   “沒有最卷，只有更卷”。這恐怕是當下車市的真實寫照。 車企為了搶奪銷量，降價、堆續(xù)航、堆配置、卷快充……使出了十八般武藝，將內(nèi)卷滲透到行業(yè)各個層面。 事實上，隨著車市淘汰賽加劇，車市之“卷”任何企業(yè)都無法獨善其身。但倘若靠終端比價，最終又只會“兩敗俱傷”。 那么，車企又該如何破“卷”呢？筆者認為，或許可以從銀河E8身上找到答案。  不久前，吉利旗下首款旗艦純電轎車銀河E8正式上市，售價區(qū)間17.58-22.88萬元，該價格比預(yù)售價直接又低了1.3萬元。如果算上首批車主的權(quán)益，以及置換禮包的話，實際上拿下銀河E8的價格可以進入到15-17萬元的區(qū)間。 吉利銀河E8這款具有風(fēng)向標意義的產(chǎn)品，自去年10月30日全球首秀后就備受關(guān)注。  眾所周知，當下汽車市場非常卷，特別是新能源領(lǐng)域的競爭，更是卷到白熱化。 從“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，到“XX萬元最好的車”，再到“2塊1500兆帕鋼等于3000兆帕”……個別車企或主動或被動地引導(dǎo)輿論風(fēng)向，吸引消費者的關(guān)注，甚至“崩壞”了整個車市的競爭格局。 然而，汽車畢竟是大宗商品，且與消費者的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。因此，當市場逐漸褪去了亢奮、浮華和喧囂，新能源汽車市場便會回歸對產(chǎn)品本質(zhì)的追求。 也就是說，最后還是得比產(chǎn)品、拼“真本事”。這也意味著，車企需要用更高品質(zhì)的產(chǎn)品來俘獲消費者的信心。 “對不起，我們來晚了。”吉利汽車集團CEO淦家閱用這句話作為銀河E8的開場，背后充滿了對中高級純電市場的理解和洞察，也展現(xiàn)出其對銀河E8這款產(chǎn)品的自信。  確實，翻看目前在售的中型純電轎車，首當其沖的就是特斯拉Model 3和比亞迪漢EV這兩款現(xiàn)象級產(chǎn)品。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉Model3銷售147270輛，比亞迪漢EV累計銷量105887輛。 對比這兩位“江湖老將”，銀河E8的優(yōu)勢是顯而易見的—— 作為吉利造車20多年來的沉淀，是吉利目前所有先進技術(shù)的集大成者，特別是誕生銀河E8的SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)歷時5年、投入200億研發(fā)，具備全球最大帶寬、最強技術(shù)和最寬能力邊界，已誕生全球10余個品牌20余款豪華、高價值的純電產(chǎn)品，深受市場好評。  比如底層架構(gòu)而言，電池、電機、電控、熱管理系統(tǒng)全域800V的高壓平臺，全面領(lǐng)先比亞迪漢EV的400V平臺；補能方面，吉利銀河E8在800V極速閃充技術(shù)加持下，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航180km，也明顯要優(yōu)于比亞迪漢EV。 同時，得益于SEA浩瀚架構(gòu)的高可塑性，吉利銀河E8擁有低至0.199Cd的風(fēng)阻設(shè)計，不僅比比亞迪漢EV（0.233Cd）的風(fēng)阻系數(shù)低，甚至比特斯拉Model 3（0.22Cd）、小鵬P7（0.236Cd）等車型都要低。并且，在棄用高成本大電池的情況下，單電機版本就能實現(xiàn)665km的續(xù)航水平。 至于操控性能方面，基于SEA浩瀚架構(gòu)提供的前后軸50:50的軸荷比，讓吉利銀河E8擁有更平衡、更穩(wěn)定、更極致的運動性能。  比如82km/h的麋鹿測試成績，甚至超過了保時捷911 Carrera 4S、奔馳SL AMG等一眾超跑車型，直接和比亞迪漢EV拉開了差距；四驅(qū)車型3.49s的零百加速（后驅(qū)車型零百加速5.95s)，在同價位同級別的車型中，性能表現(xiàn)位居前列；5m車長的銀河E8卻能實現(xiàn)5.62m轉(zhuǎn)彎半徑，在車長和轉(zhuǎn)彎半徑之比上甚至超過了行業(yè)標桿的特斯拉Model 3。 更值得一提的是，為了打破“開起來很爽，坐起來容易暈車”的BUG。 銀河E8首創(chuàng)“心跳擬合技術(shù)”，把起伏路面的垂向頻率做到了“人車同頻”，并通過扭矩制動控制，自動降低剎車末端減速度，讓制動點頭晃動能量提前釋放，有效抑制76.3%的剎車點頭和車身俯仰，大大消除純電車在制動時的眩暈感。  除了三電系統(tǒng)和整車架構(gòu)這些硬橋硬馬的技術(shù)外，智能化已成為新能源汽車產(chǎn)品競爭優(yōu)勝的關(guān)鍵因素之一。 提到智能化，很多的消費者或者新勢力認為，智能化就是越來越大、或者說是越來越多車內(nèi)屏幕。難道汽車智能化的時代就是要依靠屏幕堆砌嗎？很顯然，答案是否定的。 屏幕其實只是顯示的作用，就像手機的屏幕一樣，核心的在于背后的芯片、系統(tǒng)和算力的支撐。 在這一點上，比亞迪漢EV明顯已經(jīng)跟不上時代的節(jié)奏。其搭載的高通驍龍690芯片實際上是一顆發(fā)布于2020年的中端芯片，采用了8nm的生產(chǎn)工藝，CPU主頻最高為1.7GHz，主要搭載在入門級以及中端安卓手機上。 以這樣的性能，也難怪很多比亞迪漢車主反饋，車機在日常使用過程中會經(jīng)常出現(xiàn)卡頓，并且車機的流暢程度、反應(yīng)速度以及交互體驗都難以與其旗艦車型的身份相匹配。  而吉利銀河E8這邊，搭載的全新一代8295旗艦智能座艙芯片，采用5nm工藝，算力是目前主流的8155芯片的8倍。再搭配全球量產(chǎn)最寬、最薄、清晰度最高的45英寸8K無界智慧霸屏，最新的銀河NOS無界版車機系統(tǒng)，以及Flyme Link手機域和魅族手機帶來的“超級手機大腦”，讓吉利銀河E8起步即天花板。 當然了，實際體驗也很重要——從AI語音，到3A游戲、伴飛無人機，銀河E8不僅是同級的天花板，同時也是整個智能汽車市場的絕對頂流。 并且，基于吉利獨有的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，銀河E8還可以通過車機收發(fā)衛(wèi)星消息，真正實現(xiàn)安全出行“永不失聯(lián)”。 至于智駕方面，吉利銀河E8搭載固態(tài)激光雷達，具備超廣視角和超遠測距，以及可變焦的“凝視”功能，可以更清晰、精準地實現(xiàn)環(huán)境感知，從而提升安全性和智駕順暢性。  而基于這一全新感知元件打造的銀河智駕2.0也將于今年落地，這是一套聚焦“城市通勤NOA”的高階智駕方案，通過“點對點”高頻路線的反復(fù)記憶，反復(fù)訓(xùn)練，讓城市NOA更安全、也更實用了。而且，該智駕方案將在銀河E8智駕版上首搭，并在今年內(nèi)陸續(xù)開通各項功能。 很顯然，作為后來者，銀河E8很清楚如何破局——就拿智能化方面的表現(xiàn)來說，它不僅力壓同級別主流純電產(chǎn)品，更形成了對合資B級車、入門豪華燃油車的飽和式攻擊。 要知道，當下20萬級別的轎車細分市場中，諸如凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等合資品牌的傳統(tǒng)車型依然牢牢地占據(jù)著主導(dǎo)地位，掌握著市場的話語權(quán)。 月初，吉利汽車定下了2024年新能源銷量增長超66%的發(fā)展目標。在筆者看來，有銀河E8這樣“王炸”的選手助攻，“超66%”的指標極具可見性。 要知道，在2023年吉利銀河系列僅依靠銀河L6、L7兩款車型就創(chuàng)造了讓人驚喜的“銀河速度”——7個月的時間就達成了累計銷量超8.3萬臺且連續(xù)6個月月銷量破萬的成績。如今，又有了SEA架構(gòu)下銀河E8這樣的實力選手加入，不僅吉利新能源整體實力又得到了躍升，更進一步為吉利汽車的智電化時代，樹立了新的標桿。 “中國新能源汽車進入'銀河時代’。”淦家閱如是說。沒錯，屬于銀河E8繁花綻放的時代，就要來了！ |
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