隨著中國汽車消費時代逐步進入存量階段，消費者對汽車產(chǎn)品的精細(xì)化需求也開始越來越明顯。尤其是一些年輕潮人，正處于首次購車的年齡，他們在消費時非常理性、看重性價比、對設(shè)計和智能化等方面有著較高要求，對中國品牌的關(guān)注度也更高。

在SUV市場也出現(xiàn)了很多個性鮮明的產(chǎn)品，這其中就包括這個月剛剛預(yù)售的MG ONE，以及去年上市的長安UNI-T。這兩款產(chǎn)品可以說從各個方面都非常符合年輕潮人們的需求，它們都有著非常前衛(wèi)個性的設(shè)計、足夠強勁的動力和前瞻的智能化水準(zhǔn)。

我們都知道，在如今汽車行業(yè)大變革的背景下，設(shè)計、動力、智能等方面每年都有很多新潮流和新技術(shù)誕生，那么擁有后發(fā)優(yōu)勢的MG ONE有沒有實力成為年輕潮人們的購車首選呢？別急，詳細(xì)對比一番就有答案。

90后的年輕潮人大部分都是先入為主的感官型消費者，他們往往信奉“顏值即正義”。因此一款車要想收獲年輕人的喜愛，必須要在設(shè)計上下足功夫，打造出讓人一眼心動的高顏值，不然在這一關(guān)可能就被pass掉。

先來看MG ONE，新車采用了“一體雙面”設(shè)計語言，針對年輕人的不同需求打造了“孿生外觀”（ α 版、β 版），很好地將運動氣質(zhì)與SUV的實用主義完美結(jié)合。

尤其是 MG ONE-α，前臉設(shè)計立體犀利，所有線性和型面在視覺上都指向格柵，更加突出前臉主題中格柵的立體感。視覺上也是盡可能的橫向拉伸，減少SUV的厚重，帶來更多的運動型SUV的輕快感，這的確就是當(dāng)下年輕潮人們最喜歡的風(fēng)格。

而且MG ONE在車身主題色彩設(shè)計方面十分奔放，除了經(jīng)典的赤焰紅，還帶來新配色布萊頓藍(lán)和賽博灰，還有可選裝的午夜閃電主題內(nèi)飾+隕石黑車內(nèi)頂棚，非常符合年輕人的潮流品位，為用戶的個性化選擇提供了更大的空間。

MG ONE的內(nèi)飾設(shè)計也對年輕人喜歡的潮流科技氛圍營造得十分到位，用30 英寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)大屏、E-Sports多功能高級皮質(zhì)方向盤、多彩拼色等設(shè)計將虛擬與現(xiàn)實融合在同一個空間內(nèi)，一面用聲光電科技為偏好駕控的用戶，打造運動玩家座艙；一面以互聯(lián)生態(tài)為偏好電競的玩家，構(gòu)建次元駭客世界，為新生代年輕人打造智潮合一的用車體驗。

長安UNI-T則是主打運動科技的前衛(wèi)設(shè)計，前臉采用大面積進氣格柵，采用參數(shù)化設(shè)計，排布上百顆菱形元素向四周逐漸發(fā)散，營造一種無限延伸又不斷融合的觀感；分體式大燈造型凌厲、激進，隱藏于格柵兩側(cè)黑色導(dǎo)流罩區(qū)域，自帶神秘氛圍。

雖然UNI-T整體造型夸張前衛(wèi)，看起來非常像一輛純電動車型，但是它實質(zhì)上是一款燃油車，在設(shè)計上其實有些許割裂感；而且UNI-T在色彩的搭配上比較保守，沒有比較亮眼的車身顏色，已經(jīng)不符合當(dāng)下年輕潮人們的審美需求。長安UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計更是乏善可陳，前面的連屏設(shè)計由于顯示面積小，給人的視覺沖擊遠(yuǎn)不及MG ONE那般出眾；紅黑搭配的內(nèi)飾也很難給人新鮮感。

總體而言，MG ONE的外觀比UNI-T更潮，更顯年輕化，也少了傳統(tǒng)SUV那份笨重感；運動風(fēng)格和外觀組件的搭配也盡顯時尚潮流運動，內(nèi)飾部分帶給人的新鮮感也強于UNI-T，顯然更懂年輕潮人們的需求。

對于購買SUV的年輕潮人來說，動力自然是越強勁越好。不管是上下班通勤還是周末出游，時刻都有速度與激情，才是年輕人對一款全能SUV的終極訴求。

無獨有偶，MG ONE與UNI-T都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但是匹配的變速箱有很大不同。MG ONE搭載的是MEGA Tech全新一代1.5T PRO發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，匹配的是全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩?zé)o級變速器；UNIT搭載了的是長安最新一代技術(shù)的藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，7速濕式雙離合變速器。

單從動力參數(shù)來看，兩款車其實算是平分秋色，但是年輕潮人們買車肯定不是只看參數(shù)，實際體驗其實更加重要。具體對一款SUV來說，能兼顧平順與強勁的動力系統(tǒng)才更受年輕潮人的喜愛。

MG ONE搭載的全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩?zé)o級變速器采用了博世最新一代中大扭矩鋼帶，速比帶寬達到7，峰值扭矩容量高達325N·m，具備不間斷連續(xù)變矩和不間斷傳輸動力的特性，讓發(fā)動機永遠(yuǎn)處于最佳的發(fā)力區(qū)間，在帶來更加暢快加速體驗的同時，也不會有任何頓挫來影響駕乘體驗。

此外，在SIGMA架構(gòu)的加持下，MG ONE采用了跑車級的后傾角設(shè)計，配合上XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)和超高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車身，可以讓車輛行駛起來更穩(wěn)、循跡性更好，在通過復(fù)雜路面時也能擁有極強的整體感，很有德味。

UNI-T的7速濕式雙離合雖然可以帶來不錯的動力操控表現(xiàn)，但是雙離合DCT的頓挫感較強，用在SUV產(chǎn)品上確實不太合適；而且UNI-T的避震較硬，底盤調(diào)校不足，懸掛偏硬，駕駛會有顛簸感，不符合年輕潮人們對SUV兼顧舒適與駕控的追求。

詳細(xì)對比之后我們就不難發(fā)現(xiàn)，MG ONE的發(fā)動機、變速箱都更具有技術(shù)性和權(quán)威性的優(yōu)勢，超平順大扭矩，再配以德味底盤調(diào)校，綜合駕駛質(zhì)感是優(yōu)于UNI-T的。

如果說車上的什么功能配置最能打動互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕潮人，那么夠不夠智能化絕對是一大指標(biāo)?？梢赃@么說，擁有好用的智能化車機和高階智能駕駛輔助已經(jīng)成為如今年輕潮人們選車買車的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。

不可否認(rèn)的是，如今的中國品牌在智能化方面已經(jīng)走在了世界前列，所以我們的對比其實應(yīng)該更進一步，不止比拼當(dāng)下體驗，更要看面向未來的能力，看看哪款車能夠滿足消費者更為前瞻的需求。

MG ONE的儀表屏幕和中控娛樂屏一左一右融為一體，構(gòu)成30英寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)大屏，高分辨率畫質(zhì)看起來非常細(xì)膩。而且MG ONE采用的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)還內(nèi)置了由達摩引擎驅(qū)動的AI語義，采用行業(yè)首個T+X學(xué)習(xí)模式，徹底打破對話終結(jié)方式，帶來更貼心的實時交互；更可主動在線學(xué)習(xí)，解鎖更多新體驗。

在智能駕駛輔助方面，MG ONE配備的MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛也達到了行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，可實現(xiàn)全場景無人智能泊車，29種泊車場景全覆蓋，有線無線均可識別，水平、垂直、斜列車位都能停。后續(xù)MG ONE還將推出MG PILOT 3.0版本車型，借助同級最全傳感器及多項智能駕駛輔助功能，搭配上來自四維圖新的高精地圖，能夠在封閉道路全程實現(xiàn)“零介入”輔助駕駛。

而且得益于SIGMA架構(gòu)，MG 0NE將芯片能力、高速傳輸網(wǎng)絡(luò)、迭代升級等智能科技從一開始就囊括進了車輛之內(nèi)，還搭載了目前車載最強的高通驍龍旗艦級8155芯片，更是將融合CAN FD、千兆以太網(wǎng)、5G等前沿技術(shù)于一體，確保車輛擁有強大的計算能力和通訊能力，面向未來更多復(fù)雜功能和更高階駕駛輔助系統(tǒng)的升級也完全能Hold住。

相較于MG ONE，長安UNI-T的智能稍顯落后，配置也不夠齊全。MG ONE基于上汽全新平臺SIGMA打造，搭載的是新一代的智能座艙系統(tǒng)；而UNI-T采用的是老款芯片，用戶普遍反映車機反應(yīng)較慢，卡頓感較明顯，且UNI-T的語音識別系統(tǒng)不夠智能，所以AI交互體驗也不夠理想。更為重要的是，由于車型推出時間更早，UNI-T采用的還是上一代的智能平臺，受限于芯片性能和總線限制，面向未來更先進的功能交互和高階智能駕駛輔助也沒有更多升級的空間。

不管我們聚焦當(dāng)下的體驗還是未來的更多可能，MG ONE在智能方面顯然更勝UNI-T一籌。小到芯片、屏幕，大到AI語音交互和高階智能駕駛輔助的體驗，顯然都是MG ONE更加符合年輕潮人心目中對智能汽車的追求。

綜合對比來看，MG ONE的整體表現(xiàn)明顯更加符合年輕潮人們的極致需求，其在設(shè)計、性能、科技和智能等層面展現(xiàn)出創(chuàng)新、領(lǐng)先的實力，也確實做到了“以科技新潮力成就燃油新勢力”，是一款在智能時代脫穎而出、領(lǐng)先同級的智潮科技SUV。

而11.11萬元的預(yù)售起步價，更能夠讓年輕潮人們以平民的價格，享受到同價位、同級別中最好的智能體驗，如此物超所值，堪稱主流燃油車智能新標(biāo)桿。