現(xiàn)任波音董事會主席的戴維·卡爾霍恩(David L. Calhoun) 將在2020年1月13日正式接任，并將繼續(xù)擔任董事長一職。過渡期內，將由首席財務官史密斯(Greg Smith)出任臨時CEO。（卡爾霍恩目前是大型金融公司黑石集團私募股權部門的負責人，并在GE公司工作了將近30年，負責過該公司的運輸和飛機發(fā)動機業(yè)務。）

“必須改變領導才能恢復對公司的信心?！辈ㄒ艄驹谝环萦嘘P領導層變動的聲明中寫道：“波音董事會決定，必須改變領導層，以恢復外界對公司前進的信心，因為公司正在努力與監(jiān)管機構、客戶和所有其他利益相關者建立關系。”

在連續(xù)5個月內發(fā)生兩起波音737Max客機（一架于2018年10月，另一架于2019年3月）墜毀事故，導致346人喪生后，波音公司受到了美國聯(lián)邦航空管理局FAA的嚴格審查。

經(jīng)過調查，飛機的失事與波音公司在飛機上秘密安裝一款防飛機失速軟件有關，但是波音公司沒有適當?shù)叵蚩蛻艋蝻w行員披露該軟件，以減少重新培訓所需的金錢和時間，以在與競爭對手空客公司的新飛機空客A320neo中縮小差距。但自3月墜機事故以來，波音737 Max客機已在全球范圍內停飛。波音公司上周宣布，它將自2020年1月份開始無限期停止該飛機生產(chǎn)。

米倫伯格在2019年的大部分時間里都試圖向公眾保證波音737 Max是安全可靠的，同時又向股東和行業(yè)合作伙伴承諾，該飛機將在今年年底重返空中，這導致西南航空，美國航空和美聯(lián)航等美國航空公司反復修改他們對旗下的波音737 Max將重新運營的時間。

但是，美國聯(lián)邦航空管理局FAA對飛機的重新認證采取了有條不紊的做法，甚至在此過程中發(fā)現(xiàn)了新的安全問題，現(xiàn)在預計FAA最早要到明年2月份才會取消飛行禁令。

在過去的幾個月中，包括在11月的《紐約時報》會議和10 月的國會聽證會上，米倫伯格都曾多次表示考慮過辭職。但是他堅持因為這一事件發(fā)生在他的任期內，他感到有義務并且有責任堅持下去，與團隊合作完成對波音737MAX客機的修復。他曾表示，盡管他多次要求辭職，但仍“只要董事會允許”就繼續(xù)擔任首席執(zhí)行官。

然而，禍不單行的是，近日，波音公司的“Starliner”飛船（旨在將宇航員送往國際空間站的空天飛機）在上周的發(fā)射中遭受重大挫折，由于控制飛船到達正確軌道的自動化系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致與國際空間站會合的計劃失敗，這預計也是米倫伯格在近日遭辭職的原因之一。

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