都說汽車行業(yè)日子難過，這不，從相關(guān)統(tǒng)計部門公布的今年一季度各行業(yè)利潤增長排行榜來看，汽車行業(yè)的增速是-29.54%，排名倒數(shù)第二，當(dāng)然，還有一個更慘的，那就是媒體了，增速為-33.22%，汽車媒體更是慘上加慘了。

汽車行業(yè)有多慘，連國內(nèi)規(guī)模最大汽車經(jīng)銷商集團龐大日前也陷入了“破產(chǎn)保護”的困境，那只能怪龐大旗下的奔馳、寶馬和雷克薩斯4S店不夠多了。

事實上，再窮的地方也有富人，再富裕的地方也有窮人一樣，潮水退了才知道誰在裸泳。根據(jù)2018年上市車企的統(tǒng)計顯示，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田這些品牌溢價能力強的品牌，其單車盈利能力基本上在1萬元以上，中國品牌則還需加把勁，盈利能力最強的吉利，其單車的利潤只有0.84萬元，而長城則為0.5萬元。

考慮到2019年市場情況進一步惡化，車企利潤估計還將進一步下滑。

一般而言，合資公司的利潤顯示的是中方50%股份收益，比如說北京奔馳200億的利潤，是中方北汽上市公司披露的，其實還有外方戴姆勒一半的收益未計算，所以其總利潤超過400億，單車利潤為8.28萬元；而吉利是中方是100%的股權(quán)，所以是全額收益

需要說明單是，合資公司所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在上市公司中呈現(xiàn)出來的只是中方上市公司50%的權(quán)益，也就是說合資公司的真實利潤還要擴大一倍；但是，純中國品牌的上市公司如吉利汽車、長城汽車則是100%由中方控制，呈現(xiàn)出來的是是100%權(quán)益；另外，國內(nèi)的整車公司的主要收入來源來自賣車，即使有部分金融服務(wù)、零部件，都是依附于說售賣的新車，因此，總利潤?銷量，基本上就是單車利潤。

單車利潤應(yīng)該是一個車企最核心的指標(biāo)之一，因為賣再多車，目的是為了獲取利潤。只有更多的利潤，才能吸引更優(yōu)秀的人才和投入更多的研發(fā)費用，再制造出更好的產(chǎn)品獲取更多收益。

01:豪華車利潤可觀，奔馳8.3萬、寶馬5.4萬

大家都知道，中國汽車市場，豪華車一枝獨秀，增長速度快，平均售價高，因而單車利潤高。

知名豪華車品牌一位負責(zé)人對DearAuto稱，即使公司旗下的車型優(yōu)惠幅度巨大，但利潤還是比較豐沛，2017年單車毛利在10萬元以上，單華南一個大區(qū)貢獻的毛利就超過20億元。

在豪華車中，BBA是不能不提的對象，其中奔馳的品牌形象高居不下，平均單車售價高，自然利潤也不錯。從成交價來看，奔馳2018年單車平均售價在46萬、寶馬在41萬，奧迪34萬，奔馳獨占鰲頭。

相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示，2018年北京奔馳以單車8.28萬的利潤高居榜首，成為了單車最賺錢的車企，數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳在去年共取得了400億的利潤（中方北汽獲得權(quán)益200億），而其年度總銷量不過48.5萬臺，單車利潤超8萬。事實上，北京奔馳旗下的GLC、E級、C級平均月銷在1萬輛左右，保證了其有充沛的利潤。

排在第二位的則是華晨寶馬， 2018年單車利潤為5.36萬元，雖然遠不及奔馳，但是也高于大多普通合資品牌。作為BBA三強的代表品牌，寶馬取得這個利潤也并不意外，寶馬X3、X1、5系、3系四款國產(chǎn)車型，銷量與同級別奔馳不相上下，自然賺得不少。

在BBA三強中，奧迪所在的一汽—大眾并沒有上市，所以我們沒法從中得知其利潤狀況。但我們所知道的是，一汽—大眾是國內(nèi)利潤總額最多的單一車企，奧迪貢獻了其中一半以上的利潤，單車利潤幅度也不會差。

02:合資車：大眾、日系收益頗佳

至于非豪華車，由于沒有那么高的品牌溢價，單車利潤當(dāng)然稍差一點。當(dāng)然，也有不少品牌脫穎而出，日系車和大眾就是其中的佼佼者，它們也是發(fā)展比較好的品牌了。

最讓人比較吃驚的是長安馬自達了，2018年其單車利潤達到了3.04萬，是唯一一個單車利潤超過3萬的非豪華品牌，幾乎可以比肩二線豪華品牌，這與馬自達“不求量”的特性有關(guān)，2018年實現(xiàn)銷量16.6萬臺，絕大數(shù)量的貢獻來自于昂克賽拉。

長安馬自達一再宣稱拒絕降價，確實的確過的比較“滋潤”，但考慮到其品牌溢價得不到支撐，在激烈的市場競爭下，銷量下降了成了必然的選擇。2018年長安馬自達同比下跌11.8%，2019年降幅進一步擴大，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的縮小，其單車利潤也有可能下降。相比之下，技術(shù)合作的一汽馬自達就遜色很多，只有0.52萬元。

排名其后的就是被譽為“最懂國人”的神車大眾了，可惜的是，只有上汽大眾一家的數(shù)據(jù)。

2018年，上汽大眾單車利潤達到了2.72萬元，考慮到其中還包含30萬輛的斯柯達，這樣下來，大眾品牌的單車利潤比2.72萬元還要高。不要忘了，上汽大眾200萬輛的規(guī)模，總利潤相當(dāng)可觀。與上汽大眾幾乎同等體量的上汽通用就稍遜一籌了，單車利潤約為1.6萬元。

豐田緊跟大眾其后，遺憾的是，只有廣汽豐田一家的數(shù)據(jù)，其單車利潤約1.68萬元?？紤]到豐田品牌力，隨著廣豐的產(chǎn)銷規(guī)模進一步擴大，其單車利潤還有可能逆市上揚。

在日系車陣營，本田也是如神一般的存在，單車盈利能力與豐田也不相上下。其中廣本為1.46萬元，東本是1.42萬元，都是合資品牌中的佼佼者。

當(dāng)然，合資品牌并非都是賺錢的，虧起來連財大氣粗的股東也受不了，長安PSA單車虧損23萬元，騰勢單車虧損46萬元，兩者的年產(chǎn)銷量不到4000輛，這說明，規(guī)模是多么重要。

03:中國品牌要加油：除了吉利、長城都很慘

如果說，豪華品牌和合資車企還享有一定的品牌溢價的話，那么走性價比路線的中國品牌就更慘了，除了吉利、長城外，幾乎都處于虧損狀態(tài)。

走性價比路線就意味著買不起價格，你就可以明白，為何中國品牌集體走高端路線，雖然這條路很難走，但必須走。

吉利汽車走在了中國品牌的前列，不僅僅是因為其產(chǎn)銷規(guī)模達到150萬臺，更在于其單車利潤0.84萬元，考慮到其單車售價在10萬元左右，利潤率接近兩位數(shù)，這在全球范圍內(nèi)都是相當(dāng)可觀的。吉利的高端品牌領(lǐng)克表現(xiàn)不錯，也提升了其利潤水平。

聚焦于SUV品類的長城表現(xiàn)也還可以，2018年單車利潤為5000元。其未來利潤上漲的空間主要依靠于WEY品牌表現(xiàn)，以及與寶馬合資的光束汽車。

除了吉利、長城外，一汽夏利的盈利依靠一汽豐田的投資收益輸送；原來業(yè)績優(yōu)良的江鈴汽車，2018年單車利潤只有區(qū)區(qū)300元；江淮汽車即使扣除大額的政府補貼，單車虧損1700元。海馬汽車的單車虧損2.31萬元，一汽海馬更是虧損5.69萬元。

文 | 鹿鹿無為

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)