波音767是美國波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機，還是波音客機中最先采用電子飛行儀表，不過從1980年出產(chǎn)至停產(chǎn)，波音767型號發(fā)生的空難事件在國際上也特別有名。

1983年，加拿大航空143號班機(B767-233)因為油量計算錯誤，從而導(dǎo)致途中熄火，不過機長反應(yīng)靈敏，臨危不亂，靠無動力滑翔平安降落，無人遇難，但此次事件讓機上所有人都心有余悸，戲稱為史上最大的“滑翔機”。

而另一起和波音767相關(guān)的空難，與機上的百名乘客有著不小的關(guān)系，事后被稱為最荒謬的空難。

出事的客機為波音767-260型，服役于埃塞俄比亞航空公司，為961號班機，是一班定期航班。1996年11月23日上午11點，961號班機載著175名乘客和機組人員從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴國際機場起飛，駛往肯尼亞內(nèi)羅畢喬莫·肯尼亞塔國際機場。

機長是42歲的勒爾·阿巴特，副駕駛尤納斯·麥庫里亞，兩人的飛行經(jīng)驗豐富，勒爾·阿巴特飛行時數(shù)逾11500小時，尤納斯·麥庫里亞飛行時數(shù)逾6500小時。

但飛機飛至肯尼亞境內(nèi)后，三名埃塞俄比亞人劫持了這趟航班，副機長被劫機者打暈，機長則很清楚遭遇劫機后萬萬不可慌亂，在此之前，他還曾經(jīng)歷過兩次劫機事件。

機長強行鎮(zhèn)靜下來后，開始與三名劫機者周旋，并仔細了解了局面。

其中一名劫機者馬希斯宣稱帶有炸彈，要求機長將飛機開往澳大利亞，不然就炸毀客機。機長苦笑道，表示這趟航班的燃料只夠3個多小時，而飛去澳大利亞至少得10小時，中途肯定會沒油。

這確實是真實的消息，961號班機都是飛到內(nèi)羅畢后補充燃料再飛回，因此機長又提議先飛往桑給巴爾補充燃油再繼續(xù)飛。可劫機者對這趟航班并不是非常了解，也不清楚這架飛機的具體情況，甚至拿出一本航空雜志介紹起了波音767。

馬希斯認為機長在說謊，因為雜志上寫道波音767的續(xù)航時間為11小時，能飛5000英里。機長聽此不得不告知劫機者這架飛機的情況：“目前飛機只有14噸燃油，每小時得消耗近5噸燃油，是不可能飛到澳大利的?！?/p>

機長又誠心的說道，對馬希斯等人想要獲得政治庇護表示理解，一切都有商量的余地，同時與航空管制中心取得聯(lián)絡(luò)，航管人員對三名劫機者也進行了勸說，但劫機者們卻絲毫不松口，一定要機長飛往澳大利亞。

而通過與劫機者們溝通，機長意識到這群劫機者并不是很聰明，猜測到他們很可能沒有攜帶炸彈，于是秘密向位于馬達加斯加和非洲大陸中間的科摩羅島飛去，打算在那里降落。

當飛機飛至科摩羅島上空時，警報聲響起：燃油即將耗盡！劫機者們這才確定機長的話是真的，在死亡面前，他們陷入了恐慌，而在這個時候，機長爭分奪秒通過廣播告訴機上的乘客：飛機已經(jīng)被劫機，并且沒油了，請大家一起將劫機者制服，為他迫降爭取時間。

可所有乘客害怕劫機者引爆炸彈，因此無動于衷，而劫機者們聽到機長的話開始和機長打斗，結(jié)果導(dǎo)致飛機在離海灘500米的海上進行了水中著落，好在附近有一班潛水員和一些醫(yī)生，當即參與了救援。

機師在最后關(guān)頭還通過廣播指示乘客穿上救生衣，并不用充氣，可不少乘客卻沒有聽機長的勸告，將救生衣充了氣，而飛機墜海時，機艙隨即入水，救生衣充了氣的乘客則卡在了天花板上被困在艙內(nèi)，這使得他們沒有足夠的時間等待救援，因此溺亡。

175名乘客中，共有125人遇難，包括3名劫機者，值得一提的是，劫機者們確實沒有攜帶炸彈，不過是拿著個酒瓶子充作炸彈。

來自：騰訊新聞

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