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據(jù)多家媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間 8 月 1 日，美國佛羅里達州一家法院作出裁定，判定特斯拉公司在 2019 年的一起嚴(yán)重車禍中負(fù)有責(zé)任，需向原告方支付超過 2.4 億美元的賠償金，折合成人民幣約為 17.5億元。這一判決結(jié)果引發(fā)了廣泛關(guān)注，也為智能駕駛技術(shù)的責(zé)任界定問題增添了新的思考維度。
佛州邁阿密聯(lián)邦法院的陪審團經(jīng)過審議后認(rèn)為，涉事司機應(yīng)對此次車禍承擔(dān) 67% 的主要責(zé)任，但由于他并非被告方，因而無需支付相應(yīng)比例的賠償金。特斯拉方面則被判定負(fù)有約三分之一的責(zé)任。根據(jù)裁決，該案的總賠償金高達 3.29 億美元。其中，特斯拉需承擔(dān)約 4250 萬美元的補償性賠償，以及全部 2 億美元的懲罰性賠償，累計約 2.425 億美元。 2019年4月25日晚，一輛2019款特斯拉Model S以約100公里/小時的速度闖紅燈并沖過停車標(biāo)志，在十字路口撞上一輛停靠路邊的雪佛蘭太浩。撞擊導(dǎo)致太浩旋轉(zhuǎn)，將一對年輕情侶甩至草坪，22歲的女性當(dāng)場死亡，男性受重傷。尸檢顯示，遇難者遺體距離撞擊點達22.86米，足見沖擊力之大。 肇事司機稱，在事故發(fā)生前，自己的手機不慎掉落在駕駛艙地面，在彎腰撿手機的短暫時間內(nèi)，事故突然降臨。他原本深信特斯拉車輛能夠在檢測到前方障礙物時自動剎車，避免事故發(fā)生，畢竟在此之前他已數(shù)十次經(jīng)過該路口，均未出現(xiàn)意外狀況。
然而，特斯拉方面指出，在事故發(fā)生前，駕駛員存在踩踏加速踏板的行為，且未遵循 Autopilot 的使用規(guī)范，雙手未放在方向盤上時刻關(guān)注路面信息。并且，當(dāng)時的 Autopilot 功能僅允許在高速道路上開啟。 原告方最初索賠3.45億美元，陪審團最終裁定賠償3.29億美元，其中2億美元為針對特斯拉的懲罰性罰款，1.29億美元為責(zé)任賠償（司機承擔(dān)67%，特斯拉承擔(dān)33%）。由于原告未起訴司機，特斯拉需全額支付2.43億美元。 特斯拉對這一判決結(jié)果表示強烈反對，堅稱判決有誤，涉事司機才應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任，并明確表示將提起上訴。 本案焦點在于特斯拉對Autopilot功能的宣傳是否誤導(dǎo)用戶。 原告律師在案件審理過程中提出了一些引人深思的觀點。律師指出，特斯拉在宣傳中強調(diào) “自動”，與其他車企宣稱的 “駕駛輔助功能” 存在顯著差異，這種措辭上的不同可能導(dǎo)致用戶在使用智能駕駛功能時心態(tài)發(fā)生巨大變化，過度放松警惕。 庭審期間，律師多次引用馬斯克此前對特斯拉智駕軟件的宣傳言論，強調(diào) “當(dāng)技術(shù)激進但宣傳未能準(zhǔn)確傳達信息時，企業(yè)需為此負(fù)責(zé)”。此外，律師認(rèn)為，作為技術(shù)提供方，特斯拉在輔助駕駛功能開啟期間，未能給予用戶足夠的預(yù)警提醒，這在一定程度上默許和放縱了潛在的危險行為。
該案件從立案到此次判決，歷經(jīng)了長達 4 年多的時間。今年 6 月，特斯拉曾申請取消此次案件的判決，不過被佛州法院駁回。盡管目前特斯拉已表明上訴的立場，但這起案件的最終走向仍充滿懸念，它不僅關(guān)乎特斯拉公司的聲譽與經(jīng)濟利益，也引發(fā)了公眾對自動駕駛技術(shù)的信任危機，可能影響智能駕駛行業(yè)的發(fā)展軌跡，推動相關(guān)法律法規(guī)體系的加速完善。 |
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