易燃液體的裝置；和 ③應(yīng)限制可燃材料的使用。 通風(fēng)的關(guān)閉和停止裝置： 所有通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)氣口和出氣口都應(yīng)能從通風(fēng)處所的外部關(guān)閉。關(guān)閉裝置操作位置應(yīng)易于到達(dá)，有顯著的永久性標(biāo)志，且應(yīng)指示出關(guān)閉裝置是處在開啟位置還是處在關(guān)閉位置。 起居處所、服務(wù)處所、貨物處所、控制站和機(jī)器處所的動(dòng)力通風(fēng)，應(yīng)能從其所通風(fēng)的處所外部易于到達(dá)的位置將其停止。此位置在其服務(wù)的處所失火時(shí)應(yīng)不易被切斷。 (2)解讀 該條款的核心問題就是，處所內(nèi)有火災(zāi)時(shí)，要讓通風(fēng)筒關(guān)閉，外部的空氣不能進(jìn)入處所內(nèi)，防止火勢(shì)蔓延，特別是CO2滅火時(shí)，影響滅火效果；殊不知，有些船舶的處所是受泡沫滅火劑保護(hù)，泡沫滅火劑的滅火原理與CO2的滅火原理大相徑庭，CO2滅火時(shí)要求處所必須是封閉狀態(tài)，而泡沫滅火劑滅火時(shí)要求處所頂部敞口，讓空氣進(jìn)入處所內(nèi)，保持處所內(nèi)的空氣壓力平衡，讓泡沫膨脹發(fā)泡，覆蓋一定的空間，達(dá)到最佳的滅火效果。 二、對(duì)相關(guān)規(guī)則進(jìn)行梳理和解讀 1、對(duì)FSS規(guī)則進(jìn)行梳理和解讀 FSS規(guī)則第6章 固定式泡沫滅火系統(tǒng)相關(guān)要求： 被保護(hù)處所的布置應(yīng)使當(dāng)該處所充滿泡沫時(shí)可以進(jìn)行通風(fēng)。應(yīng)設(shè)有程序以確保上部擋火閘、門和其他適當(dāng)?shù)拈_口在發(fā)生火災(zāi)時(shí)保持開啟。對(duì)于內(nèi)部空氣成泡系統(tǒng)，500m3以下的處所無需符合本條要求。 2、解讀 FSS規(guī)則是對(duì)SOLAS公約消防安全的補(bǔ)充說明，對(duì)船舶消防安全的要求具有權(quán)威性，它已明確要求，受泡沫保護(hù)的處所（包括貨艙），其處所內(nèi)發(fā)生火災(zāi)需泡沫滅火時(shí)，通風(fēng)筒不僅不能關(guān)閉，還要保持開啟狀態(tài)。  圖1 該輪機(jī)艙和貨物處所受泡沫滅火劑保護(hù)，通風(fēng)筒保護(hù)外殼上黃色英文警告為：當(dāng)釋放泡沫滅火劑滅火時(shí)要開啟通風(fēng)筒的關(guān)閉裝置 三、相關(guān)通函對(duì)泡沫滅火的要求 MSC.1/Circ.1384固定式高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)測(cè)試和批準(zhǔn)指南明確要求，在處所內(nèi)做滅火試驗(yàn)時(shí)允許新鮮空氣流入處所。 四、梳理我國(guó)相關(guān)法規(guī)和解讀 1、國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020第2章 核定干舷的條件第2節(jié) 開口關(guān)閉設(shè)備與密性要求 艙口、升降口和通風(fēng)筒的位置分為： “位置1”：在干舷甲板上和后升高甲板上，或者低于干舷甲板以上一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的其他露天甲板上，或者位于從首垂線起1/4船長(zhǎng)以前且低于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上。 “位置2”：位于從首垂線起1/4船長(zhǎng)以后，在干舷甲板以上至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度且低于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上?；?/span>者，位于從首垂線起1/4船長(zhǎng)以前，在干舷甲板以上至少兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度且低于干舷甲板以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上。 上述露天甲板包括上層建筑、甲板室、升降口和其他類似甲板結(jié)構(gòu)的頂部甲板。 2、解讀 我國(guó)的法規(guī)對(duì)通風(fēng)筒的位置及關(guān)閉設(shè)備和密性要求是建立在載重線公約統(tǒng)一解釋的基礎(chǔ)之上，我國(guó)法規(guī)要求，位置2的通風(fēng)筒在低于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上，需要關(guān)閉設(shè)備，位置2的通風(fēng)筒在在干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上不需要關(guān)閉設(shè)備就能滿足密性要求。 五、我國(guó)國(guó)標(biāo)相關(guān)要求 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB40555海船機(jī)艙消防應(yīng)急操作技術(shù)要求，對(duì)高倍泡沫滅火采取的程序，當(dāng)機(jī)艙使用高倍泡沫滅火時(shí)，關(guān)閉機(jī)艙頂部通風(fēng)以外的所有開口，啟動(dòng)風(fēng)油切斷裝置。國(guó)標(biāo)要求機(jī)艙用泡沫滅火時(shí)不能關(guān)閉通風(fēng)筒，要開啟通風(fēng)筒，同理，某些船的貨艙（比如滾裝船），貨物處所用泡沫滅火時(shí)，貨艙的通風(fēng)筒也需要開啟，不能關(guān)閉。 六、存在的問題 1、PSC問題 (1)在位置2的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上2.3m，通風(fēng)筒的擋板銹爛，不能有效關(guān)閉，處所內(nèi)受泡沫滅火劑保護(hù)，通風(fēng)筒被開具嚴(yán)重缺陷，不論是依據(jù)載重線公約還是SOLAS公約或FSS規(guī)則相關(guān)條款，都要依據(jù)實(shí)際情況而定；假如，處所是受CO2保護(hù)，可以依據(jù)SOLAS公約和FSS規(guī)則相關(guān)條款滯留船舶。依據(jù)載重線公約相關(guān)條款時(shí)，要根據(jù)船上資料到現(xiàn)場(chǎng)去核查位置2的實(shí)際水平位置，核查通風(fēng)筒的圍板高度是否高出位置2的實(shí)際水平位置2.3m，假如風(fēng)筒的圍板高度高出位置2的實(shí)際水平位置2.3m，建議不要依據(jù)載重線公約相關(guān)條款滯留船舶。假如風(fēng)筒的圍板高度沒有高出位置2的實(shí)際水平位置2.3m，可以依據(jù)載重線公約相關(guān)條款滯留船舶。  圖2 該通風(fēng)筒圍板高出甲板以上3m，不論是在A甲板還是B甲板都滿足載重線公約相關(guān)要求 (2)通風(fēng)筒高于干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上(比如通風(fēng)筒設(shè)置在B甲板)，通風(fēng)筒的擋板銹爛，不能有效關(guān)閉，處所內(nèi)受泡沫滅火劑保護(hù)，滯留缺陷不能依據(jù)SOLAS公約和FSS規(guī)則相關(guān)條款，也不能依據(jù)載重線公約滯留船舶。 (3)通風(fēng)筒在位置2，通風(fēng)筒的擋板銹爛，不能有效關(guān)閉，處所內(nèi)受CO2滅火劑保護(hù)，滯留缺陷可以依據(jù)SOLAS公約和FSS規(guī)則相關(guān)條款，最好不要依據(jù)載重線公約相關(guān)條款滯留船舶。 2、FSC問題 (1)通風(fēng)筒在在干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上，通風(fēng)筒的擋板銹爛，不能有效關(guān)閉，處所內(nèi)受泡沫保護(hù)，通風(fēng)筒被開具嚴(yán)重缺陷，依據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則相關(guān)條款，缺陷處理不妥；假如，處所是受CO2保護(hù)，可以依據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和FSS規(guī)則相關(guān)條款滯留船舶。 (2)通風(fēng)筒沒有在干舷甲板以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上(比如通風(fēng)筒在A甲板)，通風(fēng)筒的擋板銹爛，不能有效關(guān)閉，處所內(nèi)受泡沫滅火劑保護(hù)，檢查人員要根據(jù)船上資料到現(xiàn)場(chǎng)去核查位置2的實(shí)際水平位置，核查通風(fēng)筒的圍板高度是否高出位置2的實(shí)際水平位置2.3m，假如風(fēng)筒的圍板高度高出位置2的實(shí)際水平位置2.3m，建議不要依據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和FSS規(guī)則相關(guān)條款滯留船舶，假如風(fēng)筒的圍板高度沒有高出位置2的實(shí)際水平位置2.3m，可以依據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則相關(guān)條款滯留船舶。 (3)通風(fēng)筒在位置2，通風(fēng)筒的擋板銹爛，不能有效關(guān)閉，處所內(nèi)受CO2滅火劑保護(hù)，可以依據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和FSS規(guī)則相關(guān)條款滯留船舶。 七、建議 1、檢查人員 開具通風(fēng)筒缺陷之前，要了解清楚處所受什么滅火劑保護(hù)，要測(cè)量通風(fēng)筒的位置和高度，避免對(duì)缺陷性質(zhì)的判斷錯(cuò)誤，同時(shí)避免應(yīng)用依據(jù)錯(cuò)誤。 2、船員 對(duì)通風(fēng)筒做好維護(hù)保養(yǎng)工作，在PSC或FSC檢查時(shí)，有必要向檢查人員提供通風(fēng)筒的數(shù)據(jù)參數(shù)、以及通風(fēng)筒處所內(nèi)所需滅火劑的種類，避免不必要的麻煩和損失。 |
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