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當(dāng)下所有外貿(mào)人正沉浸在慶祝新春佳節(jié)的喜悅之中，卻沒意識到，春節(jié)后集裝箱供應(yīng)鏈或?qū)⒚媾R更多的麻煩。供應(yīng)鏈擁堵與中斷現(xiàn)象或再次出現(xiàn)就當(dāng)下局勢來看，12個月前中國港口出現(xiàn)的極度擁堵和陸側(cè)交通中斷問題可能會再次出現(xiàn)。
去年1月份，當(dāng)新冠病毒首次在國內(nèi)出現(xiàn)時，大多數(shù)人都在家里慶祝春節(jié)，也是從那時候起，發(fā)起了全國范圍內(nèi)的首次封鎖。當(dāng)工廠經(jīng)過一段漫長的停工停產(chǎn)重新上線后，由于大家都急著發(fā)貨，給本就運(yùn)力不足的運(yùn)輸行業(yè)帶來了更大的壓力，成千上萬的卡車司機(jī)被困在東部和南部沿海的主要都會區(qū)和集裝箱通道外，所有車輛往返都受到檢疫限制和運(yùn)輸中斷的嚴(yán)重阻礙。冷藏貨物受到的影響尤其嚴(yán)重，因為可用于裝卸集裝箱的卡車出現(xiàn)了嚴(yán)重運(yùn)力不足情況，而這導(dǎo)致易腐貨物運(yùn)輸中巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在新一輪防疫限制下，這種情況似乎在加劇，并且許多生產(chǎn)商為了趕單追貨，在假期期間仍舊保持生產(chǎn)線高速運(yùn)行，在春節(jié)過后也勢必引發(fā)進(jìn)一步的發(fā)貨擁堵與集裝箱“搶奪戰(zhàn)”。
此外，大家都知道，為了更好地防控疫情，今年我國政府呼吁在外民眾留在原地過年。并且，很多工廠在春節(jié)期間保持開放，加緊生產(chǎn)，以抵消春節(jié)期間產(chǎn)量的季節(jié)性下降。然而，將這些產(chǎn)品推向市場將是企業(yè)面臨的另一個挑戰(zhàn)。大多數(shù)卡車司機(jī)都選擇回家過年，這使得他們受到強(qiáng)制隔離，不能開車。在一些地區(qū)，高達(dá)95%的卡車司機(jī)將無法通行，受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)在南部地區(qū)?！?/span>預(yù)計從兩周后開始，這種情況將扼殺“工廠與港口的連通性”，這也必將是全球航運(yùn)和供應(yīng)鏈都會面臨的新瓶頸。珠江三角洲支線服務(wù)的暫停令情況更為復(fù)雜，有貨運(yùn)代理警告稱，由于不可避免地將貨物從內(nèi)河駁船轉(zhuǎn)向公路貨運(yùn)，成本必將增加。
國內(nèi)多港口持續(xù)的擁堵現(xiàn)象也導(dǎo)致航運(yùn)公司的滾裝貨物極速上升。今年1月，Ocean Insight的整體展期率攀升兩個百分點(diǎn)至39%，同比增長9%。隨著港口積壓貨物陸續(xù)得到清理，以及工廠整體交貨量的下降，擁堵現(xiàn)象或相應(yīng)地得到些許緩解，但這都是需要時間的，供應(yīng)鏈可能還需要幾個月時間才能恢復(fù)到大家預(yù)期的正常狀態(tài)，因為目前被困在供應(yīng)鏈更上游的庫存也在等待清理。其實除了海運(yùn)物流，空運(yùn)業(yè)務(wù)也顯得格外繁忙，據(jù)中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年春節(jié)假期前4天，民航國際（含港澳臺）貨運(yùn)航班共執(zhí)行1725班，較去年春節(jié)假期同期增長200%。其中，2月14日，國際（含港澳臺）貨運(yùn)航班預(yù)計執(zhí)行330班，較去年春節(jié)假期同期增長302%。您覺得港口擁堵還會持續(xù)多久？貨運(yùn)成本是否還會持續(xù)拔高？
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