國際海事組織第102次海上安全委員會（以下簡稱MSC102）于2020年11月召開，會議通過了經(jīng)修訂的1974年海上人命安全公約（以下簡稱SOLAS公約）修正案MSC474.（102）。其中一項(xiàng)內(nèi)容是對SOLAS公約第II-1章第12條的修正，新增12.6.2條，原有12.6.2條調(diào)整為12.6.3[1]。

修正新增12.6.2條，對于2024年1月1日及以后建造船舶，如果在客船艙壁甲板和貨船干舷甲板以下的防撞艙壁上穿過1根管子，該管路的閥門需要滿足一下幾點(diǎn)：在客船艙壁甲板和貨船干舷甲板以上遙控開啟和關(guān)閉；閥門日常情況下處于常閉狀態(tài)；閥門應(yīng)該能夠自動關(guān)閉或者從客船艙壁甲板和貨船干舷甲板以上手動關(guān)閉。對于閥門安裝位置沒有具體要求，位于防撞艙壁之上、防撞艙壁之前或者之后都符合要求，只要滿足閥門所在處所不是貨物處所即可；對于閥門的形式?jīng)]有要求，螺旋閥、蝶形閥都符合要求，只要閥的材質(zhì)為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認(rèn)可的延性材料。

12.6.1條適用于對于1.1.1.1條規(guī)定的船和2024年1月1日以前建造的船舶，比較12.6.1條和12.6.2條，存在以下不同：對于符合1.1.1.1條規(guī)定的船和2024年1月1日以前建造的船舶，位于該管理上的閥門無需設(shè)置遙控操縱裝置；客船閥的形式必須為螺旋式閥，對于貨船閥的形式可以是螺旋式閥也可以是蝶形閥；無論客船還是貨船，閥門需要能夠從能在客船艙壁甲板和貨船干舷甲板以上操作。

對于SOLAS公約第XII章定義的散貨船，對于船舶防撞艙壁上貫穿管路上的閥門能夠遙控操作還存在著其他要求，SOLAS公約2006年修正案第13條規(guī)定“用于排放防撞艙壁前方壓載艙壓載水的設(shè)備，應(yīng)該能從一個(gè)可以進(jìn)入的圍蔽處所內(nèi)將其運(yùn)行，該圍蔽處所應(yīng)能從駕駛室或者主機(jī)控制站進(jìn)入而無需穿過露天干舷甲板或者上層建筑甲板。如果用于這些艙或艙底管路穿過防撞艙壁，作為第II-1章12條規(guī)定的閥的控制替代措施，只要此類閥門控制器的位置符合本條的規(guī)定，也可接受通過遙控啟動閥門操作的裝置”。本條款具有追溯性，對于2004年7月1日以前建造船舶無論如何不得遲于在2007年7月1日符合上述要求。也就是說，對于SOLAS公約第XII章定義的散貨船，在2007年7月1日以后，都要滿足穿過防撞艙壁管路上的閥門需要滿足能夠遙控的要求，且遙控的位置應(yīng)該是能從駕駛室或者主機(jī)控制站進(jìn)入而無需穿過露天干舷甲板或者上層建筑甲板的一個(gè)圍蔽處所。

（一）對于2024年1月1日及以后建造的船舶，在船舶防撞艙壁上貫穿管路的閥門應(yīng)該滿足能夠被遙控開啟和關(guān)閉要求。對于散貨船遙控位置應(yīng)該位于貨船干舷甲板以上且位于一個(gè)圍蔽處所內(nèi)，該圍蔽處所應(yīng)能從駕駛室或者主機(jī)控制站進(jìn)入而無需穿過露天干舷甲板或者上層建筑甲板。對于散貨船意外的船舶遙控位置僅需滿足客船位于艙壁甲板以上，貨船位于干舷甲板以上，無需滿足該位置是一個(gè)圍蔽處所。

（二）SOLAS2020年修正新增的12.6.2 對于2024年1月1日及以后建造船舶防撞艙壁上貫穿管路的閥門刪除了關(guān)于閥門類型的描述，即螺旋閥與蝶閥或者其他類型的閥門都應(yīng)該被視為符合公約要求。

（三）根據(jù)目前國際海事組織目前公布的MSC474.（102）草稿，對12.6.3還需要進(jìn)步的澄清和修改，目前MSC474.（102）草稿新增了12.6.2條，將原來的12.6.2條序號調(diào)整為12.6.3條，12.6.3是對防撞艙壁上穿過兩根管路的要求，從條款表面描述，要求防撞艙壁上穿過兩根管路的情況下應(yīng)該符合12.6.1的要求，但是12.6.1是對2024年1月1日以前建造船舶的規(guī)定，即無需滿足閥門被遙控的要求，如果船舶建造時(shí)間為2024年1月1日及以后，那么應(yīng)該符合12.6.2條還是12.6.1還需要進(jìn)一步明確。

（四）、對于散貨船關(guān)于操縱遙控閥的圍蔽處所，該圍蔽處所應(yīng)能從駕駛室或者主機(jī)控制站進(jìn)入而無需穿過露天干舷甲板或者上層建筑甲板，公約對于穿過甲板下通道或管隧等類似位置到達(dá)的圍蔽處所沒有規(guī)定，對于客船和除散貨船以外的貨船，操縱位置僅需滿足位于客船艙壁甲板和貨船干舷甲板以上，對于如何到達(dá)該操縱位置沒有具體要求。值得注意的是，對于散貨船，中國船級社《2009鋼制海船入級規(guī)范》第3篇第3章第12.4條規(guī)定經(jīng)過甲板下通道或管隧等類似位置方能到達(dá)的圍蔽處所，均不能接受。

（五）在一些船舶設(shè)計(jì)中存在組合閥設(shè)計(jì)，是否符合公約要求值得進(jìn)一步探討，比如在艙壁甲板上或易于到達(dá)處手動操作的螺旋閥和能在機(jī)艙集控室遙控操作的蝶閥組合串聯(lián)，螺旋閥直接固定于艙壁上，遙控蝶閥與之連接[2]。

組合閥設(shè)計(jì)

（六）新增的12.6.2規(guī)定了閥門的遙控要求和閥門一般情況下應(yīng)該處于常閉狀態(tài)，對于閥門開啟和關(guān)閉狀態(tài)指示沒有規(guī)定，然而從船舶建造檢驗(yàn)實(shí)際情況來看，閥門設(shè)置開關(guān)指示裝置是必要的。中國船級社2004年發(fā)布《關(guān)于執(zhí)行SOLAS 公約第XII/12 條和13 條的補(bǔ)充要求》中明確排水系統(tǒng)的控制閥均應(yīng)有開關(guān)指示裝置，包括位于遙控位置亦需有開關(guān)狀態(tài)顯示，且應(yīng)滿足在控制系統(tǒng)能源或啟動能源失效時(shí)，該閥不會偏離原來要求的狀態(tài)。各排水系統(tǒng)管路相連時(shí)，控制閥的布置應(yīng)保證各艙的排水操作均能獨(dú)立運(yùn)行[3]。

船舶防撞艙壁上貫穿管路閥門與船舶穩(wěn)性、船舶安全密切相關(guān)，此項(xiàng)內(nèi)容在國際海事組織的船舶設(shè)計(jì)與建造分委會經(jīng)過多次討論，至今尚有技術(shù)要點(diǎn)還在討論中，筆者僅僅根據(jù)MSC102會議對公約文本的修正進(jìn)行淺顯解讀，有錯(cuò)誤疏漏之處還請業(yè)內(nèi)專家批評指正。

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PSC 官微 | 2021005期 總第539期

作者| 許春松、沈家強(qiáng)（天津海事局）

監(jiān)制 | 張平 沈家強(qiáng)

編輯 | 李偉