車企集體解綁高精地圖，智能駕駛方案到達(dá)另一階段?

“智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。走向智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車，2025年會(huì)出現(xiàn)分水嶺，形成大逆轉(zhuǎn)。”今年以來，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東已多次在智能車領(lǐng)域發(fā)聲，在華為造車與否的激烈猜疑被任正非一紙文件敲為落定塵埃時(shí)，余承東再次向外界傳達(dá)了他所堅(jiān)定的觀點(diǎn)：“如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)，無論是多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉?！?/p>

這一觀點(diǎn)隔空與同樣在今天舉辦發(fā)布會(huì)的小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬達(dá)成了一致，后者認(rèn)為，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)十年，主流汽車公司只會(huì)有8家。

在余承東看來，智能電動(dòng)汽車上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化，由硬件決定體驗(yàn);而下半場(chǎng)的智能化，則是軟件決定體驗(yàn)。他也提到，汽車行業(yè)目前正在從制造屬性過渡到“消費(fèi)屬性+科技屬性”。

他透露，截至目前，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發(fā)貨量200萬+，戰(zhàn)略合作車型上市5款，生態(tài)合作伙伴300+。另外，從今年秋季到明年，還有十幾款戰(zhàn)略合作車型正準(zhǔn)備上市。

在今日的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0(華為高階智能駕駛系統(tǒng))及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等一系列智能汽車解決方案。其中，不依賴高精地圖的ADS 2.0和智能車載光技術(shù)賺足了眼球。

擺脫高精地圖，HUAWEI ADS 2.0上車

對(duì)于所有做智能駕駛方案的供應(yīng)商來說，高精地圖是一柄雙刃劍。以我們行人的個(gè)人體驗(yàn)為例，高精地圖下路線規(guī)劃上可以讓我們明確知道“我從哪里來，要到哪里去，我要怎么去”，但在實(shí)際體驗(yàn)上，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)偶有變動(dòng)，信息更新不及時(shí)，不乏“缺德導(dǎo)航”的案例。而高精地圖成本高，制作周期長(zhǎng)，其實(shí)是不利于自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的。余承東也提到，高精地圖覆蓋全國(guó)的難度太大，中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實(shí)用的價(jià)值。

脫離高精地圖幾乎是上述領(lǐng)域方案商的共識(shí)，在車企前期將算法、傳感器等技術(shù)發(fā)展到足夠高的水準(zhǔn)之后，今年或許是收獲的元年。近期，小鵬汽車、理想、華為、毫末智行、智行者、地平線、元戎啟行等諸多廠商都已公布了自己的進(jìn)展，有些是直接發(fā)布不基于高精地圖的自動(dòng)駕駛方案，有些則表示后續(xù)會(huì)推出不依賴高精地圖的方案。

華為今日正式發(fā)布的HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)，基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實(shí)現(xiàn)了面向高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景的連續(xù)體驗(yàn)。同時(shí)以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代，日行千萬公里，讓車輛越開越聰明。據(jù)介紹，該方案具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，NCA智駕領(lǐng)航覆蓋城區(qū)90%場(chǎng)景，支持AVP代客泊車輔助，業(yè)內(nèi)首個(gè)支持跨地面和地下停車場(chǎng)。余承東表示，根據(jù)測(cè)試，搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

HUAWEI ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，Q4又將新增30個(gè)無圖城市的落地，達(dá)到45城，可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景。在復(fù)雜路口、人車混行的場(chǎng)景也能順利通行，可主動(dòng)超車換道、脫困換道，大大提升出行效率。

在安全方面，華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全。

城區(qū)NCA(智駕領(lǐng)航輔助)方面，華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地。此外，重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，杭州也將在Q2落地。

高速NCA(智駕領(lǐng)航輔助)方面，HUAWEI ADS 2.0使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km，跨城旅行“放心開”，帶來更輕松、安全的智能出行體驗(yàn)。

APA(智能泊車輔助)方面，支持自動(dòng)搜索車位，360°車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位。同時(shí)支持多達(dá)160種車位的智能泊車;AVP(代客泊車輔助)將實(shí)現(xiàn)業(yè)界首個(gè)跨地面、地下停車場(chǎng)，在地面上即可激活，跨樓層最優(yōu)路徑抵達(dá)，在車位被占時(shí)還可自主漫游。AVP將在2023年底實(shí)現(xiàn)。

余承東近期在上海也實(shí)際體驗(yàn)了搭載華為ADS 2.0高階輔助駕駛的問界M5智駕版車型，市區(qū)里的道路該車此前從未行駛過，在不依賴高精地圖的情況下，他在市區(qū)實(shí)現(xiàn)了零接管行駛。

據(jù)悉，HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級(jí)，未來還將有更多的車型搭載。正在開發(fā)的采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的新車還有10余款，會(huì)從今年秋天到明年陸續(xù)推出。此外，與北汽的合作升級(jí)為智選模式，合作將更加深入。

華為智能座艙再度升級(jí)，鴻蒙 OS 4.0今年亮相?

同樣迎來升級(jí)的還有余承東口中“智能座艙天花板”的華為鴻蒙座艙。據(jù)悉，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核，余承東不僅介紹了鴻蒙OS 3.0的功能，也預(yù)告了鴻蒙OS 4.0，并提到該系統(tǒng)將會(huì)在問界M9首發(fā)。

在鴻蒙OS 3.0上，車內(nèi)攝像頭能夠通過對(duì)乘客眼球的識(shí)別做到HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié);如果座艙全部采用華為產(chǎn)品，則可以在車上實(shí)現(xiàn)PC協(xié)同、共享手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，甚至在登陸了同一個(gè)賬號(hào)之后，可將手機(jī)上的應(yīng)用映射到車機(jī)上。此外，還會(huì)具備語音助手免喚醒、提醒和智慧尋車等新功能。

而鴻蒙OS 4.0則更進(jìn)一步，可以實(shí)現(xiàn)更加流暢的艙內(nèi)跨屏，前排與后排的內(nèi)容可以聯(lián)動(dòng)，例如將前排所看的視頻在后排繼續(xù)觀看，還可以通過手機(jī)控制此類動(dòng)作。而用戶手機(jī)上的內(nèi)容，僅需點(diǎn)擊即可在車機(jī)屏幕上繼續(xù)觀看，甚至車輛上不同屏幕之間可以使用不同的應(yīng)用，每個(gè)座位上的乘客都可以做自己的事情，互不打擾。此外，鴻蒙OS 4.0智能座艙的語音也將大幅升級(jí)，會(huì)用到華為大模型的訓(xùn)練成果，小藝語音將更加智能。

這與此前劇透的HarmonyOS 3超級(jí)桌面功能相符。此前透露的消息就顯示，超級(jí)桌面是華為鴻蒙智能座艙的重要組成部分，允許海量手機(jī)應(yīng)用一鍵上車，通過車機(jī)自適應(yīng)布局，讓手機(jī)應(yīng)用成為車機(jī)應(yīng)用的一部分，在車機(jī)上也能使用手機(jī)App的會(huì)員服務(wù)。無論是看新聞、刷視頻、還是玩游戲，大家都能有舒適的大屏體驗(yàn)。鴻蒙智能座艙不斷通過OTA升級(jí)，讓大家的問界汽車常用常新。

另一款值得注意的新品則是華為持續(xù)推動(dòng)規(guī)模商用的AR-HUD。作為基于行業(yè)首個(gè)2K車規(guī)級(jí)自研的光學(xué)成像模組，該產(chǎn)品將HUD和AR合二為一，最高分辨率達(dá)到了1920*730像素，隨著可視距離的拉遠(yuǎn)，其畫幅也能進(jìn)一步增大，例如在7.5米遠(yuǎn)的地方畫幅為70英寸，而在10米之外畫幅更是達(dá)到了96英寸。

這一產(chǎn)品將華為智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙進(jìn)行了融合，智駕系統(tǒng)開啟后的所有信息都可以顯示在面前。HUAWEI xHUD AR-HUD作為車內(nèi)第一屏，可以說真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)于儀表盤的替代，而且還提供了很多儀表盤不具備的功能。不僅可以替代儀表，更能提出如智駕可視、車道級(jí)導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

余承東表示，華為AR-HUD采用了華為的AutOptiX智能車載光技術(shù)，讓汽車進(jìn)入光顯示時(shí)代。余承東透露，華為AR-HUD將由問界M9首發(fā)， 后續(xù)還將在更多車型上搭載。

此外，華為還推出了更多優(yōu)化使用體驗(yàn)的新解決方案——

HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)：HUAWEI SOUND打造了智慧聲場(chǎng)，創(chuàng)造了聲場(chǎng)控制技術(shù)和獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)。在座艙應(yīng)用生態(tài)的加持下，為用戶帶來了百萬首高品質(zhì)音源。最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨(dú)立聲場(chǎng)，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚(yáng)聲器同時(shí)成為消聲器。首創(chuàng)的獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)，讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離。

新一代車載智慧屏：具備2K高清畫質(zhì)，87%的屏占比。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)畫質(zhì)，濕手油手不脫手精準(zhǔn)操控，比業(yè)界主流新能源車型的中控屏平均觸控速度快了兩倍。能夠與手機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。

HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏：采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，首創(chuàng)大畫幅、景深感、低暈動(dòng)、眼放松的極致體驗(yàn)，大幅提升車內(nèi)視覺感知，實(shí)現(xiàn)3米遠(yuǎn)距成像，40英寸超大畫幅，90PPD超視網(wǎng)膜級(jí)清晰度。經(jīng)中山大學(xué)中山眼科中心臨床測(cè)試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)用睫狀肌調(diào)節(jié)能力降低96%，有效緩解視疲勞;經(jīng)SGS與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)研究所的驗(yàn)證與測(cè)試，華為光場(chǎng)屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動(dòng)金標(biāo)，針對(duì)車內(nèi)觀影暈動(dòng)癥，較液晶屏降低35%，較VR眼鏡低90%。

HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案：該方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢(shì)適配多變?cè)煨停⒕邆錁I(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準(zhǔn)融合算法能力?；诎偃f級(jí)像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精ADB(自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%;基于人因體驗(yàn)研究，首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場(chǎng)景;基于100+場(chǎng)景組件庫快速定制上線，如近場(chǎng)迎賓、燈語定制等更多應(yīng)用。

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座：通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn)、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致。HUAWEI iDVP充分利用原子服務(wù)集，簡(jiǎn)化應(yīng)用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時(shí)開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行應(yīng)用的自定義，打造個(gè)人專屬的個(gè)性化應(yīng)用服務(wù)。

xMotion智能運(yùn)動(dòng)協(xié)同控制：作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，對(duì)車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級(jí)感知，厘米級(jí)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，采用雙前饋和反饋主動(dòng)預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態(tài)控制。

寫在最后

值得注意的是，余承東在發(fā)布會(huì)上專門解釋了華為與北汽的合作關(guān)系。在近期的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東稱：“采用HI模式，有三個(gè)廠商跟我們進(jìn)行合作，現(xiàn)在基本上只剩一個(gè)了，只剩長(zhǎng)安的阿維塔了”，這一發(fā)言曾被外界解讀成華為已經(jīng)與北汽終止合作。余承東今日澄清道：華為與北汽不是不再合作，是從HI模式升級(jí)為智選模式。“此前的說法有失誤，讓北汽的同事很有意見?！?/p>

這個(gè)周末是智能車領(lǐng)域熱鬧非凡的一天，華為、百度、小鵬汽車在同一天召開發(fā)布會(huì)。華為、百度作為“賦能方”展示了面向車企開放的能力，小鵬汽車則發(fā)布了SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu)，力求重新定義高端智能電動(dòng)汽車，保持3年技術(shù)領(lǐng)先。不可否認(rèn)的是，三家企業(yè)在智能車領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，而在業(yè)界公認(rèn)的“淘汰賽”階段，能否利用AI、ICT和造車準(zhǔn)入的“入場(chǎng)券”打造“第二引擎”全力進(jìn)入或穩(wěn)固第一梯隊(duì)的位置，是所有企業(yè)都在發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。