驚魂72小時！GIGN上演反劫機行動范本，機組冷靜處置拯救乘客

范雍祈求上天 2020-04-12

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民航飛機一旦被劫持，其行為軌跡很難被約束。飛機可以迅速抵達(dá)航程內(nèi)的任意一點，除非劫機者被制服、飛機因故無法繼續(xù)飛行，或者國家軍事力量對其進行了武裝攔截。今天說到的空難，便是第三種情況。

事件復(fù)盤

法國航空8969號班機（航班編號：AF8969/AFR8969），是一趟從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往法國巴黎的定期航班，執(zhí)飛機型空客A300。

Tim Rees/攝

1994年12月24日，機組如常飛抵阿爾及爾機場。因為當(dāng)?shù)鼐謩菥o張，所以機組決定乘客上機后立即起飛。

4名恐怖分子最后登機。他們身穿制服，自稱總統(tǒng)侍衛(wèi)隊成員。但當(dāng)機長看到他們手中的武器時，立刻意識到飛機被劫持。他毫無辦法，只能先穩(wěn)定乘客情緒，稱需要檢查旅客護照再起飛。

由于法航8969號航班遲遲沒有起飛，當(dāng)?shù)卣懒孙w機大概率被劫持。阿爾及利亞當(dāng)?shù)刈隽藘墒譁?zhǔn)備，一是阻止客機起飛，二是派出特種部隊解救人質(zhì)。

得知飛機無法起飛，恐怖分子揮舞著手中的槍械和炸藥，威脅乘客和機組配合。

隨后他們找到了乘客中的警察，將其殺死后把尸體扔到了跑道上，以此脅迫機場放行。接著他們又殺了一名越南大使館的參贊。

情況陷入僵局。法國方面希望飛機先起飛，降落后由反恐部隊GIGN開展?fàn)I救行動。阿方拒絕向恐怖分子妥協(xié)。唯一的進展是，恐怖分子釋放了63名女性和兒童乘客。但機上仍有170余名人質(zhì)。

時間一分一秒地過去，機組人員一邊安撫乘客情緒，一邊盡可能保證恐怖分子不做出最壞的決定。機長甚至給恐怖分子頭目講解起APU是如何維持地面飛機的照明和空調(diào)系統(tǒng)的。

APU與PCA

在之前的空難盤點系列中，曾介紹過客機在主發(fā)動機失效后利用APU風(fēng)扇繼續(xù)飛行。在本文中，APU是飛機降落地面后，可為機艙內(nèi)照明系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)提供能量。而PCA是飛機地面空調(diào)機組，可在飛機?？康菣C廊橋到離開期間，為乘客和機組人員提供舒適的機艙環(huán)境。

12月26日晚，因要求沒有被滿足，恐怖分子又殺了一名法國大使館的工作人員。阿爾及利亞方終于放行。此時因長時間停在機場，APU系統(tǒng)消耗了一些燃油，飛機無法飛到巴黎了。劫機犯同意先降落馬賽加油。

法航8969航班降落馬賽前，GIGN部隊已經(jīng)部署到位，只等當(dāng)晚天黑行動。突擊隊由30人組成：兩個各由11人組成的小組，搭乘登機梯攻擊機身后部兩個艙門，主要負(fù)責(zé)疏散乘客；另一個由8人組成的小組，從機身前部右側(cè)艙門進入實施主攻，攻擊駕駛艙的同時切斷駕駛艙與機艙的聯(lián)系。

12月17日凌晨4點左右，法航8969航班降落在馬賽機場。為了拖延時間，機場方拒絕為飛機加油，并稱可以將恐怖分子要求的記者會由巴黎改到機上。

察覺到不對勁，恐怖分子先是要求機長將飛機開離目前的停機位，并向機場塔臺開槍。然后示意同伴繼續(xù)屠殺人質(zhì)。GIGN立刻調(diào)整方案，提前行動。

在戰(zhàn)斗中，后艙GIGN隊員在機尾命令所有乘客伏下，并打開了逃生滑梯；前艙GIGN隊員與劫機者激烈交火；副駕駛趁亂從窗戶跳離飛機，使得駕駛艙內(nèi)恐怖分子成功被狙殺。

事件共造成9名GIGN隊員及13位乘客受傷，其中一名隊員被炸斷手；4名劫機者在馬賽被殺，3名乘客在阿爾及利亞被殺。

事故調(diào)查

法航8969號事件被一些人稱為教科書般的反劫機行動?？针y的原因不言而喻，恐怖分子和恐怖主義。

事件復(fù)盤時機長提到了一個細(xì)節(jié)，明明從馬賽飛巴黎，只需要加9噸燃油，劫機犯卻堅持加27噸。事后據(jù)法國政府調(diào)查，劫機者曾想讓客機撞向法國標(biāo)志性建筑——埃菲爾鐵塔。

空難影響

在法航8969航班上，170余名乘客和機組人員度過了驚險的3天。雖然保住了生命，但心理的傷痛難以治療。事后大部分機組人員申請了離職。

唯有機長戴倫堅守崗位，繼續(xù)執(zhí)飛航班，直到退休。機長在接受采訪時說的一句話令人印象深刻：機組成員有一項具體的責(zé)任，我們要解救人質(zhì)，同時守住飛機。

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