顧穎瓊博士友情提醒：不要迷信品牌，實情總是難以讓人接受！

下圖為埃塞俄比亞航空公司737Max出事時，不幸身亡的中國浙江小姑娘。據(jù)說她要去非洲和美國男朋友一起看長頸鹿，她所不知道的是，其實她的命運掌握在印度班加羅爾的一群程序員手里。而她的美國男朋友可能也不知道，自己的國家已經(jīng)被掏空。

插一句，美國制造現(xiàn)在已經(jīng)叫人很失望，類似的還有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有車主的人命來測試他的autopilot【自動駕駛】.特斯拉的自動駕駛技術(shù)是最差的，和谷歌差得遠， 卻直接商業(yè)化讓所有特斯拉車主來測試。馬斯克再天才， 這一點也是很受詬病。

友情提示先：波音737max8的險情其實之前就發(fā)生過很多次了

海恩法則： 每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。中國民航局現(xiàn)在曝光說波音737max8在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過多次起飛時自動控制出錯，波音也早已知道這一點，一直承諾要升級軟件卻沒有升級直到第二次空難發(fā)生。。

這是一件細思極恐的東西。紐約時報報道說，中國飛行員曾經(jīng)多次發(fā)現(xiàn)飛機莫名其妙自動俯沖的情況，而當時飛機只是在１０度的斜線爬升，根本沒有崩潰的危險。中國在印尼事故后就要求波音給出具體措施。結(jié)果波音只是發(fā)了一個兩頁的說明，教你如何取消自動駕駛。（你還是要感謝中國飛行員的訓練質(zhì)量高）

現(xiàn)在的波音飛行軟件已經(jīng)基本外包給了印度，下面這位是波音軟件的負責人，雖然中國工程師們也沒有到天才的地步，但是畢竟謹小慎微，做事思前想后，適合來做這件事，但是美國人不信任，而且印度人已經(jīng)完全掌控了美國軟件業(yè)?！邦櫡f瓊博士”公共號上已經(jīng)有過很多次的討論。

根據(jù)專家人士的透露，737設(shè)計比較早，當時都是小函道發(fā)動機，直徑比較細，所以737的起落架設(shè)計比較短。 737NG時換裝大函道發(fā)動機，粗了很多，波音采用的補救方法是把發(fā)動機底下削平。 這次737MAX，換更粗更重的發(fā)動機，削平也搞不定了。

加長起落架要動機體結(jié)構(gòu)，相當于重新設(shè)計一型飛機了。 波音不想重新設(shè)計、也沒那個人力去重新設(shè)計，只想打補丁。 波音的解決方案是把發(fā)動機往上抬，往前挪。發(fā)動機的上沿與機翼一樣高了。 這樣飛機氣動變得比較不穩(wěn)定，有抬頭傾向，容易導致失速。

737的氣動是50年前定好的，波音也不想重新寫飛控，波音于是又在飛控上打了一個補丁去防止失速。只要機翼上的空速管探測到失速，就自動俯沖加速。這個補丁叫做MCAS。本來這個空速管有兩個，一邊一個，但是波音的阿三程序員寫的邏輯很神，兩邊空速管的數(shù)據(jù)沒有交叉檢查，只要有一個空速管故障，飛機就發(fā)瘋一樣的俯沖

之前737的設(shè)置是，飛行員只要拉桿，就自動取消俯沖。但是把在737MAX上，阿三程序員為了MCAS，把自動俯沖的邏輯改了，必須手動在觸摸屏上關(guān)掉一個設(shè)置才能取消俯沖。否則飛行員就只能無休止的和想要俯沖的飛控拼體力

最后實在拉不起來，就高速撞地球。 兩次空難就是這么來的，墜毀前大起大落，那是飛行員在和阿三程序員的神代碼搏命。

那個去看長頸鹿的中國妹妹肯定想不到自己的命運居然在班加羅爾的印度程序員手里。