2020年，新能源汽車總計(jì)銷售136.7萬輛，較2019年有所回升，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。其中，純電動(dòng)汽車銷量111.5萬輛，占比81.57%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量25.1萬輛，占比18.36%;燃料電池汽車銷量0.1萬輛，占比不足0.1%。

今年新能源車預(yù)計(jì)增量44萬輛，比亞迪大手一揮，將一半收入囊中

2021年是新能源汽車爆發(fā)之年，預(yù)計(jì)增量可達(dá)44萬輛！

專家預(yù)測(cè)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)的峰底之年，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，乘用車銷量有望達(dá)到2170萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右，其中新能源汽車銷量有望達(dá)到180萬輛，同比增長(zhǎng)40%左右，預(yù)計(jì)增量為44萬輛左右。

比亞迪大手一揮，將一半增量收入囊中！

已經(jīng)基本定型的136萬輛新能源存量市場(chǎng)，2021年應(yīng)該不會(huì)有太大變化，無數(shù)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，紛紛把目光轉(zhuǎn)向44萬輛的增量，一個(gè)個(gè)都眼巴巴地望向這塊巨大的蛋糕，試圖多分一杯羹，誰知道比亞迪大手一揮，豪氣地說：“44萬輛增量的一半，比亞迪已經(jīng)預(yù)定！”

原來，根據(jù)比亞迪公布的乘用車銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷售40萬輛，其中純電動(dòng)乘用車20萬輛，插電混動(dòng)汽車20萬輛，相比2020年總計(jì)179054輛的新能源汽車銷量，需要增長(zhǎng)22萬輛，還真是將2021年全市場(chǎng)44萬輛新能源汽車增量劃去了一半。比亞迪何德何能，目標(biāo)定得如此之高？

今年新能源車預(yù)計(jì)增量44萬輛，比亞迪大手一揮，將一半收入囊中

純電動(dòng)乘用車銷售20萬輛，有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

2020年，比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量13.1萬輛，按照2021年20萬輛的目標(biāo)，需要增長(zhǎng)6.9萬輛，增幅52.6%，高于新能源市場(chǎng)40%的預(yù)估增速。

不過，比亞迪秦PLUS EV預(yù)計(jì)在6月份上市，和漢EV幾乎一樣的前臉，雖然會(huì)一定程度沖擊漢EV的銷量，但是卻能在15-20市場(chǎng)區(qū)間撕開一道口子，提振銷量，參考2019年秦EV的4.2萬銷量，預(yù)計(jì)2021年全系銷量6萬輛可期。至于比亞迪最熱的漢EV，雖然實(shí)現(xiàn)六連漲，不過存量訂單基本消化完畢，加上下半年秦PLUS EV的低價(jià)沖擊，預(yù)計(jì)全年銷量8萬輛可期。

秦漢EV包攬了15萬輛銷量，似乎還有5萬輛缺口，不過比亞迪還有唐EV、宋EV、E1、E2、E3、D1等眾多車型，共同實(shí)現(xiàn)全年銷售6萬輛似乎沒有太大，這么算下來，比亞迪2021年純電動(dòng)汽車銷售20萬輛似乎也不是不可能。

今年新能源車預(yù)計(jì)增量44萬輛，比亞迪大手一揮，將一半收入囊中

插電混動(dòng)乘用車銷售20萬輛，靠什么來實(shí)現(xiàn)？

2020年，比亞迪插電混動(dòng)乘用車銷量4.8萬輛，按照2021年20萬輛的目標(biāo)，需要增長(zhǎng)15.2萬輛，增幅317%，更是新能源市場(chǎng)40%預(yù)估增速的8倍。那么，增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？當(dāng)然是3月份就要上市的三款超級(jí)混動(dòng)車型。

三款超級(jí)混動(dòng)上市，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)中高端車型漢DM、唐DM造成影響，但是對(duì)秦DM、宋DM必將帶來較大沖擊，畢竟，在這個(gè)價(jià)格空間，更多的消費(fèi)者愿意犧牲點(diǎn)動(dòng)力，換取低油耗。根據(jù)比亞迪車型去年的表現(xiàn)，預(yù)估2021年，漢DM銷量3萬輛，唐DM銷量3萬輛。秦DM、宋DM直接忽略，剩下14萬輛銷量目標(biāo)，只能交給三款超級(jí)混動(dòng)。

今年新能源車預(yù)計(jì)增量44萬輛，比亞迪大手一揮，將一半收入囊中

三款超級(jí)混動(dòng)能否擔(dān)起14萬銷量重任？

3月份，比亞迪將先后上市三款搭載最新超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的插電混動(dòng)車型：秦PLUS DMI、宋PLUS DMI、唐DMI。上市僅僅一周，就鬧出預(yù)定量高達(dá)84萬輛的傳聞，震驚車圈，結(jié)果比亞迪隨后辟謠，稱只是官網(wǎng)訪問量。不過，七天84萬的官網(wǎng)訪問量，也足以證明超級(jí)混動(dòng)車型的火爆程度！

1月底，有媒體曾在幾個(gè)不同非限牌二線城市探店，證實(shí)僅僅秦PLUS DMI一款車，單店均訂就高達(dá)50輛左右，全國(guó)訂單預(yù)計(jì)3萬輛左右。節(jié)后，又有媒體進(jìn)行探店，預(yù)測(cè)秦PLUS DMI已經(jīng)達(dá)到4.5萬輛，著實(shí)火爆。

這么看來，比亞迪三款超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)全年銷售14萬輛，似乎也沒有多少困難。

今年新能源車預(yù)計(jì)增量44萬輛，比亞迪大手一揮，將一半收入囊中

寫在最后：

近年來，新能源汽車市場(chǎng)，始終是兩頭大中間小的市場(chǎng)格局：25萬元以上車型的目標(biāo)群體對(duì)新能源車型增加的幾萬元成本似乎并不敏感，畢竟，中高檔電動(dòng)汽車駕駛感受遠(yuǎn)勝油車。而8萬元以下新能源車型也很熱銷，畢竟駕駛感受和使用成本都遠(yuǎn)勝燃油車，同樣的價(jià)格，無非是車小點(diǎn)，有時(shí)候有點(diǎn)續(xù)航焦慮，也不是不能接受。

而在10-20萬元主流汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者需要在價(jià)格、油耗、動(dòng)力、性價(jià)比等各方面尋找平衡，導(dǎo)致此區(qū)間成為拒絕新能源汽車的堅(jiān)冰市場(chǎng)。而比亞迪將于2021年上市的秦PLUS DMI、宋PLUS DMI、唐DMI、秦PLUS EV，猶如四把尖刀刺向10-20萬元的汽車主流市場(chǎng)，產(chǎn)品力越來越好，能耗、動(dòng)力取得平衡，又解決了純電動(dòng)汽車的里程焦慮，最重要的是，直接把價(jià)格拉低到十萬元，買低配版秦秦PLUS DMI，僅僅相當(dāng)于購(gòu)買一輛9.8萬元的燃油車，立刻顯得吸引力十足！