別克至境L7，今天正式發(fā)布。這臺代表別克全新時代的智能豪華轎車，殺入到了中國新能源車競爭最慘烈的市場中。本期《情報所》我們就來扒扒這個級別的新能源市場，來看看別克至境L7究竟能否上桌！

目前20-30萬價格區(qū)間內(nèi)的新能源市場情況，如下圖所示。

SUV市場是一個“一超多強”的格局。風(fēng)格上，有面向個人或者小家庭的個性運動類，有面向主流家庭的舒適豪華類，不考慮Model Y，兩邊是比較均衡的。

而轎車市場更像是在“兩強爭霸”。特斯拉Model 3和小米SU7兩款車，一前一后共同定義了這個市場的主流形態(tài)：以“智能體驗”為內(nèi)核，以“個性運動”為風(fēng)格。以至于目前這個級別的新能源轎車，有七成車型都是這種風(fēng)格，并且它們占據(jù)了超過90%的市場份額。

如今20-30萬級新能源市場，“牌桌上”主要玩家的特點：首先，是要有第一梯隊的智能化體驗，這是必要條件；其次，多數(shù)車型都具備打破格局，自立門戶，把市場再細分的能力；最后，也是最重要的，無論新勢力還是老品牌，都要有用戶基礎(chǔ)，也要有信賴基礎(chǔ)。

再來看這張圖，我們會發(fā)現(xiàn)，整個右下角，也就是主打家用豪華調(diào)性的新能源轎車市場，幾乎是空白的。是新能源市場不需要這種風(fēng)格的產(chǎn)品了嗎？但如果我們加上這個級別的燃油車，就會發(fā)現(xiàn)主流燃油車幾乎都擠在這個區(qū)間里，并且在當(dāng)下，依然有著相當(dāng)不錯的市場份額。

這個市場的空缺，我們覺得有一個很重要的原因，就是現(xiàn)在的新能源市場，沒有一個合適的車型，能接住這些燃油車用戶轉(zhuǎn)型的需求。

如果讓這些用戶，完全180度轉(zhuǎn)彎，去選擇小米SU7或者特斯拉Model 3，顯然是有些難的，他們更需要的，是一臺能夠平穩(wěn)過渡的新能源車。沒有續(xù)航焦慮，風(fēng)格穩(wěn)健豪華，但是依然要有電感，依然要有優(yōu)秀的智能化體驗。

這么來看，別克至境L7，剛好切入的就是這個市場。

通用作為增程技術(shù)的發(fā)明者，在別克高端子品牌至境的首款車型上，依然選擇了一套增程方案，叫做“真龍增程”。

真龍增程已經(jīng)是別克第三代的增程技術(shù)了，如果這套技術(shù)，只能達到當(dāng)前增程市場的主流水準(zhǔn)，那么至境L7作為后來者，很難上桌。所以，要想擁有后發(fā)優(yōu)勢，真龍增程不僅要給通用自己的增程技術(shù)迭代，也要給行業(yè)的增程技術(shù)迭代。

目前，增程市場的主要技術(shù)特征，已經(jīng)基本趨于一致：第一，用大電池做更高的純電續(xù)航，短途用電，長途用油；第二，用高效發(fā)動機和800V高壓平臺降低能耗，用電省電，用油省油；第三，用電控策略做好能量管理，用油用電，體驗盡量一致。

那各家技術(shù)大方向一致，因此用戶的用車“痛點”也非常一致。

首先是因為用電便宜用油貴，很多車主就把增程當(dāng)純電來開，續(xù)航200km左右的增程車，會有一定的純電續(xù)航焦慮；其次，增程器啟動，對車輛NVH控制挑戰(zhàn)很大，很多車主會有噪音振動焦慮；還有，以往的增程，有電一條龍，沒電就得慫，虧電的動力焦慮依然存在；最后，就是小電池增程頻繁充放電，也會讓用戶對電池的壽命感到擔(dān)憂。

真龍增程如何做行業(yè)迭代，就是從解決用戶痛點切入。

至境L7的CLTC純電續(xù)航，達到了同級最長的302km，放在整個增程市場，純電續(xù)航超過300km的車型也并不多，同時，滿油滿電的綜合續(xù)航也達到了1,400km以上，實現(xiàn)了大部分用戶“一周一次電，長途一箱油”的需求。

其次，對于增程器啟動后的噪音振動焦慮，至境L7減弱了源頭噪音，阻隔了傳播路徑，削弱了實際感受，最終讓增程器介入的時候，噪音變大的幅度小于0.5分貝。主流的增程方案，通常要達到2分貝左右。

目前的電動車普遍采用的都是48槽電機，小米V8s電機是54槽，而至境L7居然采用的是72槽電機，而電機槽數(shù)越多，電磁力越均勻，運轉(zhuǎn)時的高頻嘯叫，也就會越弱。別克在這么深入的技術(shù)細節(jié)里，去挖掘增程系統(tǒng)的體驗邊界，這是讓人意想不到的。

然后是滿電虧電的動力體驗差異，至境L7做零百加速和高速超車，滿電和虧電的差異都不到0.1s，而在此前，0.5s的時間差，就已經(jīng)是增程行業(yè)的優(yōu)秀水準(zhǔn)。那別克如何解決了虧電動力焦慮問題呢？

一是因為奧特能2.0增混專用電池，虧電也能持續(xù)提供260kW的放電功率，完全能給額定功率252kW的電機提供動力；二是因為別克用的是自己家的發(fā)動機做增程器，最大輸出功率115kW，油電轉(zhuǎn)換效率非常高，達到了3.6kWh/L。

最后是電池壽命焦慮，新能源汽車的健康度 檢測數(shù)據(jù)顯示，服役滿4年的增程車，整體電池衰減率，達到了25%，原本增程車純電續(xù)航就不算長，電池衰減得還更快，這是引發(fā)車主們，對于電池壽命焦慮的主要問題。而真龍增程電池的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，3,700次全充全放循環(huán)，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電行駛64萬公里，電池只有低衰減。

減緩焦慮，解決痛點，用迭代的增程技術(shù)，切入真空的細分市場。這就是至境L7有信心殺入主流新能源市場的原因，但是，要“上桌”，這還不夠。

智能化，以前是大部分合資車企的短板，因為中國造車新勢力在過去的10年里，主導(dǎo)了電動化和智能化的發(fā)展，而如今，大量的人才、供應(yīng)商、技術(shù)方案逐漸交融，合資車企，也在學(xué)習(xí)中快速進化。

至境L7也很強，比如，首發(fā)搭載了高通最新一代的8775P智能座艙芯片，智能駕駛輔助首發(fā)搭載了Momenta R6飛輪大模型，目前熱門的輔助駕駛功能，比如城市NOA，記憶泊車都能實現(xiàn)，而且還進一步升級為無斷點的城市領(lǐng)航，車輛行進間一鍵泊車。智能化不僅達到新勢力車企們定義的主流，在個別功能上，還加入了通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)，能力更突出。

最后，頭部車企還有一個重要特點，就是龐大的用戶基礎(chǔ)和品牌信賴度。我覺得這方面，對于在中國市場耕耘了28年的別克來說，反而是簡單的。別克在中國累積擁有1,400萬用戶，有極高的品牌認知度，而且別克還有上百年造車累積的制造標(biāo)準(zhǔn)。

是什么在保障著品質(zhì)？其實就是標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)哪里來？就是靠一次次的技術(shù)迭代，一個個的生產(chǎn)問題積累而來，這就是大廠造車的重要優(yōu)勢，這些方面，別克有很多值得被學(xué)習(xí)的地方。

無論是從市場趨勢，還是從產(chǎn)品素質(zhì)來看，至境L7都有躋身新勢力第一陣營的機會和實力。在這個拼效率，拼成本，拼用戶理解的新能源賽道，傳統(tǒng)合資車企已經(jīng)證明過，以往的造車模式行不通了，那上汽通用別克憑什么能追上新勢力呢？

答案就是別克已經(jīng)不再是以前那個別克了。至境L7這臺車很特別，它不是“全球車型本土化”，也不是“合資伙伴換標(biāo)車”，而是一臺“中國定義，中國研發(fā)”再加“全球工業(yè)經(jīng)驗”的全新車型，代表了別克新時代的產(chǎn)品模式。

也就是說，別克其實已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的合資品牌了，而是具有中國新勢力的思維、認知和視野的全新品牌，而這種前所未見的模式，我們非常期待他能在牌桌上，亮出代表自己的那張牌。