A320飛機(jī)目前可以選裝4種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型：

這四種發(fā)動(dòng)機(jī)組成基本類似。

發(fā)動(dòng)機(jī)為高函道比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，有：

• 一個(gè)全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)系統(tǒng)

• 一個(gè)燃油系統(tǒng)

• 一個(gè)滑油系統(tǒng)

• 一個(gè)空氣系統(tǒng)

• 一個(gè)反推系統(tǒng)

• 一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理如下：

CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

燃燒室位于高壓壓氣機(jī)和高壓渦輪之間。

燃燒室燃燒燃油和高壓空氣的混合物。FADEC 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄位置和飛機(jī)運(yùn)行條件控制燃油/空氣混合物。

燃燒室是一個(gè)環(huán)形的組件，帶有燃油噴嘴和兩個(gè)點(diǎn)火器。

附件齒輪箱使用機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)各種附件，通過高壓軸運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)。

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件齒輪箱操作：

• 供滑油泵，將滑油輸送到滑油系統(tǒng)

• 主發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵，將燃油輸送到燃燒室

• 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵（綠和黃液壓系統(tǒng)）

• 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，是主要的電源

• FADEC 交流發(fā)電機(jī)，為 FADEC 供電

• 空氣起動(dòng)機(jī)（用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）

每個(gè)動(dòng)力裝置都有一個(gè) FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制）系統(tǒng)。FADEC 是電子控制系統(tǒng)，執(zhí)行完全的發(fā)動(dòng)機(jī)管理。FADEC 有兩個(gè)通道，一個(gè)通道工作而另一個(gè)通道備用。如果一個(gè)通道失效，另一通道自動(dòng)接替控制。

FADEC 裝在風(fēng)扇機(jī)匣上。用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理的飛機(jī)數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件(EIU)傳至 FADEC 。

FADEC系統(tǒng)通過磁交流發(fā)電機(jī)可提供內(nèi)部電源。以CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)為例，F(xiàn)ADEC供電邏輯為：

• 推力手柄只能人工移動(dòng)。

• 它可在 4 個(gè)操作段扇形面內(nèi)移動(dòng)。

• 由止動(dòng)器或卡槽確定 5 個(gè)手柄位置。

• 推力手柄位置傳送至 FADEC以進(jìn)行計(jì)算并顯示推力額定值極限和油門桿角度(TLA)相對(duì)應(yīng)的N1。

注：沒有反推慢車卡槽，拉反推手柄使油門桿離開慢車止檔并將反推手柄拉到推力手柄前部時(shí)，即選擇了反推慢車。

FLX/MCT卡位邏輯：

在地面：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若靈活起飛溫度要大于MCDU(多功能控制顯示組件)選定的當(dāng)前全溫，靈活起飛額定推力被選定，否則即選定MCT(最大連續(xù)推力)推力。

注：在起飛時(shí)靈活溫度(FLEX TEMP)的變化不影響推力。

起飛后：

把推力手柄設(shè)置到起飛/復(fù)飛(TO/GA)或爬升(CL)位，然后回到MCT 可完成從靈活(FLX)至最大連續(xù)推力(MCT)的變化。在此之后，靈活額定推力無法使用。

注：將推力手柄放在FLX/MCT 卡槽外未達(dá)到TOGA 或CL 位則不會(huì)有任何影響。

把推力手柄向前推到頭總是能得到最大起飛推力。