波音在四個月之內發(fā)生了兩場空難，300多個活生生的生命永遠的離開了，這引發(fā)了全球的強烈關注，也讓波音公司遭受到了前所未有的打擊，如今在人們對這些逝者默哀的同時，也時刻關注著到底是什么原因導致了墜機，防止在未來此種災難再次發(fā)生。

在近日，隨著埃航事件的一步步深入，法國將下載好的錄音和黑匣子已經交給了埃塞俄比亞，在越來越多的有用信息被扒出來的時候，在2018年10月29日墜落的印尼獅航JT610航班的黑匣子破譯信息也首次公開。

據路透社3月21日報道，據錄音顯示，在飛機墜毀前的最后13分鐘內，機組人員在翻閱操作手冊，然而并沒有找到飛機出行此類事故后的解決方案。

正如眾多人所說到的，印尼獅航墜機和埃航墜機有著極大的相似性，均在起飛很短的時間內，出現了飛機異常加速、機頭下垂等。據悉在獅航墜落的前幾分鐘內，機組人員可以說是在同飛機展開了一場生死斗爭，這種異?？赡苁菣C組人員并未遇見過的，然而在操控室內的一個動作卻讓全世界為之動容：飛機在墜毀的前13分鐘內，機組人員還在翻閱操控手冊。

據媒體消息，試航飛機從雅加達起飛2分鐘后，副機長便發(fā)現了空速表出現了異常，在隨后的的9分鐘內，飛機上的電子系統(tǒng)發(fā)出警告，飛機失速，機頭開始不斷下墜；在墜落前一分鐘，機長要求空管部門疏通3000英尺以下的航線，請求飛機上升至5000英尺的飛行高度，這也是機長的最后一句話，副機長則祈禱“真主至上”。就在這一分鐘內，飛機和地面失去了聯系，最終墜毀。

可能在獅航發(fā)生事故后，并不能證明就是波音737客機存在缺陷，一次是偶然，而出現兩次同樣的事故則是必然，人們開始意識到如此相似的兩起事故肯定存在必然的聯系，很快全球掀起了一股停飛波音737熱潮。

事實上，或許很多人認為，這是飛行員的責任，在此種緊急時刻還在忙于翻閱操控手冊，這難道不是臨陣磨槍嗎？然而可能并不是飛行員的責任，值得注意的是，據波音公司的退休員工表示，在波音公司更換操作代號、飛行程序時，有時候就會疏忽，并沒有將這種重要的細節(jié)告訴飛行員，一方面因為改動的幅度并不大，抱著僥幸心理：不妨礙飛機正常飛行；另一方面就是為了節(jié)省飛行員的培訓時間和成本。然而波音公司的此種做法卻無辜傷害了全球數百個家庭，這不僅僅是不負責任，更是對生命的不尊重。