 要說一家車企到底需不需要勒緊褲腰帶過日子，還真不是銷量說了算，而是要看營業(yè)利潤。
汽車市場進(jìn)入“凜冬”，要想安穩(wěn)的度過這段時期，最好的辦法就是縮減成本擴(kuò)大利潤，感嘆利潤率低薄的奔馳等豪華品牌們，他們的單車?yán)麧櫟降资嵌嗌倌?？今天我們通過2018年的種種數(shù)據(jù)來喝大家聊聊這個話題。
從各大上市車企公布的2018年財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)來看，我們可以推算出部分車企的單車?yán)?/span>潤排名，毫無疑問排在前列的車企擁有著更強(qiáng)的生存能力，也是目前汽車市場的主力。  2018年凈利潤：200.77億元 2018年銷量：48.5萬輛 單車?yán)麧櫍?.14萬元 翻看北汽的年報(bào)，北京奔馳的營收占到整個北汽的89%；而從凈利潤來看，北汽2018年全年的凈利潤為44.3億元，而北京奔馳的凈利潤為200.77億元。
要是從這個角度看，北京奔馳雖然單車?yán)麧櫝^4萬塊，但也算是反哺北汽自主了，或許徐和誼先生說北京奔馳利潤很薄是把北汽整體的虧損都攤到了北京奔馳身上，要是這么說的話，北京奔馳單車?yán)麧?萬真的不高，不但沒有降價空間，甚至還可以找個理由提提價；或者再省一些成本，維權(quán)事件再多也不怕，反正國內(nèi)市場也是“人傻錢多”，只要有三叉戟的logo還怕賣不動？
誠然，戴姆勒的單車?yán)麧欁罡撸嶅X效率最高，但梅賽德斯-奔馳向各地區(qū)投放的車型質(zhì)量卻參差不齊，特別是中國版車型與海外版車型質(zhì)量懸殊。自從加上了北京汽車這個名頭后，國產(chǎn)奔馳質(zhì)量問題頻出，前有政治立場不堅(jiān)定，后有奔馳“失控門”，讓國人擔(dān)憂。 如今，在剛過去的4月份里，奔馳算是經(jīng)歷了人盡皆知的"女車主維權(quán)事件"，初步估算，奔馳4月份的漏油門事件，讓整體汽車整體產(chǎn)業(yè)損失10億元左右！但這也是它們咎由自取不可活。
最近的上海車展奔馳的再度推出的奔馳第一臺7座國產(chǎn)SUV：奔馳GLB車型，但即便是新車，奔馳的展臺也沒有往年的熱火朝天，奔馳2019年的利潤大降，主要是奔馳全球的銷量下滑，按照數(shù)據(jù)，在第一季度奔馳全球銷量就下滑了4%，而這4%中在華的銷量就占了很大的比重。 2018年凈利潤：124.90億元 2018年銷量：46.61萬輛 單車?yán)麧櫍?.68萬元
豪華品牌有多賺錢呢？看看單車?yán)麧櫯判械那皟擅椭懒?。寶馬在2018年單車?yán)麧櫈?.68萬，雖然遠(yuǎn)不及奔馳，但是也高于大多普通合資品牌。作為BBA三強(qiáng)的代表品牌，寶馬取得這個利潤也并不意外。同時相對于奧迪和奔馳最近的負(fù)面纏身，寶馬的品牌形象則相對樂觀很多。
至于另一家豪華品牌一汽奧迪則暫未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，我們也不得而知，不過作為去年中國市場的豪華品牌銷量冠軍，單車?yán)麧櫹氡夭粫停皇墙衲甑那?個月奧迪的銷量嚴(yán)重下滑，而按照寶馬目前的勢頭，很可能在年底超越取代奧迪的銷量冠軍寶座。  2018年凈利潤：25.26億元 2018年銷量：16.62萬輛 單車?yán)麧櫍?.52萬元
讓人驚訝的是，長安馬自達(dá)竟然力壓一眾一線合資品牌，以1.52萬元的單車?yán)麧櫨o隨北京奔馳和華晨寶馬其后，反觀一汽馬自達(dá)的單車?yán)麧檭H為0.26萬元，兩者差距過于懸殊，至于是不是長安馬自達(dá)在成本管理上過于優(yōu)秀我們就不得而知了，不過其16.62萬輛的年銷量卻是前十中最少的。
2019年4月份馬自達(dá)的銷量為16919臺，和去年同期相比較來說下滑31.2%。而截至到現(xiàn)在為止，馬自達(dá)的銷量下跌已經(jīng)持續(xù)整整12個月了！可是即便如此，馬自達(dá)的高管依然表示稱：馬自達(dá)將繼續(xù)通過向廣大消費(fèi)者傳達(dá)馬自達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌價值。我想我大概明白為什么馬自達(dá)一直堅(jiān)守不降價的原因了。
而全新一代的馬自達(dá)3或?qū)⒛陜?nèi)國產(chǎn)上市，屆時就看長安馬自達(dá)如何定價了，但以馬自達(dá)的倔強(qiáng)程度來看，估計(jì)不會太低。 2018年凈利潤：280.16億元 2018年銷量：206.50萬輛 單車?yán)麧櫍?.36萬元
論銷量，國內(nèi)所有汽車品牌在大眾面前就是弟弟，但是論單車?yán)麧櫬?，上汽大?80.16億元的凈利潤也就比北京奔馳多了80億元，但卻要比后者多賣4倍以上的車才行，不過即便如此大家還整天調(diào)侃大眾的車標(biāo)值5萬，現(xiàn)在看來真是冤枉它了。
而除開長安馬自達(dá)這個另類，上汽大眾的單車?yán)麧櫼惨獎龠^一眾合資品牌，畢竟大眾在國內(nèi)產(chǎn)品線的豐富程度是對手無法比擬的，賣得多自然掙得多。 2018年凈利潤：48.84億元 2018年銷量：58.00萬輛 單車?yán)麧櫍?.84萬元
廣汽豐田以0.84萬元的單車?yán)麧櫯旁诹舜蟊娭?，符合其一線合資品牌的水準(zhǔn)，像凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型是叫好又叫座。
全新雷凌的上市又將成為一個新的增長點(diǎn)，在車市普遍下滑的大環(huán)境下，豐田也是少有能逆勢增長的合資品牌，足以看出國人對它的認(rèn)可程度，并且隨著TNGA架構(gòu)的到來，成本管理也將得到優(yōu)化，有助于利潤方面的提升。 看完了贏家，我們接著來看看輸家，值得關(guān)注的是，從江淮汽車開始，包括長安福特、神龍汽車、一汽奔騰、福田汽車、海馬汽車、長安PSA、騰勢等在內(nèi)則屬于“賣一臺虧一臺”的狀態(tài)。比如長安PSA即法系豪華品牌DS全年利潤為負(fù)8.74億，核算下來相當(dāng)于單車虧損達(dá)23萬。
PSA和騰勢兩家的利潤，實(shí)在是有些慘不忍睹。而在這些數(shù)據(jù)上，馬太效應(yīng)體現(xiàn)的簡直是淋漓盡致。
其中PSA豪華品牌DS全年的利潤為負(fù)8.74億，而核算下來的話，相當(dāng)于單車虧損23萬。同樣是強(qiáng)調(diào)品牌價值，馬自達(dá)卻能賺得盤滿缽滿，法系車卻跌無可跌。而問題就出在了對于中國市場的認(rèn)知上。
慘遭墊底的騰勢汽車，虧損竟然達(dá)到了單車負(fù)48萬元的地步，所幸年銷量才1900臺，否則這賣的越多虧得越多的節(jié)奏恐怕是妥妥把一家車企拖垮的節(jié)奏。
一家車企的利潤如何其實(shí)和銷量、品牌等密切相關(guān)，雖然奔馳在4月份處于風(fēng)口浪尖，然而利潤報(bào)表也顯示奔馳的盈利能力較好，這顯然有些讓人大跌眼鏡。不過，市場經(jīng)濟(jì)下，一切都是市場規(guī)律主導(dǎo)的結(jié)果，雖然能看出來具備規(guī)模效益的車企更加容易實(shí)現(xiàn)盈利，可是在盈利的同時，還不能保證消費(fèi)者的權(quán)益，那就有些不夠厚道了吧！ 圖/網(wǎng)絡(luò) 文/超喜歡Kuma的豆豆 編輯/超喜歡Kuma的豆豆
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