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在航班運行過程中，偶爾會出現(xiàn)飛行員不規(guī)范操作反推手柄，而導致反推燈點亮的異常情況。
波音于1999年發(fā)布一個FOTB 99-3，于2019年3月20日又更新了這個FOTB。
機組手冊中關于反推的介紹：
 Both REVERSER (737-600/-700/-800/-900) or REVERSER LIMITED (737-7/-8/-9/-10) lights along with the two MASTER CAUTION lights and the amber ENG light on the system annunciator panel can illuminate after the reverse thrust levers are stowed. These indications can occur if the reverse thrust levers are held below reverse idle detent (detent No. 1), but above the stowed position, for several seconds. If the reverser sleeves fail to stow and forward thrust is commanded, engine thrust increase is inhibited. These events occur when the reverse thrust levers are positioned far enough towards the stow position to initiate a timer for reverser stow fault monitoring and a timer for electro-mechanical lock operation, but not far enough to initiate the stow command. The reverse thrust lever position to initiate these timers occurs at about two knob widths below the reverse idle detent toward the stowed position. The stow command occurs at approximately four knob widths below the reverse idle detent. On the 737-600/-700/-800/-900, the REVERSER lights illuminate if the reverse thrust levers are held between these two positions for more than approximately 8 seconds. The electro-mechanical locks operate and the reverser sleeves remain deployed if the reverse thrust levers are held between these two positions for more than approximately 16 seconds even when the reverse thrust levers are moved to the stowed position. Forward thrust is limited to idle if the reverser fails to stow. The ENGINE CONTROL lights illuminate if forward thrust is commanded after the reverser fails to stow. On the 737-7/-8/-9/-10, the REVERSER LIMITED lights illuminate, the electro-mechanical locks operate and the reverser sleeves remain deployed if the reverse thrust levers are held between these two positions for more than approximately 8 seconds even when reverse thrust levers are moved to the stowed position. Forward thrust is limited to idle if the reverser fails to stow. The MAINT light illuminates 30 seconds after landing. Cycling the thrust reverser to deploy and stow again clears the REVERSER or REVERSER LIMITED lights, resets the system and stows the reversers. The ENGINE CONTROL lights, if illuminated, need maintenance action. On the 737-7/-8/-9/-10, the MAINT light needs maintenance action. The following note has been added to the thrust reverser system description in the Flight Crew Operations Manual (FCOM) to clarify the effects of reverse thrust lever movement: 737-600/-700/-800/-900 Note:A pause in movement of the reverse thrust levers past detent No. 1 toward the stow position can cause MASTER CAUTION and ENG system annunciator lights to illuminate. A pause of approximately 16 seconds engages the electro-mechanical lock and prevents the thrust reverser sleeves from further movement. Cycling the thrust reversers can clear the fault and restore normal operation. 737-7/-8/-9/-10 Note:A pause in movement of the reverse thrust levers past detent No. 1 toward the stow position can cause MASTER CAUTION and ENG system annunciator lights to illuminate. A pause of approximately 8 seconds engages the electro-mechanical lock and prevents the thrust reverser sleeves from further movement. Cycling the thrust reversers can clear the fault and restore normal operation. The MAINT light illuminates 30 seconds after landing. 為了便于理解這個FOTB，我們首先要看下反推手柄的操作，這里直接參考FCOM里的反推示意圖：
重點看下反推手柄的各種位置：
▲TRA值只是一個大約的數(shù)據(jù) # Vol.1/ 反推收回位 這個是最初始的位置，大約TRA 36°。正常情況下，手柄在此位置時，反推套筒處于完全收回狀態(tài)，反推控制活門關閉，電子機械鎖上鎖，沒有液壓壓力作用于反推裝置。
# Vol.2/ 反推連鎖位 此處有一個連鎖機械結(jié)構，只有在反推套筒打開超過60%后，EEC才會給電磁線圈信號解鎖，反推手柄才能繼續(xù)向后移動。
在機組落地正常放反推的情況下，反推手柄剛剛到達此位置時，反推套筒正在向后移動但還沒有達到展開60%的位置，所以反推手柄會被這個鎖機構卡滯約1秒，等反推套筒后移約60%后，手柄可繼續(xù)向后移動。 這個位置也是機務平時在放反推時，手柄拉到的位置，大約TRA 26°。
▲沒打壓，反推手柄拉到底的TRA，反推沒有放出來 在機務重置反推故障放反推時，經(jīng)常有機組會問到： 「你這反推放的不對啊，反推手柄沒有完全拉起來，反推沒有完全放出來?！?br> 這個其實只說對了一半，反推手柄確實沒有完全拉起來，但是反推的確是完全放出來了。因為反推手柄再往后其實是增加推力的，跟放反推沒有關系。
▲打壓，EEC不通電，反推手柄拉到底的TRA，反推完全放出來了 在這里需要特別說明的是，手柄在這個位置，并不是說反推只能放到60%，其實反推手柄在這個位置反推也是會100%放出來的。但是在機務平常放反推時，正常是不會給EEC通電的，所以反推放出到60%以后連鎖機構也不會解鎖，手柄只能最大拉到這個位置。 提前拋出一個小問題：廠家設置這個連鎖卡位的作用是什么？ # Vol.3/ 反推慢車卡位/1號卡位 反推手柄1號卡位：又稱為反推慢車位。此位置大約TRA 24°
在這里要注意區(qū)分慢車反推和慢車反推卡位。TRA 24°~38°都是慢車區(qū)間，其中TRA 36°~38°是前推力慢車，TRA 24°~36°是反推力慢車。反推手柄過了慢車反推卡位（TRA 24°）以后，再往后拉反推手柄，N1會從慢車開始增加：
1號卡位沒有鎖死的卡滯，在收回反推過程要尤其注意此位置。 # Vol.4/ 2號卡位 2號卡位是正常情況使用反推的卡位，此位置大約TRA 10°，目標N1大約 75%
機組在落地反推放出時，反推手柄突破連鎖位后通常會拉到2號位，這也是機組正常情況使用反推的卡位，此位置會有一個明顯卡滯的感覺。但稍微用力就能突破此卡位，到達最大反推卡位。 # Vol.5/ 最大反推 能提供最大反推力的位置。絕大多數(shù)著陸條件下2號位就足夠了。此卡位大約TRA 8°/6°，目標N1大約82%。
了解了這些知識之后。我們再看這個FOTB說的是什么：
其實說的就是機組在收反推時，反推手柄在慢車反推卡位往下大約2個球的位置停頓了一段時間，導致觸發(fā)了反推收回故障監(jiān)控邏輯，這個位置離反推收回位還有2個球的距離，所以反推并不會開始收回。 如果停留時間超過大約8秒，反推故障燈會亮；如果停留時間超過大約16秒，電子機械鎖會鎖住，即使后面反推手柄放到收回位反推不會移動，前推力也會被EEC限制在慢車，發(fā)動機控制燈點亮。 這個位置其實就是大約TRA 33°的位置，剛好處于與反推控制有關的三個電門狀態(tài)轉(zhuǎn)換的TRA區(qū)間：
根據(jù)三個電門的狀態(tài)不同，組合在一起會有不同的故障代碼。  為了分析這個問題，首先要搞明白機組在著陸滑跑收反推過程中，反推手柄為什么要在這個位置停呢？ 參考FCOM的著陸滑跑程序：
明確要求在滑跑速度到60節(jié)時，要將反推手柄移至反推慢車卡位。 由于反推慢車卡位沒有明顯的鎖死卡滯，機組就很容易將手柄推過了，就可能會出現(xiàn)FOTB中的情況。 接著再想，手冊為什么要求機組在收反推前將反推移動到慢車卡位呢？ 其實是為了下面的要求：「在發(fā)動機達到反推慢車后，將反推手柄完全放下。」 說直白一點，其實就是等N1降低到慢車轉(zhuǎn)速后，再讓反推開始收回。 再看前面留的問題，關于反推連鎖卡位的作用，其實也是一樣的。都是為了反推套筒放出和收回運動期間，限制發(fā)動機在慢車轉(zhuǎn)速：
最終的作用其實是為了避免反推阻流門機構的損傷：
試想一下，在75% N1和30% N1外涵道氣流沖擊下，阻流門在轉(zhuǎn)動時受力差距有多大。 操作提示FCOM中要求使用慢車反推時，要確保反推手柄位于反推慢車卡位，而不是低于此位置。 在從反推慢車卡位收回反推時，緩慢移動反推手柄，但不要暫停。 Flight crews are reminded of the following steps in the 737 FCOM, Landing Roll Procedure along with comments: 'By 60 knots, start movement of the reverse thrust levers to be at the reverse idle detent before taxi speed.' Comment:Whenever commanding idle reverse thrust, ensure that the reverse thrust levers are positioned to reverse idle detent and not below. 'After the engines are at reverse idle, move the reverse thrust levers full down.' Comment:Move the reverse thrust levers slowly, but without pause. 由于反推手柄在經(jīng)過慢車反推位（1號卡位）時沒有明顯的卡滯，在收回反推過程要尤其注意此位置，前推手柄不要太用力，盡量不要前推的太過了。 注：平時可以感受一下此位置，就在連鎖位后面一點。 在從慢車反推卡位移動手柄到收上位時，也不能有任何的暫停。 當然這僅僅是一個提醒，確實推過了也問題不大，只要別停留時間超過16秒后影響反推正常操作。反推故障燈亮，機務清除下代碼再放反推操作測試下就行。 慢車反推卡位與最大反推位之間，移動反推手柄只會增大油門桿角度（TLA）從而增大N1來增加反推力，不會對反推操作產(chǎn)生任何影響。機組可以在此區(qū)間，按需移動手柄調(diào)節(jié)反推力。 另外要注意的是，發(fā)動機慢車推力分為空中慢車和地面慢車，轉(zhuǎn)變點為接地后5秒（SFP構型是2秒）。從空中慢車（約32% N1）加速到75% N1只需要2~4秒，但從地面慢車（約20% N1）需要約11秒。 所以如果滑跑要使用反推，在主輪接地后越早使用反推效果越好。 |
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來自： FSA12620 > 《737系統(tǒng)》
