監(jiān)制 | 何璽 排版 | 葉媛

問界M9發(fā)布后，不少人都在說他的對手是理想L9。

但筆者認(rèn)為，問界M9要打的其實并不不是理想L9，而是在中年男人們心目中最有牌面的“歐洲車”。

01

從我感知的問界M9說起

問界M9的熱度，從11月初車展上奪得“最火展臺”那一刻起，就不斷上揚(yáng)。到12月26日正式上市之日，官方宣布大定數(shù)量24小時內(nèi)就突破了1.5萬輛，更是成為車圈矚目焦點。從筆者本人一個星期來在線下門店目睹到情況來看，這款SUV旗艦產(chǎn)品的口碑熱度、以及用戶們的購買意欲，是相當(dāng)炸裂的。在門店現(xiàn)場，觀眾對試坐體驗、配置詢價的熱情之高令人印象深刻，以至于店方不得不加派人手，才能在人群大排長龍的展示現(xiàn)場維持秩序。

尤其值得注意的是，現(xiàn)場來看車的人群中，中年人的比例相當(dāng)高。這說明，對問界M9感興趣的潛在用戶群體，并不是近兩年來，單純被“充電省錢”吸引來的價格敏感型人群，而是真正講究產(chǎn)品體驗、對汽車駕乘有很高要求的“高端用戶”。

就我個人感知來說，問界M9的吸引力也絕非用車成本那么簡單，而是它的百變空間，聲學(xué)系統(tǒng)，車家聯(lián)動，圖靈底盤等帶來的安全感、舒適感、科技感，以及真正的“機(jī)械素質(zhì)”。

從外觀上來看，問界M9強(qiáng)調(diào)大氣而簡潔的線條，并沒有過度去追求酷炫的流線型元素，這在審美上與中高端用戶群體相當(dāng)契合。而在彰顯豪華質(zhì)感與磅礴氣勢的同時，華為“黑科技”的加持，卻為這臺主打豪華駕乘感的SUV，帶來了諸多極致性能。首先，華為主導(dǎo)的豪華D級平臺及一體化壓鑄車身技術(shù)，讓問界M9內(nèi)部空間極為充裕，在前、中、后排尺寸分別達(dá)到1045mm、1060mm、950mm的同時，乘員空間還有2725mm。它的座椅布局，能支持3、4、5、6座模式，這就是其在用戶中擁有“百變空間”口碑的原因，讓用戶能夠以最舒心的狀態(tài)出行。

在座艙內(nèi)，全新的HarmonyOS 4與全新HUAWEI SOUND卓越系列，讓乘客能通過全車多達(dá)10塊屏幕，盡享娛樂、工作兩不誤的全場景科技體驗。而且所有屏幕還能方舟引擎驅(qū)動下，進(jìn)行無界的多設(shè)備交互，加上小藝助手的智能化賦能，玩法更多元。在駕控方面，問界M9搭載的途靈智能底盤，是HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺的延伸，配合HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，能夠帶來車身高度5檔智慧調(diào)節(jié)，舒適性與操控性兼顧。而全面升級的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，更讓這款SUV能夠在全國各大城市，均輕松自如實現(xiàn)高階智駕，省心舒心。在家庭用戶最關(guān)注的安全方面，問界M9全車共12處采用核潛艇級熱成型鋼，并基于基于HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，最高支持120km/h的前向靜止車AEB主動剎停功能。

總之，這是一款真正意義上安全、豪華、舒適、以及科技感均拉滿的華為SUV旗艦。

02

問界M9的對手不是理想L9

從車展初見到線下接觸后的熟悉，隨著對問界M9了解的加深，我越發(fā)確信，“問界M9要打的并不是理想L9”。

回想起來，這兩者之所以能被部分人相提并論，首先是因為都屬于大尺寸豪華型SUV車型，同時售價也相當(dāng)接近，都主打40萬元以上中高端市場。但從本人的感知來看，它們的相似之處也就僅限于此，而兩種車型之間的區(qū)別卻比相似處更多、更明顯。首先，在消費層級用戶最關(guān)心的智駕體驗方面，問界M9的配置堪稱當(dāng)前同級車的天花板，全車配備27個傳感器，尤其是全新設(shè)計的192線激光雷達(dá)，更是讓環(huán)境感知力達(dá)到極致。依托HUAWEI ADS 2.0實現(xiàn)的AEB功能，不但自動剎停速度最高達(dá)到120km/h，而且還全行業(yè)首發(fā)了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，能夠智能化對轉(zhuǎn)向進(jìn)行輔助，幫助駕駛員避免碰撞。其次是高階輔助駕駛功能上，M9發(fā)布的自動漫游尋找車位和一鍵召喚視頻，最近一段時間已經(jīng)成為全網(wǎng)轟動的轉(zhuǎn)發(fā)熱點，早已被廣大車主視為智駕的標(biāo)桿。另外，問界已經(jīng)實現(xiàn)城區(qū)、高速、城快高階智能駕駛?cè)珖采w。

在這樣一個依托雄厚技術(shù)實力、主打黑科技極致體驗的對手面前，理想L9的賣點，就只能集中于乘坐空間的舒適度、以及內(nèi)飾的豪華度上了。直白地說，也就是依靠“冰箱彩電大沙發(fā)”來競爭。而在新能源技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，這種較為單純傾向于強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾、空間的優(yōu)勢點，對于車價40萬、甚至50萬元以上消費層級的用戶來說，顯然是不夠的。

從產(chǎn)品定位的角度來說，M9的確是奔著城市家庭豪華SUV市場而來的，而此前在這個市場上最成功的的國產(chǎn)車型之一就是理想L9。所以如果有人覺得問界M9的對標(biāo)對象是理想L9，倒也可以理解。但在我看來，持該觀點的人多數(shù)主要還是對問界M9缺乏了解所致。以智能座艙的真實體驗來說，問界M9的多屏多設(shè)備互聯(lián)技術(shù),可以讓用戶僅憑拖拽操作，即可將內(nèi)容流轉(zhuǎn)共享同看。甚至能把前后多塊屏幕連成網(wǎng)絡(luò)，讓大家在旅途休息時，前后排一起K歌、玩一局方向盤賽車游戲。這樣的體驗，是遠(yuǎn)超理想L9的。

而在傳統(tǒng)車主們最津津樂道的“機(jī)械素質(zhì)”方面，問界M9的底盤表現(xiàn)更加亮眼。M9能智能化地協(xié)同調(diào)節(jié)各個懸掛的阻尼力大小，以抑制急加速抬頭、急剎車點頭、加速過彎側(cè)傾，甚至能主動將車身升高以提高通過性，從而讓車身在各種路況下，都保持平穩(wěn)姿態(tài)，讓駕乘舒適自在。

而這些極致功能的背后，是華為技術(shù)能力的加持。

03

問界M9的對手和目標(biāo)

那么，問界M9真正的市場競爭對手是誰？其實這個問題，從車展和門店現(xiàn)場大批認(rèn)真聽講解、又迫不及待坐進(jìn)車中親身感受的中年人群體上，就可以看出來。這些消費力、鑒賞力都明顯高于平均水平的用戶，二三十年來一直都是傳統(tǒng)豪車集團(tuán)的熱心“擁躉”。這批用戶，他們的成長過程大多歷經(jīng) “歐風(fēng)美雨”的熏陶，對汽車市場產(chǎn)品力、品牌力的心智認(rèn)知，都有自己的認(rèn)知。在他們心目中，這二十年來能夠在價格上配得起40萬元以上、在機(jī)械素質(zhì)和空間舒適度上堪稱豪華、在圈層身份認(rèn)知上能帶來“牌面”的，無非就是那些所謂的“歐洲車”。具體點說，這些車包括寶馬 X5L，進(jìn)口的奔馳 GLE、保時捷卡宴、路虎衛(wèi)士等。

長期以來，在國內(nèi)中堅消費群體的支撐下，這些“歐洲車”一直霸屏了國內(nèi)中高端車型市場。以2023年的旺季黃金期10月份為例，大中型豪華SUV銷量排在前面的就是上述這些品牌。其中占據(jù)前三位的分別是寶馬 X5L、奔馳 GLE、以及日系的雷克薩斯 RX/GX。從銷量看，這些均價在50萬元以上的中高端車型，月銷至少3000輛以上，為各自廠商帶來豐厚的利潤，被稱為車市“金?！?。然而從2023年下半年來的情況看，多年來一直鐘情于這些“歐洲車”的社會中堅消費者群體，如今已經(jīng)開始更多地把目光投向了國產(chǎn)車。中堅消費者目光投向國產(chǎn)電車的背后，國產(chǎn)汽車在“機(jī)械素質(zhì)”和使用體驗上都已經(jīng)實現(xiàn)了對“歐洲車”的完美超越。

以歐美汽車引以為傲的“機(jī)械素質(zhì)”為例，問界M9 增程和純電型號的零百加速，已經(jīng)可以達(dá)到 4.9 秒和 4.3 秒，而“歐洲車”的翹楚之一而寶馬 X5 ，其2.0T 和 3.0T 版本的零百加速，卻分別只能達(dá)到 7.2 秒和 5.5 秒，兩者之間已經(jīng)出現(xiàn)“代差”。能耗方面，問界M9的 WLTC 虧電百公里油耗是 6.9L，也遠(yuǎn)低于寶馬 X7 的 10.4L。顯然，機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)不在是“歐洲車”的驕傲。

更讓傳統(tǒng)豪車集團(tuán)感到焦慮的是，新能源車型由于使用電機(jī)為動力，不再像傳統(tǒng)燃油車那樣，需要一條連通前后橋的傳動軸來傳遞驅(qū)動，因此在空間安排上更加充裕靈活、更有優(yōu)勢。對比一下，盡管同為全尺寸SUV車型，寶馬 X7 在燃油車固有缺陷的局限下，只能把乘坐空間的長度做到2605mm，而新能源車型問界M9，卻擁有2725mm的乘坐空間，比對手寶馬X7長了足足120mm！至于M9上諸如多屏互動、以及智能駕駛、自動泊車之類的先進(jìn)功能，就更是老派的“歐洲車”們無法企及的。

當(dāng)前，隨著國產(chǎn)汽車的全面崛起， “牌面”二字已經(jīng)不再是傳統(tǒng)豪車集團(tuán)獨享的專利，問界M9以及理想L系列等已經(jīng)開始取而代之。

所以，問界M9和理想L9，并非互相對標(biāo)的關(guān)系，而是在共同向“歐洲車”的市場地位發(fā)起挑戰(zhàn)。只是，問界M9依托華為強(qiáng)大的技術(shù)實力，目前更有競爭力。

總的來說，問界M9的火熱說明了中堅用戶層心智的重大改變。而這種改變，長期而言必然帶來“用錢投票”的市場效應(yīng)，進(jìn)而推動全球汽車格局發(fā)生改變。筆者認(rèn)為，從現(xiàn)在起，凡是固守舊品牌思維、舊技術(shù)體系、舊營銷套路的車企，就必然要面臨市場份額被蠶食、乃至于將來遭淘汰的危機(jī)，而凡是擁抱新技術(shù)、堅決向新思維轉(zhuǎn)型的車企，則將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。整個汽車行業(yè)在這個大趨勢下，也將掀起新的變革風(fēng)暴。