不知道有多少人還記得中國新世界四大工程？它們分別是青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送四大工程，它們被稱為“中國新世紀(jì)四大工程”。這其中，特別是震驚世界的青藏鐵路，海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

西藏自治區(qū)位于青藏高原西南部，平均海拔在4000米以上，素有“世界屋脊”之稱。全區(qū)面積120.223萬平方公里，約占全國總面積的1/8，這里土地遼闊，資源豐富，地貌壯觀，更有著燦爛而悠久的民族文化。

但是隨著新中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，千百年來，連接中國西南部各民族的經(jīng)濟(jì)、文化交往樞紐，那逶迤在山區(qū)和高原的崇山峻嶺之間的公路早已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供一個強大的運力支持，同時這一條鐵路建設(shè)也可以進(jìn)一步增加內(nèi)陸和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強民族團(tuán)結(jié)，保衛(wèi)國土安全。

美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?0世紀(jì)50年代，中央決策：要把鐵路修到拉薩。由此，創(chuàng)造了多個世界之最的青藏鐵路準(zhǔn)備動工：最高的火車站，最高的的鋪架基地，最長的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長的高原凍土鐵路橋，線路最長的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土里程最長的高原鐵路。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。洞口六月飛雪，一年四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)陸平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30℃以下。但中國人用智慧與拼博，解決了當(dāng)時世界上誰也不能解決的凍土隧道施工難題。

千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題始終貫穿著青藏鐵路的建設(shè)。穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，這些現(xiàn)在聽起來恢弘霸氣的施工，當(dāng)年都是一道又一道需要建筑者迫切解決的大難題。2000年年初，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，上萬名建設(shè)者匯聚于此，開始了一場大規(guī)模的擴(kuò)能改造工程建設(shè)。

2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。特別需要值得一提的是青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)到12億元。位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。

青藏在中國的地理位置，它處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在2006年青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區(qū)是中國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)。

修建進(jìn)藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)文化交流看也是非常有利的。