交通運輸部的公開資料顯示，2019年全年我國港口集裝箱吞吐量達到了26107萬TEU，同比增長4.5%。港口集裝箱的逐年增長也帶動了集裝箱卡車運輸市場的增長，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱卡車市場已達到數(shù)千億規(guī)模。

但在如此巨大的市場體量下，這個萬億級的物流市場卻依然沿用著20多年前的行業(yè)標準，集裝箱卡車市場“分散”、“智能化程度低”等情況仍然十分突出。

證照不統(tǒng)一、信息不共享導致了集裝箱碼頭、船公司、貨運代理等的信息化水平良莠不齊，同時，各車隊、船公司使用的運輸單證及業(yè)務(wù)流程也沒有統(tǒng)一的格式和標準，使得集裝箱物流行業(yè)成未完成互聯(lián)網(wǎng)升級的物流細分行業(yè)，既造成了集裝箱物流運營效率的低下，也妨礙了中國國際營商環(huán)境的改善。

“2018年，國家推行“智慧港口”戰(zhàn)略，其中上海港率先實現(xiàn)集裝箱單證全面電子化，就是希望通過信息化的手段解決港口集裝箱行業(yè)的運營效率問題，無紙化之后客戶無需持紙質(zhì)單證往返港區(qū)，每單至少可節(jié)約流程時間2小時。”馱鳥物流CEO黃志祥對創(chuàng)業(yè)邦說道。

馱鳥物流（承集信息科技（上海）有限公司）成立于2017年，是一家專注于集裝箱卡車運輸?shù)奈锪骺萍计髽I(yè)。

依托云計算、大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)，馱鳥物流自主研發(fā)了SaaS+TMS為核心的應(yīng)用系統(tǒng)，并搭建了具備車貨智能高效匹配、線上結(jié)算、運輸全程可視化、業(yè)務(wù)管理、財稅支持、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)運營新生態(tài)，目前已在上海港完成了業(yè)務(wù)運作。

CEO黃志祥擁有英國華威大學數(shù)量金融碩士學位，曾任中國銀行供應(yīng)鏈金融管理專家、資深汽車金融管理專家，積累了大量的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗。

目前我國的集裝箱卡車運輸市場是一個典型的無序發(fā)展、低效運營的傳統(tǒng)市場，最大的問題仍在于信息無法順暢流通導致的運力與需求的不匹配，在行業(yè)信息化能力不夠強大時，這就導致了大量的分散運力（如個體卡車司機）在沒有固定的運輸任務(wù)時只能依賴于微信群、QQ等社交工具進行車貨撮合，而不是依托于數(shù)字化平臺進行交易。

據(jù)了解，僅上海港，個體卡車司機就有超過2萬名，占到了上海港集裝箱卡車運力的70%，但通過社交工具進行撮合根本無法保證運輸交易的穩(wěn)定性和規(guī)范性，同時，卡車司機的收益的時效性也非常差。

黃志祥告訴創(chuàng)業(yè)邦：“對于個體司機來說，口頭撮合達成的運輸交易有可能遇到運輸公司逾期支付費用的情況?！?/p>

利用清晰透明的數(shù)字化平臺進行交易，是解決集裝箱卡車運力和市場需求匹配的根本辦法，同時也是建立運輸公司端和卡車司機端交易規(guī)范的有效手段。

在司機端，馱鳥物流上線了“馱鳥司機寶”微信小程序，并將在今年十月份上線APP，卡車司機可以直接在小程序及APP上直接接單，完成集裝箱運輸任務(wù)，現(xiàn)支持主動搜索訂單、搶單、議價等功能。

在運輸公司端，馱鳥物流提供了完整的SaaS+TMS的應(yīng)用系統(tǒng)，運輸公司承接了貨代的貨運任務(wù)后，在自有運力不足的情況下可以在馱鳥物流平臺中發(fā)布運輸需求，采購運力。

利用北斗導航、大數(shù)據(jù)運算、箱封自動發(fā)放機T-BOX等智能系統(tǒng)和硬件設(shè)備，馱鳥物流打造了集卡運輸智能運力調(diào)配中心，可以實時了解每一聯(lián)集裝箱卡車的位置及作業(yè)狀態(tài)，不僅規(guī)范了司機的貨運流程，同時也保證了貨運的時效性。通過車貨匹配交易在司機端產(chǎn)生服務(wù)費也是馱鳥物流目前主要的盈利模式。

不僅如此，馱鳥物流還可以為小型運輸企業(yè)提供大量的金融服務(wù)，包括卡車司機運費結(jié)算、合規(guī)增值稅發(fā)票的開具、線上融資和運費貸款等。

線上融資方面，馱鳥物流通過與網(wǎng)商銀行、浙江農(nóng)村合作銀行進行直聯(lián)，實現(xiàn)了線上發(fā)起融資審批、系統(tǒng)自動審核、在線放款等全流程的自動化、智能化、線上化的供應(yīng)鏈融資服務(wù)，有效地幫助中小物流企業(yè)解決了融資慢、運費墊付周期長等問題。

同時，馱鳥平臺已與螞蟻鏈完成對接，是目前行業(yè)內(nèi)唯一集區(qū)塊鏈、供應(yīng)鏈金融、車后服務(wù)、車貨匹配、數(shù)字化、智能化運營于一體的形成完善生態(tài)圈的集裝箱物流平臺。

相較于近兩年興起的港口智能貨運平臺，馱鳥物流并沒有打造一支“超級車隊”，也就是說他們的賦能客戶并不直接是貨代公司，而是選擇賦能中小型運輸公司（車隊）。

黃志祥表示，目前的港口集裝箱運輸行業(yè)的運輸主力仍然是大量的中小型車隊，在進出口貿(mào)易并不平穩(wěn)的時期，貨代更愿意選擇已經(jīng)合作多年的本地車隊來完成運輸任務(wù)，但目前所有的車隊都在向著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，出現(xiàn)自有運力不足幾乎是肯定的。

賦能模式的典型特點是模式輕，復制快，用戶粘性高，年均500%的增長率使得馱鳥平臺已經(jīng)成長為上海港乃至全國最大的集裝箱物流賦能平臺之一。

中小型車隊有著旺盛的數(shù)字化升級需求，但是無法承擔數(shù)字化轉(zhuǎn)型和運營的成本。黃志祥告訴創(chuàng)業(yè)邦：“我們的任務(wù)和愿景，就是幫助中小型車隊完成數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級，這是十分有價值的，同時我們也認為這么做會使我們的客戶粘性得到有力加強，馱鳥平臺在廣大車隊及司機中良好的口碑更是堅定了我們通過賦能模式為中國物流企業(yè)降本增效的發(fā)展路徑?！?/p>

據(jù)了解，目前馱鳥物流擁有員工50余人，技術(shù)研發(fā)人員占比超過70%。“馱鳥司機寶”微信小程序日活用戶在5000名左右，穩(wěn)定發(fā)布運輸訂單的運輸企業(yè)500余家，月放箱量達60萬TEU，預計今年將產(chǎn)生盈利。

融資方面，馱鳥物流計劃近期啟動Pre-A輪融資融資，主要目的是利用融資資金加快其他重要港口的業(yè)務(wù)推廣。