青藏鐵路提前建成是大西線能立即上馬的鐵證
蔡金水 盛平
(發(fā)表于2005年9月9日周刊)
正當(dāng)西藏自治區(qū)成立40周年來臨之際,喜訊傳來, 2005年8月15日鐵道部宣布:世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路－青藏鐵路原計劃10年才能完成,現(xiàn)在經(jīng)過４年的建設(shè)，基礎(chǔ)工程去年底就已基本結(jié)束，2005年10月將全線鋪通至西藏首府拉薩，計劃2006年7月將全面投入運營. 提前5年就可完工了.未來５年西藏將迎來鐵路建設(shè)史上的第二個高潮，青藏鐵路完成后將盡早開工建設(shè)青藏鐵路延伸線。青藏鐵路東西兩條延伸線拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路將在十一五規(guī)劃初期開工建設(shè). 拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路比青藏鐵路的海拔要低，沿線的地質(zhì)條件也要好于青藏鐵路。延伸線所面臨的凍土治理問題，可以借鑒青藏鐵路建設(shè)中的經(jīng)驗。青藏鐵路在處理復(fù)雜地質(zhì)情況和環(huán)境保護(hù)問題的作法，也會對今后更多的鐵路延伸線的建設(shè)帶來幫助。青藏鐵路延伸線由拉薩向西延伸到日喀則約３００多公里，向東延伸到林芝約４００公里，總長約７００公里。如果今后再向南延伸到亞東的話，整條延伸線將長達(dá)１２００公里左右，總投資數(shù)百億元，這兩條鐵路將爭取在２００６年開工.
青藏鐵路的建成為大西線上馬吹響了序曲
修建青藏鐵路是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項重大舉措，是西藏人民政治經(jīng)濟(jì)生活的一件大喜事，也是西藏幾代人盼望已久的事情。青藏鐵路的開工修建，對促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，促進(jìn)西藏與全國各兄弟省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)濟(jì)、文化的交流，進(jìn)一步增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊防，促進(jìn)祖國統(tǒng)一將起到非常重要的作用。青藏鐵路建成后，將可以從拉薩乘車直接至西寧、北京、成都、上海、廣州。把西藏和祖國各地緊密聯(lián)系起來. 由于鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、舒適度強(qiáng)、運費較低等優(yōu)點，是青藏高原的“輸血”大動脈,它的建成通車必將極大地促進(jìn)整個世界屋脊區(qū)域的物資流通和各項建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,特別是為大西線上馬鋪設(shè)了一條鋼鐵大道. 為我們積累了寶貴的施工經(jīng)驗和技術(shù)，鍛煉了一支能打硬仗能干大西線的施工隊伍。青藏鐵路原本就屬于大西線的配套工程之一，它的建成不僅對鞏固西南邊防有重大意義,也徹底改善了青藏高原交通,將使大西線數(shù)以億噸計的建設(shè)材料運輸和人員往來有了可靠保證. 青藏鐵路東西兩條延伸線拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路更是大西線西段的必經(jīng)之地,直達(dá)大西線起點朔瑪灘,等于也為大西線上馬做了不少前期準(zhǔn)備工作，為大西線上馬創(chuàng)造了條件，準(zhǔn)備了必要的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，所以是為大西線上馬吹響了序曲。
大西線是利用了我國西南高、西北、華北低的地形特點，把我國西南“五江一河”即雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河溝通，把水引到黃河。引水路線從南藏雅魯藏布江的朔瑪灘開始，過分水嶺進(jìn)賈曲入黃河，這條流程，從朔瑪灘水位高程3588米，流入黃河水位3366米，高差222米，由高向低全部自流，低平順直,而且引水路線上都是人煙稀少的山區(qū)，移民初步估算只有2萬多人。水量充足，而且沿途無工業(yè)區(qū)，水質(zhì)好，無污染，是我國水質(zhì)最佳的水資源.設(shè)計總引水量為2006億立方米，相當(dāng)于5條黃河的水量. 受益面可以涵蓋我國國土面積的60%，可利用黃河4600公里的河道把把我國每年白白流出境外的六七千億噸優(yōu)質(zhì)水調(diào)到嚴(yán)重缺水的西北、華北地區(qū)，徹底改善我國的生態(tài)環(huán)境。同時，又設(shè)計了四通八達(dá)的副線和眾多支流，形成使全國八大江河水系溝通聯(lián)網(wǎng)的中華運河大水系。一舉使我國還在不斷擴(kuò)展的十大沙漠全部變成綠洲，使我國的耕地面積擴(kuò)大一倍，使50億畝退化、半沙漠化的草原恢復(fù)生機(jī). 使中華民族的生存空間擴(kuò)大一倍多,等于再造一個中國. 使我國每年可增加GDP二、三十萬億元，年發(fā)電1萬億度，綠化沙漠10億畝，解決8000萬人就業(yè)。其經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會效益無論怎樣估計都不過分。因此，大西線的偉大設(shè)想一提出，就引起了全國人民的極大關(guān)注。舉世矚目. 青藏高原是世界最新、最高的高原，這里有眾多高山冰川,有占全國湖泊面積三分之一的高原湖泊和眾多江河,有全國水量最豐富水質(zhì)最好的水資源. 以往由于種種原因，中國人沒有很好將它開發(fā)利用，年年歲歲任憑它們沿山勢流向周邊國家。每年流向境外的淡水總量在6000多億立方米以上。所以, 早在一個世紀(jì)以前我國著名地理學(xué)家翁文灝先生在他的“三彎理論”中就提出應(yīng)該利用了我國西南高、西北、華北低的地形特點，把我國每年白白流出境外的西南諸河水源調(diào)到嚴(yán)重缺水的西北地區(qū),并寫入了孫中山先生的《建國大綱》。經(jīng)過無數(shù)科學(xué)家嘔心瀝血，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，以及幾代國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注和支持,大西線的方案越來越完善,更具有可行性, 當(dāng)前,我國水資源形勢日趨嚴(yán)重,大西線上馬越來越具有緊迫性和必要性,因此大西線上馬的時機(jī)和條件正在日益成熟.現(xiàn)在,中央認(rèn)為：大西線將是本屆領(lǐng)導(dǎo)人可以為中華民族做的能載入史冊的重大項目之一，是可以徹底解決我國水資源危機(jī)和沙漠治理的最大的國土整治項目，是關(guān)系全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會改造的一件大事。在三峽、小浪底、青藏鐵路、西氣東輸?shù)却箜椖慷家淹瓿刹⑶彝度腴_始產(chǎn)出回收的情況下，國家財力也已經(jīng)可以承擔(dān)，有條件上馬。
青藏鐵路的提前建成橫掃了阻礙大西線上馬的主要難題
如上所述,青藏鐵路本身是可以作為大西線的前期工程來看待的,它的提前建成,可以說是大西線戰(zhàn)略工程的一次精彩預(yù)演.青藏鐵路僅用不到四年完工也充分證明了大西線的可行性，解決了大西線可能出現(xiàn)的所有技術(shù)問題.說明大西線并沒有什么不可逾越技術(shù)障礙，遠(yuǎn)不像想象的那樣艱難，而且為大西線上馬鋪通了道路。除此之外,我們說青藏鐵路提前建成是大西線能立即上馬的鐵證,還基于以下理由:
第一, 青藏鐵路的果斷決策和成功實踐粉碎了大西線成為新的國家戰(zhàn)略工程的認(rèn)識障礙.當(dāng)初提議修建青藏鐵路時,不少人橫加指責(zé),表示反對.有的主管部門帶頭向中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)難,不許干這件好事,只是由于黨和國家的主要領(lǐng)導(dǎo)站在國家發(fā)展和民族生存的全局去考慮問題,堅持原則,強(qiáng)調(diào)一切服從戰(zhàn)略需要,才統(tǒng)一了認(rèn)識,下定了決心,集中力量辦成了這件好事.這和當(dāng)年抓“兩彈一星”一樣，盡管面臨著重重困難，許多反對意見也甚囂塵上，但毛主席和黨中央從戰(zhàn)略全局考慮問題，終于在“一切服從戰(zhàn)略需要”上統(tǒng)一了認(rèn)識集中力量打殲滅戰(zhàn)很快就把西方國家普遍認(rèn)為“不可能”的事辦成了?，F(xiàn)在反對大西線的人，所持的論調(diào)和當(dāng)年反對抓“兩彈一星”，反對建青藏鐵路的說法差不多，根本問題在于缺乏戰(zhàn)略眼光和一切服從戰(zhàn)略需要的氣魄。離開了戰(zhàn)略觀念和戰(zhàn)略需要，大西線的爭論再爭一萬年也扯不清。只有像當(dāng)年抓青藏鐵路那樣用“一切服從戰(zhàn)略需要”這把快刀狠斬亂麻，才能當(dāng)機(jī)立斷，形成國策，不失時機(jī)地把好事辦成。
第二，青藏鐵路的科技攻關(guān)和工程實踐橫掃了大西線工程技術(shù)上的一切難題。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。從青海格爾木至西藏拉薩長達(dá)1142公里, 其中穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。面臨多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性工程難題.在如此海拔高、氣候和自然條件惡劣的條件下建設(shè)鐵路在世界上可謂“前無古人，后無來者”。青藏鐵路自開工建設(shè)以來，已先后投入上億元用于凍土研究。為保護(hù)青鐵路沿線環(huán)境不被破壞，建設(shè)部門加強(qiáng)了針對高原、高寒地表植被的保護(hù)，加強(qiáng)了自然保護(hù)區(qū)和珍稀瀕危野生動物的保護(hù)，加強(qiáng)了對高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，加強(qiáng)了對高原凍土環(huán)境和沿線自然景觀的保護(hù)，嚴(yán)格控制污染物排放。僅環(huán)?？偼顿Y就達(dá)２０多億元, 青藏鐵路建成的是世界級生態(tài)環(huán)保鐵路.因此就為大西線的施工積累了重要的經(jīng)驗和技術(shù).如果在海拔4500米以上至海拔5072米的地段建設(shè)青藏鐵路都能取得這樣好的成就,那么在比它低得多的海拔3588至3366米地段施工大西線問題就更不大了.因為鐵路對地質(zhì)條件、坡度、環(huán)境的要求比引水渠道高多了，需要建設(shè)大量橋梁隧道和車站，建造堅實的路基和各種電力電訊管線，鋪設(shè)鐵軌，保證列車平穩(wěn)運行的坡度，而且火車通行震動很大，還有人員污水廢氣等各種污染，而這些問題青藏鐵路都很好地解決了。青藏鐵路在處理復(fù)雜地質(zhì)情況和環(huán)境保護(hù)問題的作法都可以用于大西線。而且西藏緯度低，相當(dāng)于我國江南地區(qū)，大西線位于海拔3588至3366米地段，根本沒有多年凍土地帶，冬季水都不凍冰。氣候和自然條件更比大西線好得多，因此沒有青藏鐵路需要克服的多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性工程難題. 引水線路大部分利用原有河道和高山峽谷，筑十幾座二三百米高的大壩，開幾條隧道，一條大江大河也不需要跨越，因此工程難度比青藏鐵路小多了。既然青藏鐵路都能順利建成，大西線的工程技術(shù)難題就更統(tǒng)統(tǒng)不在話下了。
第三，青藏鐵路的宏大工程實踐，為大西線的立即上馬鍛造出了一支能征慣戰(zhàn)、效率高超的建筑大軍。好的方略確定之后，找誰來干，是決定工程成敗的關(guān)鍵。青藏鐵路如果不是交給原鐵道兵來干，而是像某些人設(shè)想的那樣，投資幾千億，用工數(shù)百萬，動輒等條件，恐怕再等十年也建不成。青藏鐵路提前5年建成，再一次證明：保持了人民軍隊優(yōu)良傳統(tǒng)的原鐵道兵是一支特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能創(chuàng)造奇跡的鐵軍。是共和國的無價之寶。讓這支鐵軍順勢而上去打大西線這一硬仗，定能做到多快好省，決不會像有些人規(guī)劃的那樣“投資五千億，耗時五十年，調(diào)水二百億”解決不了影響中國發(fā)展的根本問題。眼下的問題是：如果不上大西線，青藏鐵路完工后，原鐵道兵23萬人閑下來無事干，這不僅僅是一種巨大的人力資源浪費，也是對共和國建設(shè)功臣很不公平的一件事情。所以中國鐵路建設(shè)總公司（原鐵道兵）曾經(jīng)醞釀向中央立軍令狀,保證5年就可全部完成大西線的主體工程（藏水入黃河），不用十年就可以把潔凈而又便宜的西藏之水送到北京，是順理成章，合情合理的事情。這也充分表明：大西線上馬的人力資源條件已經(jīng)十分成熟。23萬鐵道兵正枕戈以待,準(zhǔn)備青藏鐵路完工后馬上轉(zhuǎn)向大西線。
第四，青藏鐵路的成功實踐，再次證明社會主義的優(yōu)越性仍然在于“全國一盤棋，集中力量辦大事”。大西線要干成，仍然需要遵循這一規(guī)律。這里的前提條件，是要像青藏鐵路那樣，首先由國家立項，起碼要把它列入國家“十一五規(guī)劃”和國家中長期發(fā)展規(guī)劃，由國家組織跨部門的專門力量實行堅強(qiáng)的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。只要做好這一點，就可以切實利用當(dāng)前國際國內(nèi)的難得機(jī)遇，吸引大量的國際投資和民間游資，組織得好的話，甚至可以做到不花國家一分錢，就可以辦成這件“再造一個中國”的大事。
總之，青藏鐵路提前5年建成的人間奇跡，比任何學(xué)術(shù)論證都更雄辯地證明，大西線不僅可以干，而且可以馬上干，干得比青藏鐵路更宏偉，更有意義。由于青藏鐵路的完工，大西線上馬的條件已經(jīng)成熟。
機(jī)遇難得 時不我待
最近，中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所藍(lán)永超等專家，根據(jù)黃河上游水文氣象臺的觀測資料，分析了全球變暖情況下黃河上游唐乃亥以上流域溫度、降水和徑流的變化狀況，并采用假定氣候組合對未來十年黃河上游唐乃亥以上流域變化進(jìn)行了預(yù)測。結(jié)果顯示，黃河上游的溫度與全球變暖有著明顯的對應(yīng)關(guān)系，近幾十年來，流域各個地方的溫度有不同程度的上升，受溫度上升和主要產(chǎn)流區(qū)域降水大幅度減少的影響，近十余年來黃河上游的徑流量呈持續(xù)遞減的態(tài)勢。是近五十年來徑流最枯的十年。研究預(yù)計二十一世紀(jì)全球氣候繼續(xù)變暖，平均地表氣溫將上升一點五至四點五度，全球氣候的持續(xù)增溫，勢必導(dǎo)致本已十分緊張的黃河流域水資源供需矛盾更加尖銳。專家建議，考慮到未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對水資源的進(jìn)一步需求與黃河上游唐乃亥以上流域降水量變化的不確定性，黃河上游水資源供需形勢將依然嚴(yán)峻，為從根本上解決問題，“南水北調(diào)”大西線工程應(yīng)盡快開工。因此，大西線的上馬已經(jīng)指日可待。
最后修改于 2006-04-09 閱讀(36)評論(0)
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蔡金水 盛平
(發(fā)表于2005年9月9日周刊)
正當(dāng)西藏自治區(qū)成立40周年來臨之際,喜訊傳來, 2005年8月15日鐵道部宣布:世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路－青藏鐵路原計劃10年才能完成,現(xiàn)在經(jīng)過４年的建設(shè)，基礎(chǔ)工程去年底就已基本結(jié)束，2005年10月將全線鋪通至西藏首府拉薩，計劃2006年7月將全面投入運營. 提前5年就可完工了.未來５年西藏將迎來鐵路建設(shè)史上的第二個高潮，青藏鐵路完成后將盡早開工建設(shè)青藏鐵路延伸線。青藏鐵路東西兩條延伸線拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路將在十一五規(guī)劃初期開工建設(shè). 拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路比青藏鐵路的海拔要低，沿線的地質(zhì)條件也要好于青藏鐵路。延伸線所面臨的凍土治理問題，可以借鑒青藏鐵路建設(shè)中的經(jīng)驗。青藏鐵路在處理復(fù)雜地質(zhì)情況和環(huán)境保護(hù)問題的作法，也會對今后更多的鐵路延伸線的建設(shè)帶來幫助。青藏鐵路延伸線由拉薩向西延伸到日喀則約３００多公里，向東延伸到林芝約４００公里，總長約７００公里。如果今后再向南延伸到亞東的話，整條延伸線將長達(dá)１２００公里左右，總投資數(shù)百億元，這兩條鐵路將爭取在２００６年開工.
青藏鐵路的建成為大西線上馬吹響了序曲
修建青藏鐵路是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項重大舉措，是西藏人民政治經(jīng)濟(jì)生活的一件大喜事，也是西藏幾代人盼望已久的事情。青藏鐵路的開工修建，對促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，促進(jìn)西藏與全國各兄弟省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)濟(jì)、文化的交流，進(jìn)一步增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊防，促進(jìn)祖國統(tǒng)一將起到非常重要的作用。青藏鐵路建成后，將可以從拉薩乘車直接至西寧、北京、成都、上海、廣州。把西藏和祖國各地緊密聯(lián)系起來. 由于鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、舒適度強(qiáng)、運費較低等優(yōu)點，是青藏高原的“輸血”大動脈,它的建成通車必將極大地促進(jìn)整個世界屋脊區(qū)域的物資流通和各項建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,特別是為大西線上馬鋪設(shè)了一條鋼鐵大道. 為我們積累了寶貴的施工經(jīng)驗和技術(shù)，鍛煉了一支能打硬仗能干大西線的施工隊伍。青藏鐵路原本就屬于大西線的配套工程之一，它的建成不僅對鞏固西南邊防有重大意義,也徹底改善了青藏高原交通,將使大西線數(shù)以億噸計的建設(shè)材料運輸和人員往來有了可靠保證. 青藏鐵路東西兩條延伸線拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路更是大西線西段的必經(jīng)之地,直達(dá)大西線起點朔瑪灘,等于也為大西線上馬做了不少前期準(zhǔn)備工作，為大西線上馬創(chuàng)造了條件，準(zhǔn)備了必要的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，所以是為大西線上馬吹響了序曲。
大西線是利用了我國西南高、西北、華北低的地形特點，把我國西南“五江一河”即雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河溝通，把水引到黃河。引水路線從南藏雅魯藏布江的朔瑪灘開始，過分水嶺進(jìn)賈曲入黃河，這條流程，從朔瑪灘水位高程3588米，流入黃河水位3366米，高差222米，由高向低全部自流，低平順直,而且引水路線上都是人煙稀少的山區(qū)，移民初步估算只有2萬多人。水量充足，而且沿途無工業(yè)區(qū)，水質(zhì)好，無污染，是我國水質(zhì)最佳的水資源.設(shè)計總引水量為2006億立方米，相當(dāng)于5條黃河的水量. 受益面可以涵蓋我國國土面積的60%，可利用黃河4600公里的河道把把我國每年白白流出境外的六七千億噸優(yōu)質(zhì)水調(diào)到嚴(yán)重缺水的西北、華北地區(qū)，徹底改善我國的生態(tài)環(huán)境。同時，又設(shè)計了四通八達(dá)的副線和眾多支流，形成使全國八大江河水系溝通聯(lián)網(wǎng)的中華運河大水系。一舉使我國還在不斷擴(kuò)展的十大沙漠全部變成綠洲，使我國的耕地面積擴(kuò)大一倍，使50億畝退化、半沙漠化的草原恢復(fù)生機(jī). 使中華民族的生存空間擴(kuò)大一倍多,等于再造一個中國. 使我國每年可增加GDP二、三十萬億元，年發(fā)電1萬億度，綠化沙漠10億畝，解決8000萬人就業(yè)。其經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會效益無論怎樣估計都不過分。因此，大西線的偉大設(shè)想一提出，就引起了全國人民的極大關(guān)注。舉世矚目. 青藏高原是世界最新、最高的高原，這里有眾多高山冰川,有占全國湖泊面積三分之一的高原湖泊和眾多江河,有全國水量最豐富水質(zhì)最好的水資源. 以往由于種種原因，中國人沒有很好將它開發(fā)利用，年年歲歲任憑它們沿山勢流向周邊國家。每年流向境外的淡水總量在6000多億立方米以上。所以, 早在一個世紀(jì)以前我國著名地理學(xué)家翁文灝先生在他的“三彎理論”中就提出應(yīng)該利用了我國西南高、西北、華北低的地形特點，把我國每年白白流出境外的西南諸河水源調(diào)到嚴(yán)重缺水的西北地區(qū),并寫入了孫中山先生的《建國大綱》。經(jīng)過無數(shù)科學(xué)家嘔心瀝血，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，以及幾代國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注和支持,大西線的方案越來越完善,更具有可行性, 當(dāng)前,我國水資源形勢日趨嚴(yán)重,大西線上馬越來越具有緊迫性和必要性,因此大西線上馬的時機(jī)和條件正在日益成熟.現(xiàn)在,中央認(rèn)為：大西線將是本屆領(lǐng)導(dǎo)人可以為中華民族做的能載入史冊的重大項目之一，是可以徹底解決我國水資源危機(jī)和沙漠治理的最大的國土整治項目，是關(guān)系全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會改造的一件大事。在三峽、小浪底、青藏鐵路、西氣東輸?shù)却箜椖慷家淹瓿刹⑶彝度腴_始產(chǎn)出回收的情況下，國家財力也已經(jīng)可以承擔(dān)，有條件上馬。
青藏鐵路的提前建成橫掃了阻礙大西線上馬的主要難題
如上所述,青藏鐵路本身是可以作為大西線的前期工程來看待的,它的提前建成,可以說是大西線戰(zhàn)略工程的一次精彩預(yù)演.青藏鐵路僅用不到四年完工也充分證明了大西線的可行性，解決了大西線可能出現(xiàn)的所有技術(shù)問題.說明大西線并沒有什么不可逾越技術(shù)障礙，遠(yuǎn)不像想象的那樣艱難，而且為大西線上馬鋪通了道路。除此之外,我們說青藏鐵路提前建成是大西線能立即上馬的鐵證,還基于以下理由:
第一, 青藏鐵路的果斷決策和成功實踐粉碎了大西線成為新的國家戰(zhàn)略工程的認(rèn)識障礙.當(dāng)初提議修建青藏鐵路時,不少人橫加指責(zé),表示反對.有的主管部門帶頭向中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)難,不許干這件好事,只是由于黨和國家的主要領(lǐng)導(dǎo)站在國家發(fā)展和民族生存的全局去考慮問題,堅持原則,強(qiáng)調(diào)一切服從戰(zhàn)略需要,才統(tǒng)一了認(rèn)識,下定了決心,集中力量辦成了這件好事.這和當(dāng)年抓“兩彈一星”一樣，盡管面臨著重重困難，許多反對意見也甚囂塵上，但毛主席和黨中央從戰(zhàn)略全局考慮問題，終于在“一切服從戰(zhàn)略需要”上統(tǒng)一了認(rèn)識集中力量打殲滅戰(zhàn)很快就把西方國家普遍認(rèn)為“不可能”的事辦成了。現(xiàn)在反對大西線的人，所持的論調(diào)和當(dāng)年反對抓“兩彈一星”，反對建青藏鐵路的說法差不多，根本問題在于缺乏戰(zhàn)略眼光和一切服從戰(zhàn)略需要的氣魄。離開了戰(zhàn)略觀念和戰(zhàn)略需要，大西線的爭論再爭一萬年也扯不清。只有像當(dāng)年抓青藏鐵路那樣用“一切服從戰(zhàn)略需要”這把快刀狠斬亂麻，才能當(dāng)機(jī)立斷，形成國策，不失時機(jī)地把好事辦成。
第二，青藏鐵路的科技攻關(guān)和工程實踐橫掃了大西線工程技術(shù)上的一切難題。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。從青海格爾木至西藏拉薩長達(dá)1142公里, 其中穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。面臨多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性工程難題.在如此海拔高、氣候和自然條件惡劣的條件下建設(shè)鐵路在世界上可謂“前無古人，后無來者”。青藏鐵路自開工建設(shè)以來，已先后投入上億元用于凍土研究。為保護(hù)青鐵路沿線環(huán)境不被破壞，建設(shè)部門加強(qiáng)了針對高原、高寒地表植被的保護(hù)，加強(qiáng)了自然保護(hù)區(qū)和珍稀瀕危野生動物的保護(hù)，加強(qiáng)了對高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，加強(qiáng)了對高原凍土環(huán)境和沿線自然景觀的保護(hù)，嚴(yán)格控制污染物排放。僅環(huán)?？偼顿Y就達(dá)２０多億元, 青藏鐵路建成的是世界級生態(tài)環(huán)保鐵路.因此就為大西線的施工積累了重要的經(jīng)驗和技術(shù).如果在海拔4500米以上至海拔5072米的地段建設(shè)青藏鐵路都能取得這樣好的成就,那么在比它低得多的海拔3588至3366米地段施工大西線問題就更不大了.因為鐵路對地質(zhì)條件、坡度、環(huán)境的要求比引水渠道高多了，需要建設(shè)大量橋梁隧道和車站，建造堅實的路基和各種電力電訊管線，鋪設(shè)鐵軌，保證列車平穩(wěn)運行的坡度，而且火車通行震動很大，還有人員污水廢氣等各種污染，而這些問題青藏鐵路都很好地解決了。青藏鐵路在處理復(fù)雜地質(zhì)情況和環(huán)境保護(hù)問題的作法都可以用于大西線。而且西藏緯度低，相當(dāng)于我國江南地區(qū)，大西線位于海拔3588至3366米地段，根本沒有多年凍土地帶，冬季水都不凍冰。氣候和自然條件更比大西線好得多，因此沒有青藏鐵路需要克服的多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性工程難題. 引水線路大部分利用原有河道和高山峽谷，筑十幾座二三百米高的大壩，開幾條隧道，一條大江大河也不需要跨越，因此工程難度比青藏鐵路小多了。既然青藏鐵路都能順利建成，大西線的工程技術(shù)難題就更統(tǒng)統(tǒng)不在話下了。
第三，青藏鐵路的宏大工程實踐，為大西線的立即上馬鍛造出了一支能征慣戰(zhàn)、效率高超的建筑大軍。好的方略確定之后，找誰來干，是決定工程成敗的關(guān)鍵。青藏鐵路如果不是交給原鐵道兵來干，而是像某些人設(shè)想的那樣，投資幾千億，用工數(shù)百萬，動輒等條件，恐怕再等十年也建不成。青藏鐵路提前5年建成，再一次證明：保持了人民軍隊優(yōu)良傳統(tǒng)的原鐵道兵是一支特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能創(chuàng)造奇跡的鐵軍。是共和國的無價之寶。讓這支鐵軍順勢而上去打大西線這一硬仗，定能做到多快好省，決不會像有些人規(guī)劃的那樣“投資五千億，耗時五十年，調(diào)水二百億”解決不了影響中國發(fā)展的根本問題。眼下的問題是：如果不上大西線，青藏鐵路完工后，原鐵道兵23萬人閑下來無事干，這不僅僅是一種巨大的人力資源浪費，也是對共和國建設(shè)功臣很不公平的一件事情。所以中國鐵路建設(shè)總公司（原鐵道兵）曾經(jīng)醞釀向中央立軍令狀,保證5年就可全部完成大西線的主體工程（藏水入黃河），不用十年就可以把潔凈而又便宜的西藏之水送到北京，是順理成章，合情合理的事情。這也充分表明：大西線上馬的人力資源條件已經(jīng)十分成熟。23萬鐵道兵正枕戈以待,準(zhǔn)備青藏鐵路完工后馬上轉(zhuǎn)向大西線。
第四，青藏鐵路的成功實踐，再次證明社會主義的優(yōu)越性仍然在于“全國一盤棋，集中力量辦大事”。大西線要干成，仍然需要遵循這一規(guī)律。這里的前提條件，是要像青藏鐵路那樣，首先由國家立項，起碼要把它列入國家“十一五規(guī)劃”和國家中長期發(fā)展規(guī)劃，由國家組織跨部門的專門力量實行堅強(qiáng)的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。只要做好這一點，就可以切實利用當(dāng)前國際國內(nèi)的難得機(jī)遇，吸引大量的國際投資和民間游資，組織得好的話，甚至可以做到不花國家一分錢，就可以辦成這件“再造一個中國”的大事。
總之，青藏鐵路提前5年建成的人間奇跡，比任何學(xué)術(shù)論證都更雄辯地證明，大西線不僅可以干，而且可以馬上干，干得比青藏鐵路更宏偉，更有意義。由于青藏鐵路的完工，大西線上馬的條件已經(jīng)成熟。
機(jī)遇難得 時不我待
最近，中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所藍(lán)永超等專家，根據(jù)黃河上游水文氣象臺的觀測資料，分析了全球變暖情況下黃河上游唐乃亥以上流域溫度、降水和徑流的變化狀況，并采用假定氣候組合對未來十年黃河上游唐乃亥以上流域變化進(jìn)行了預(yù)測。結(jié)果顯示，黃河上游的溫度與全球變暖有著明顯的對應(yīng)關(guān)系，近幾十年來，流域各個地方的溫度有不同程度的上升，受溫度上升和主要產(chǎn)流區(qū)域降水大幅度減少的影響，近十余年來黃河上游的徑流量呈持續(xù)遞減的態(tài)勢。是近五十年來徑流最枯的十年。研究預(yù)計二十一世紀(jì)全球氣候繼續(xù)變暖，平均地表氣溫將上升一點五至四點五度，全球氣候的持續(xù)增溫，勢必導(dǎo)致本已十分緊張的黃河流域水資源供需矛盾更加尖銳。專家建議，考慮到未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對水資源的進(jìn)一步需求與黃河上游唐乃亥以上流域降水量變化的不確定性，黃河上游水資源供需形勢將依然嚴(yán)峻，為從根本上解決問題，“南水北調(diào)”大西線工程應(yīng)盡快開工。因此，大西線的上馬已經(jīng)指日可待。
最后修改于 2006-04-09 閱讀(36)評論(0)
青藏鐵路提前建成是大西線能立即上馬的鐵證
蔡金水 盛平
(發(fā)表于2005年9月9日周刊)
正當(dāng)西藏自治區(qū)成立40周年來臨之際,喜訊傳來, 2005年8月15日鐵道部宣布:世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路－青藏鐵路原計劃10年才能完成,現(xiàn)在經(jīng)過４年的建設(shè)，基礎(chǔ)工程去年底就已基本結(jié)束，2005年10月將全線鋪通至西藏首府拉薩，計劃2006年7月將全面投入運營. 提前5年就可完工了.未來５年西藏將迎來鐵路建設(shè)史上的第二個高潮，青藏鐵路完成后將盡早開工建設(shè)青藏鐵路延伸線。青藏鐵路東西兩條延伸線拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路將在十一五規(guī)劃初期開工建設(shè). 拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路比青藏鐵路的海拔要低，沿線的地質(zhì)條件也要好于青藏鐵路。延伸線所面臨的凍土治理問題，可以借鑒青藏鐵路建設(shè)中的經(jīng)驗。青藏鐵路在處理復(fù)雜地質(zhì)情況和環(huán)境保護(hù)問題的作法，也會對今后更多的鐵路延伸線的建設(shè)帶來幫助。青藏鐵路延伸線由拉薩向西延伸到日喀則約３００多公里，向東延伸到林芝約４００公里，總長約７００公里。如果今后再向南延伸到亞東的話，整條延伸線將長達(dá)１２００公里左右，總投資數(shù)百億元，這兩條鐵路將爭取在２００６年開工.
青藏鐵路的建成為大西線上馬吹響了序曲
修建青藏鐵路是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項重大舉措，是西藏人民政治經(jīng)濟(jì)生活的一件大喜事，也是西藏幾代人盼望已久的事情。青藏鐵路的開工修建，對促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，促進(jìn)西藏與全國各兄弟省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)濟(jì)、文化的交流，進(jìn)一步增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊防，促進(jìn)祖國統(tǒng)一將起到非常重要的作用。青藏鐵路建成后，將可以從拉薩乘車直接至西寧、北京、成都、上海、廣州。把西藏和祖國各地緊密聯(lián)系起來. 由于鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、舒適度強(qiáng)、運費較低等優(yōu)點，是青藏高原的“輸血”大動脈,它的建成通車必將極大地促進(jìn)整個世界屋脊區(qū)域的物資流通和各項建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,特別是為大西線上馬鋪設(shè)了一條鋼鐵大道. 為我們積累了寶貴的施工經(jīng)驗和技術(shù)，鍛煉了一支能打硬仗能干大西線的施工隊伍。青藏鐵路原本就屬于大西線的配套工程之一，它的建成不僅對鞏固西南邊防有重大意義,也徹底改善了青藏高原交通,將使大西線數(shù)以億噸計的建設(shè)材料運輸和人員往來有了可靠保證. 青藏鐵路東西兩條延伸線拉薩至日喀則和拉薩至林芝鐵路更是大西線西段的必經(jīng)之地,直達(dá)大西線起點朔瑪灘,等于也為大西線上馬做了不少前期準(zhǔn)備工作，為大西線上馬創(chuàng)造了條件，準(zhǔn)備了必要的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，所以是為大西線上馬吹響了序曲。
大西線是利用了我國西南高、西北、華北低的地形特點，把我國西南“五江一河”即雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河溝通，把水引到黃河。引水路線從南藏雅魯藏布江的朔瑪灘開始，過分水嶺進(jìn)賈曲入黃河，這條流程，從朔瑪灘水位高程3588米，流入黃河水位3366米，高差222米，由高向低全部自流，低平順直,而且引水路線上都是人煙稀少的山區(qū)，移民初步估算只有2萬多人。水量充足，而且沿途無工業(yè)區(qū)，水質(zhì)好，無污染，是我國水質(zhì)最佳的水資源.設(shè)計總引水量為2006億立方米，相當(dāng)于5條黃河的水量. 受益面可以涵蓋我國國土面積的60%，可利用黃河4600公里的河道把把我國每年白白流出境外的六七千億噸優(yōu)質(zhì)水調(diào)到嚴(yán)重缺水的西北、華北地區(qū)，徹底改善我國的生態(tài)環(huán)境。同時，又設(shè)計了四通八達(dá)的副線和眾多支流，形成使全國八大江河水系溝通聯(lián)網(wǎng)的中華運河大水系。一舉使我國還在不斷擴(kuò)展的十大沙漠全部變成綠洲，使我國的耕地面積擴(kuò)大一倍，使50億畝退化、半沙漠化的草原恢復(fù)生機(jī). 使中華民族的生存空間擴(kuò)大一倍多,等于再造一個中國. 使我國每年可增加GDP二、三十萬億元，年發(fā)電1萬億度，綠化沙漠10億畝，解決8000萬人就業(yè)。其經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會效益無論怎樣估計都不過分。因此，大西線的偉大設(shè)想一提出，就引起了全國人民的極大關(guān)注。舉世矚目. 青藏高原是世界最新、最高的高原，這里有眾多高山冰川,有占全國湖泊面積三分之一的高原湖泊和眾多江河,有全國水量最豐富水質(zhì)最好的水資源. 以往由于種種原因，中國人沒有很好將它開發(fā)利用，年年歲歲任憑它們沿山勢流向周邊國家。每年流向境外的淡水總量在6000多億立方米以上。所以, 早在一個世紀(jì)以前我國著名地理學(xué)家翁文灝先生在他的“三彎理論”中就提出應(yīng)該利用了我國西南高、西北、華北低的地形特點，把我國每年白白流出境外的西南諸河水源調(diào)到嚴(yán)重缺水的西北地區(qū),并寫入了孫中山先生的《建國大綱》。經(jīng)過無數(shù)科學(xué)家嘔心瀝血，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，以及幾代國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注和支持,大西線的方案越來越完善,更具有可行性, 當(dāng)前,我國水資源形勢日趨嚴(yán)重,大西線上馬越來越具有緊迫性和必要性,因此大西線上馬的時機(jī)和條件正在日益成熟.現(xiàn)在,中央認(rèn)為：大西線將是本屆領(lǐng)導(dǎo)人可以為中華民族做的能載入史冊的重大項目之一，是可以徹底解決我國水資源危機(jī)和沙漠治理的最大的國土整治項目，是關(guān)系全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會改造的一件大事。在三峽、小浪底、青藏鐵路、西氣東輸?shù)却箜椖慷家淹瓿刹⑶彝度腴_始產(chǎn)出回收的情況下，國家財力也已經(jīng)可以承擔(dān)，有條件上馬。
青藏鐵路的提前建成橫掃了阻礙大西線上馬的主要難題
如上所述,青藏鐵路本身是可以作為大西線的前期工程來看待的,它的提前建成,可以說是大西線戰(zhàn)略工程的一次精彩預(yù)演.青藏鐵路僅用不到四年完工也充分證明了大西線的可行性，解決了大西線可能出現(xiàn)的所有技術(shù)問題.說明大西線并沒有什么不可逾越技術(shù)障礙，遠(yuǎn)不像想象的那樣艱難，而且為大西線上馬鋪通了道路。除此之外,我們說青藏鐵路提前建成是大西線能立即上馬的鐵證,還基于以下理由:
第一, 青藏鐵路的果斷決策和成功實踐粉碎了大西線成為新的國家戰(zhàn)略工程的認(rèn)識障礙.當(dāng)初提議修建青藏鐵路時,不少人橫加指責(zé),表示反對.有的主管部門帶頭向中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)難,不許干這件好事,只是由于黨和國家的主要領(lǐng)導(dǎo)站在國家發(fā)展和民族生存的全局去考慮問題,堅持原則,強(qiáng)調(diào)一切服從戰(zhàn)略需要,才統(tǒng)一了認(rèn)識,下定了決心,集中力量辦成了這件好事.這和當(dāng)年抓“兩彈一星”一樣，盡管面臨著重重困難，許多反對意見也甚囂塵上，但毛主席和黨中央從戰(zhàn)略全局考慮問題，終于在“一切服從戰(zhàn)略需要”上統(tǒng)一了認(rèn)識集中力量打殲滅戰(zhàn)很快就把西方國家普遍認(rèn)為“不可能”的事辦成了。現(xiàn)在反對大西線的人，所持的論調(diào)和當(dāng)年反對抓“兩彈一星”，反對建青藏鐵路的說法差不多，根本問題在于缺乏戰(zhàn)略眼光和一切服從戰(zhàn)略需要的氣魄。離開了戰(zhàn)略觀念和戰(zhàn)略需要，大西線的爭論再爭一萬年也扯不清。只有像當(dāng)年抓青藏鐵路那樣用“一切服從戰(zhàn)略需要”這把快刀狠斬亂麻，才能當(dāng)機(jī)立斷，形成國策，不失時機(jī)地把好事辦成。
第二，青藏鐵路的科技攻關(guān)和工程實踐橫掃了大西線工程技術(shù)上的一切難題。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。從青海格爾木至西藏拉薩長達(dá)1142公里, 其中穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。面臨多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性工程難題.在如此海拔高、氣候和自然條件惡劣的條件下建設(shè)鐵路在世界上可謂“前無古人，后無來者”。青藏鐵路自開工建設(shè)以來，已先后投入上億元用于凍土研究。為保護(hù)青鐵路沿線環(huán)境不被破壞，建設(shè)部門加強(qiáng)了針對高原、高寒地表植被的保護(hù)，加強(qiáng)了自然保護(hù)區(qū)和珍稀瀕危野生動物的保護(hù)，加強(qiáng)了對高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，加強(qiáng)了對高原凍土環(huán)境和沿線自然景觀的保護(hù)，嚴(yán)格控制污染物排放。僅環(huán)保總投資就達(dá)２０多億元, 青藏鐵路建成的是世界級生態(tài)環(huán)保鐵路.因此就為大西線的施工積累了重要的經(jīng)驗和技術(shù).如果在海拔4500米以上至海拔5072米的地段建設(shè)青藏鐵路都能取得這樣好的成就,那么在比它低得多的海拔3588至3366米地段施工大西線問題就更不大了.因為鐵路對地質(zhì)條件、坡度、環(huán)境的要求比引水渠道高多了，需要建設(shè)大量橋梁隧道和車站，建造堅實的路基和各種電力電訊管線，鋪設(shè)鐵軌，保證列車平穩(wěn)運行的坡度，而且火車通行震動很大，還有人員污水廢氣等各種污染，而這些問題青藏鐵路都很好地解決了。青藏鐵路在處理復(fù)雜地質(zhì)情況和環(huán)境保護(hù)問題的作法都可以用于大西線。而且西藏緯度低，相當(dāng)于我國江南地區(qū)，大西線位于海拔3588至3366米地段，根本沒有多年凍土地帶，冬季水都不凍冰。氣候和自然條件更比大西線好得多，因此沒有青藏鐵路需要克服的多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性工程難題. 引水線路大部分利用原有河道和高山峽谷，筑十幾座二三百米高的大壩，開幾條隧道，一條大江大河也不需要跨越，因此工程難度比青藏鐵路小多了。既然青藏鐵路都能順利建成，大西線的工程技術(shù)難題就更統(tǒng)統(tǒng)不在話下了。
第三，青藏鐵路的宏大工程實踐，為大西線的立即上馬鍛造出了一支能征慣戰(zhàn)、效率高超的建筑大軍。好的方略確定之后，找誰來干，是決定工程成敗的關(guān)鍵。青藏鐵路如果不是交給原鐵道兵來干，而是像某些人設(shè)想的那樣，投資幾千億，用工數(shù)百萬，動輒等條件，恐怕再等十年也建不成。青藏鐵路提前5年建成，再一次證明：保持了人民軍隊優(yōu)良傳統(tǒng)的原鐵道兵是一支特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能創(chuàng)造奇跡的鐵軍。是共和國的無價之寶。讓這支鐵軍順勢而上去打大西線這一硬仗，定能做到多快好省，決不會像有些人規(guī)劃的那樣“投資五千億，耗時五十年，調(diào)水二百億”解決不了影響中國發(fā)展的根本問題。眼下的問題是：如果不上大西線，青藏鐵路完工后，原鐵道兵23萬人閑下來無事干，這不僅僅是一種巨大的人力資源浪費，也是對共和國建設(shè)功臣很不公平的一件事情。所以中國鐵路建設(shè)總公司（原鐵道兵）曾經(jīng)醞釀向中央立軍令狀,保證5年就可全部完成大西線的主體工程（藏水入黃河），不用十年就可以把潔凈而又便宜的西藏之水送到北京，是順理成章，合情合理的事情。這也充分表明：大西線上馬的人力資源條件已經(jīng)十分成熟。23萬鐵道兵正枕戈以待,準(zhǔn)備青藏鐵路完工后馬上轉(zhuǎn)向大西線。
第四，青藏鐵路的成功實踐，再次證明社會主義的優(yōu)越性仍然在于“全國一盤棋，集中力量辦大事”。大西線要干成，仍然需要遵循這一規(guī)律。這里的前提條件，是要像青藏鐵路那樣，首先由國家立項，起碼要把它列入國家“十一五規(guī)劃”和國家中長期發(fā)展規(guī)劃，由國家組織跨部門的專門力量實行堅強(qiáng)的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。只要做好這一點，就可以切實利用當(dāng)前國際國內(nèi)的難得機(jī)遇，吸引大量的國際投資和民間游資，組織得好的話，甚至可以做到不花國家一分錢，就可以辦成這件“再造一個中國”的大事。
總之，青藏鐵路提前5年建成的人間奇跡，比任何學(xué)術(shù)論證都更雄辯地證明，大西線不僅可以干，而且可以馬上干，干得比青藏鐵路更宏偉，更有意義。由于青藏鐵路的完工，大西線上馬的條件已經(jīng)成熟。
機(jī)遇難得 時不我待
最近，中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所藍(lán)永超等專家，根據(jù)黃河上游水文氣象臺的觀測資料，分析了全球變暖情況下黃河上游唐乃亥以上流域溫度、降水和徑流的變化狀況，并采用假定氣候組合對未來十年黃河上游唐乃亥以上流域變化進(jìn)行了預(yù)測。結(jié)果顯示，黃河上游的溫度與全球變暖有著明顯的對應(yīng)關(guān)系，近幾十年來，流域各個地方的溫度有不同程度的上升，受溫度上升和主要產(chǎn)流區(qū)域降水大幅度減少的影響，近十余年來黃河上游的徑流量呈持續(xù)遞減的態(tài)勢。是近五十年來徑流最枯的十年。研究預(yù)計二十一世紀(jì)全球氣候繼續(xù)變暖，平均地表氣溫將上升一點五至四點五度，全球氣候的持續(xù)增溫，勢必導(dǎo)致本已十分緊張的黃河流域水資源供需矛盾更加尖銳。專家建議，考慮到未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對水資源的進(jìn)一步需求與黃河上游唐乃亥以上流域降水量變化的不確定性，黃河上游水資源供需形勢將依然嚴(yán)峻，為從根本上解決問題，“南水北調(diào)”大西線工程應(yīng)盡快開工。因此，大西線的上馬已經(jīng)指日可待。
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