最近電咖發(fā)布了一款ER600新能源物流車，它屬于新能源物流車里面不多見的增程式電動車，正如其名字一樣，續(xù)航里程能做到600+公里，完全沒有純電動的焦慮，同時還能和純電動車一樣享受各種政策優(yōu)待。

飛艦型設計，長的不像卡車

電咖ER600從外形上看一點都不像卡車，造型反而偏向于客車，作為一款全面正向開發(fā)的車型平臺，ER600外觀原創(chuàng)度很高。飛艦型流線式車身設計讓駕駛室和貨箱實現(xiàn)一體化，遵循了空氣動力學原理，能實現(xiàn)最佳風阻系數(shù)。

前大燈和后尾燈都是簡約設計，日間行車燈、車尾轉向燈、剎車燈都是“I”型，且都是LED光源，設計比較有科技感。

前大燈

后尾燈

ER600現(xiàn)在的造型設計并不是設計師異想天開的結果，設計的時候是以功能為導向，最后才產(chǎn)生現(xiàn)在的造型。如側面兩個側翼懸浮式格柵，不是為了?？峄蛘吆每矗怯袑嶋H的功能需求，增程器發(fā)動機需要散熱。駕駛室頂部的格柵也是為了后續(xù)開發(fā)冷藏車預留的制冷機進氣口。類似這些都是功能為導向產(chǎn)生的造型需求。

側翼懸浮式格柵

車頂為冷藏貨廂預留的格柵

經(jīng)過再三確認，我才相信眼前這輛車的長度達到了5995mm。視覺效果上看，ER600的長度好像要比相同尺寸的藍牌輕卡短一點。造成視覺上差距的主要原因有兩個，第一個是整車寬度達到了2300mm，貨廂和駕駛室同寬。擁有寬大的車身，視覺效果上自然就會感覺車子沒有那么長。

其次是車輛軸距要長一些，一般6米長的輕卡軸距在3300-3360mm之間，ER600的軸距達到了3460mm，更長的軸距使得ER600后懸更短，車輪分布更接近整車4個角落，視覺效果上也就感覺沒有那么長了。

有了2300mm寬車身基礎，ER600的貨廂容積做到了18m3。貨廂沒有側門，尾門開啟方式和VAN類似，拉一下門把手就能打開右門，再扳一下左門上的把手便能打開左門，兩個門的開啟角度都達到了270°，尾門開啟比較方便。

左門開啟開關

人體工學座椅，滿足駕駛體驗追求

電咖ER600定位于城市、城際運輸工況。城配領域駕駛員需要經(jīng)常上下車，較低的駕駛室地板高度能讓駕駛員上下車更輕松一點。電咖ER600在這方面做的還不錯，只有一級上車踏板，離地高度也比較低，車門關閉剛好能覆蓋住踏板。

215/75R16輪胎有助于降低底盤高度

中控臺設計采用乘用車化環(huán)式設計，以駕駛員為中心布置操控區(qū)域。多功能方向盤上設有定速巡航控制按鈕和多媒體控制按鈕。

多功能方向盤

功能布局上，電控ER600做的很合理。比如中控臺那塊大屏幕主要是影音娛樂功能，屏幕的清晰度和響應速度做的都不錯，而空調(diào)和駕駛模式切換有獨立的實體按鍵控制。要知道很多車型為了所謂的簡約化布局，把常用的功能按鍵都集成到大屏中去，使用體驗并不太好。

自動空調(diào)操作區(qū)域

只有SOC保持電量，低速行人開關，制動能量回收力度等不常用的功能ER600才把它們放到中控大屏中去設置。

其他配置方面，電咖ER600擁有電動調(diào)節(jié)后視鏡、一鍵啟動、旋鈕式換擋、遮陽簾、倒車影像等多項實用性配置。

旋鈕式換擋

一鍵啟動

車內(nèi)兩個座椅都是一體式頭枕設計，廠家敢宣稱“人體工學座椅”，說明對座椅的舒適性很有信心。根據(jù)實際乘坐體驗來看，ER600的坐姿和方向盤角度還是挺舒適的，接近乘用車的設計。

續(xù)航600+，增程車沒有續(xù)航焦慮

要明確一點，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，新能源汽車的種類包括增程式電動車，電咖ER600性質(zhì)上屬于新能源車型，可以和普通的純電動車一樣享受不限行、不限號的規(guī)定，上的車牌也是新能源專用綠色號牌，城市配送需要新能源車又擔心續(xù)航里程的，可以考慮一下增程式電動車。

所謂增程式電動車，是在純電動車基礎上為其加上增程器，通過增程器發(fā)電可以使電池電量一直保持較高的水準。簡單來講，就是給電動車裝一個發(fā)電機。沒有電量不足的焦慮，增程式電動車也就不存在純電動車續(xù)航里程短和充電速度慢的焦慮。

電咖ER600增程器是一款1.5升排量自然吸氣汽油發(fā)動機，發(fā)動機位于駕駛室下方，但是發(fā)動機的散熱器在車身左側，車身右側為塑料油箱。搭配的是21.5kW·h磷酸鐵鋰蓄電池，純電續(xù)航里程大約80公里，不過別忘了它是增程式電動車，算上增程器，把油、電全部耗光，續(xù)航里程就能達到600+km。

增程器

動力電池位于底盤中間

由于電池容量比純電動車小很多，只需要25分鐘就能完成0-80%的充電，效率要高很多，想要更好的燃油經(jīng)濟性，只需要多充電就行了。正因為有增程器的存在，電咖ER600的續(xù)航里程幾乎不受外界環(huán)境影響，寒冷的冬天在北方續(xù)航也不會縮水太多。

驅(qū)動形式上，ER600本質(zhì)上還是電動車，只能由電機驅(qū)動， 發(fā)動機不能通過機械方式驅(qū)動車輛行駛。ER600采用的是一體式集成電驅(qū)動橋，電機與車橋集成在一起省去了傳動軸，傳動效率更高。電機額定/峰值功率60/135kW，額定/峰值扭矩116/300N·m，0-50km/h加速時間小于10秒，由于電機輸出特性問題，ER600起步、加速動力輸出很迅猛。

集成電驅(qū)動橋

根據(jù)現(xiàn)場兩輛展車來看，電咖ER600能提供多種懸架形式，一種是傳統(tǒng)的多片鋼板懸架，另一種則是更加輕量化的復合材料制成的單片彈簧懸架。剎車系統(tǒng)采用雙回路氣壓制動+盤式制動器的設計，剎車腳感設定的比較柔和、線性。

總結：

即便是有政策傾斜和經(jīng)濟補貼，以純電動為主的新能源物流車市場發(fā)展并不順利。究其原因，主要有幾項痛點無法解決。

一是購置成本高，純電動車要比同規(guī)格燃油車價格翻一倍；二是充電配套設施不完善，長續(xù)航車型電池容量過100kWh，慢充無法在休息時間完成充電，只能尋找充電樁進行大功率快速充電；三是運營競爭力薄弱，純電動車自重大，電池更換成本高等；最后就是電池技術本身的瓶頸，續(xù)航全靠堆電池，無法解決續(xù)航焦慮問題。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，77.14%的用戶不選擇新能源物流車的原因是擔心充電、維修困難，其次是擔心新能源車性能弱于燃油車。

ER600身為增程式電動車，可以說完全避開了純電動物流車的各項痛點?；谠龀淌降墓ぷ髟恚挥脫某潆妴栴}，只要有油，就能繼續(xù)運營。想要更加節(jié)省運營成本，可以給電池充電，快充0-80%僅需25分鐘，完全沒有續(xù)航焦慮。更小的電池容量意味著整車自重更輕，要知道純電動輕卡一組電池重量接近200公斤，需要4組電池續(xù)航才夠用，拉著近1噸重的電池無論如何輕量化都難減重到合理水平。

結合目前電池技術水平來看，電咖商用車ER600選擇的增程式路線是最科學合理的方案，經(jīng)濟性超越純?nèi)加蛙嚕L的續(xù)航里程使得ER600應用范圍不僅僅是城市配送領域，還可適應更遠距離場景的城際運輸。

圖/文：陳接鋒