雷軍的野心，超乎我們的想象。

“橫空出世，莽昆侖！” 

小米汽車旗艦YU9（代號“昆侖”）總算露真容了——超5.2米的大尺寸車身，再搭增程動力，明擺著就是沖著L9、M9來的！更別說還有YU7 GT、SU7 L三車同臺，這陣仗，汽車圈怕是要再起波瀾。

老話說“不鳴則已，一鳴驚人”，小米向來不做市場看客。這次三款重磅新車集體亮相，剛好卡準家庭、性能、行政三大核心用車場景，算是正式吹響了進軍汽車核心賽道的號角，小米的“汽車大招”，這才剛剛開始！

01小米三款新車曝光

小米汽車剛拿出一份漂亮的“成績單”，市場討論的熱度還沒降下來，它藏在背后的產品“野心”就藏不住了。

近日，有媒體爆料稱，小米汽車的新車規(guī)劃中，已有三款重磅車型提上日程：它們分別是增程旗艦SUV小米YU9、主打高性能的SUV小米YU7 GT，以及加長版行政轎車小米SU7 L。

這一消息迅速引爆網(wǎng)絡，話題“小米三款新車齊曝光”直接沖上微博熱搜，瞬間點燃全網(wǎng)討論熱情，相關話題的關注度持續(xù)攀升。

圖源：微博熱搜

當然，所有新車的具體規(guī)劃與正式命名，仍需以小米官方發(fā)布的正式信息為準。

先來說說主打全家出行的YU9，小米內部管它叫“昆侖”，目標特別明確，就是沖著理想L9、問界M9這些熱門家庭車來的，就是要搶家庭用戶這塊大蛋糕。

這臺車尺寸不小，車長預計能超5.2米，提供六座或七座選項，無論是日常的多孩家庭通勤，還是一家人的長途旅行，空間都綽綽有余。

更重要的是，它采用了增程動力，可油可電的模式徹底打消了用戶對跑長途續(xù)航的顧慮。

前不久，雷軍還親自帶領團隊前往新疆帕米爾高原進行高寒環(huán)境和續(xù)航極限測試，并同步了微博。

圖源：雷軍的微博

從這一舉動足以看出，這款車距離正式上市已不遙遠，小米對其寄予的厚望也可見一斑。

畢竟，小米汽車之前給人的感覺更像“年輕人的玩具”，而YU9的任務，就是要真正走進普通家庭，成為家里的主力代步車。

要是說SU7的成功，證明了小米能造出好看又好開的電動轎跑，那么另一款總是在德國紐博格林北環(huán)賽道上頻繁露臉的車型，則徹底暴露了小米對極致性能的追求——它就是YU7 GT。

這款車是在YU7的基礎上打造的高性能SUV，外觀上沒概念車那么夸張，但骨子里全是對極致性能的追求。

紐博格林北環(huán)賽道，素有“綠色地獄”之稱，YU7 GT在這里反復刷圈測試，說白了就是為了深度打磨底盤，將車輛的極限操控性能調校至最佳狀態(tài)。

值得一提的是，有傳言稱，這款車可能會成為小米進軍歐洲市場的第一款車，到時候直接和特斯拉Model Y高性能版正面較量。

對小米來說，YU7 GT賣多少臺或許不是最關鍵的，更重要的是想通過它，把“性能”和“技術”這兩個標簽牢牢貼在自己身上，讓全球的車迷都認可小米造性能車的實力。

在家庭和性能這兩條賽道布局的同時，小米也沒忘了盯著豪華市場這塊肥肉——SU7 L的出現(xiàn)，就是它要往豪華領域沖的最好證明。

很多人還在念叨SU7開著有多順手時，小米已經(jīng)悄悄在搞它的加長豪華版了。

從網(wǎng)上曝光的SU7 L路試諜照能明顯看出來，B柱后面的車身被拉長了不少，整車長度可能會突破5.2米，軸距也有望超過3.1米。這么改的目的很簡單，就是瞄準行政豪華轎車市場，專門服務那些看重后排空間和豪華體驗的用戶。

有業(yè)內人士分析，SU7和SU7 L的關系，有點像保時捷帕拉梅拉和它的行政加長版：前者靠運動感和科技感打下市場，后者就在這個基礎上升級后排的尊貴感和整體的豪華氛圍，開拓商務出行這個新市場，爭取那些需要配司機、經(jīng)常有商務需求的用戶。

面對小米這一波涵蓋“增程旗艦（YU9）”、“極致性能（YU7 GT）”和“行政豪華（SU7 L）”的產品三叉戟，有網(wǎng)友不禁表示，“哇，不得不說，小米造車的邏輯越來越像頭部玩家了”。

不少網(wǎng)友對此表示高度期待，但同時也保持著一份理性：“三款車覆蓋不同方向，但增程、性能這些路線能不能走通，還得看實際定價和用戶反饋，先蹲個上市后的真實體驗吧。”

網(wǎng)友評論圖源：微博

總的來說，從年輕潮流到家庭實用，從性能追求到豪華升級，小米正逐步完善產品矩陣，試圖在不同細分賽道站穩(wěn)腳跟。至于這份“野心”能否轉化為市場成果，最終仍需交給定價策略與用戶口碑來檢驗。

02高光下的考驗

獨木難支，眾木成林。這一點，在小米汽車的成長軌跡中體現(xiàn)得尤為明顯。

事實上，自入局以來，小米汽車的市場口碑就始終褒貶并存。

早期的小米汽車，確實一度依賴SU7系列獨挑大梁；但隨著產品布局的逐步完善，如今已成功形成雙車合力的良好態(tài)勢。其中，上市僅5個月的YU7表現(xiàn)格外亮眼，快速成長為小米汽車的“第二增長曲線”。

目前，YU7與SU7系列已然形成協(xié)同效應，共同支撐起品牌整體銷量，也讓小米汽車徹底擺脫了單一車型依賴的尷尬處境。

產品矩陣的發(fā)力，直接轉化為喜人的交付數(shù)據(jù)。

12月2日，小米汽車發(fā)布了一份亮眼的交付戰(zhàn)報：截至今日，自2024年4月3日以來，小米汽車累計交付已超過50萬臺。11月交付量持續(xù)超過4萬臺，2025年的交付量已超過了年初設定全年目標：35萬臺。

這份成績的背后，離不開用戶的支持。對此，雷軍也通過微博向所有小米車主表達了由衷感謝：“自去年4月開始，小米汽車累計交付已超過50萬臺。感謝每一位車主的選擇和信任！”

圖源：雷軍的微博

更關鍵的是，交付數(shù)據(jù)的飄紅，更在財報中得到了印證。

據(jù)小米集團第三季度財報，小米第三季度總營收1131億元，同比增長22.3%；經(jīng)調整凈利潤113億元，同比增長80.9%。

圖源：微博

與此同時，市場認可度也在持續(xù)提升：10月，在我國SUV銷量排行榜上，小米YU7成功登頂，拿下銷量第一的好成績。

不過，高光之下亦有考驗。

在公關宣傳領域，小米和雷軍一直是輿論場上的重點關注對象，這一方面源于雷軍個人IP的強大影響力，另一方面則與此前備受爭議的“小字宣傳”典型案例有關。

近日，新華社刊發(fā)題為《“大字吸睛、小字免責”，這樣的小把戲該退場了》的評論文章，直接向廠商慣用營銷套路開炮了。

文章中明確點名，某品牌手機在海報推廣當中，用顯眼大字高調標注“逆光之王”，卻在偏僻角落里用一行小字注解:“逆光之王是產品設計目標”?！?strong>而這正是此前小米被外界詬病的問題之一。

但值得肯定的是，雷軍和小米團隊已經(jīng)深刻認識到了這一問題，并展現(xiàn)出積極的改進姿態(tài)。

事實上，“知錯就改”一直是品牌能夠持續(xù)進步的關鍵標志。

在小米最新發(fā)布的宣傳海報中，以往“小字免責”的套路已被徹底摒棄，取而代之的是放大加粗的溫馨提示：在安全輔助功能升級的系列海報中，“輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛仍需時刻保持專注”的字樣清晰醒目，傳遞出明確的安全警示。

總而言之，小米汽車已從單一爆款的“驚喜者”，蛻變?yōu)槿a品線布局的“戰(zhàn)略家”。隨著增程旗艦、性能跑車、行政豪華等新車型的曝光，這無疑是一種極具野心的戰(zhàn)略擴張姿態(tài)。

當前，新能源汽車市場正處于高速增長和激烈洗牌的關鍵時期，競爭維度早已升級。

對于后來者而言，不再僅僅是價格戰(zhàn)和續(xù)航里程的簡單比拼，而是對產品定義、技術深度，以及品牌責任感的全面較量。

展望未來，或許就像當初強勢攪動智能手機市場一樣，小米的深度入局，也將給汽車圈帶來一些持續(xù)且深遠的新變化。