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方程豹品牌的首款純電車型推出了，我們也去實(shí)測了續(xù)航和充電，整體的體驗(yàn)還不錯(cuò)。并且最讓我意外的是，鈦 3 居然還有這很棒的底盤表現(xiàn)。 不過由于原廠匹配的輪胎較為一般，所以在剎車距離上稍長，所以當(dāng)你在城市道路左右逢源的時(shí)候，還是要注意一下跟車距離。  目錄
一、快速了解方程豹鈦 3-價(jià)格方程豹鈦 3 共推出五款配置車型，售價(jià)區(qū)間為 13.38-19.38 萬。我們此次實(shí)測的是售價(jià)為 16.38 萬的 501km 四驅(qū)智駕 Ultra 版。  -尺寸方程豹鈦 3 的長寬高分別為 4605*1900*1720mm，軸距為 2745mm。 如果你選的是無人機(jī)版，那車高就來到了 1930mm。  -動(dòng)力及續(xù)航動(dòng)力方面，兩驅(qū)版車型的電機(jī)是后置單電機(jī)，功率為 160kW，扭矩為 310N·m；四驅(qū)版車型為前后雙電機(jī)，前電機(jī)功率為 110kW，扭矩為 200N·m，后電機(jī)功率為 200kW，扭矩為 310N·m。 續(xù)航方面，雖然兩驅(qū)和四驅(qū)都是 CLTC 工況 501km，但在電池容量方面，共有三個(gè)版本。兩驅(qū)版的電池容量為 65.28kWh，四驅(qū) Max 和 Ultra 版的電池容量為 72.96kWh，四驅(qū)無人機(jī)版的電池容量為 78.72kWh。 -懸架懸架上，鈦 3 的前懸架為雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿式獨(dú)立懸架。 兩驅(qū)版沒有配備 FSD 和云輦 -C 系統(tǒng)，四驅(qū) Max 版則是配備了 FSD，而四驅(qū) Ultra 版和無人機(jī)版配備的是云輦 -C 系統(tǒng)。 二、沒有硬派越野的砸地感豹 8 是一款能夠滿足日常代步需求的硬派越野，畢竟懸架硬度和舒適性相比城市越野還是要弱，但在城市開起來也不會(huì)有太大問題。 而來到鈦 3，能夠明顯感覺到鈦 3 的底盤在分類中是靠近硬派越野的，但遇到井蓋路面時(shí)，并不會(huì)有硬派越野那種砸地的感覺，而是非常干脆的通過。 在細(xì)碎顛簸路段也是同樣，通過的非常干脆，并沒有砸地的感覺。對(duì)于一款出自硬派越野的品牌來說，這套底盤調(diào)校非常有水平。  不過，在遇到較大起伏路段的時(shí)候，能夠感受到懸架行程較短，所以在拋跳落下來的時(shí)候，會(huì)感覺有些生硬，不想城市 SUV 那么舒適。 當(dāng)然，也正是因?yàn)樾谐梯^短并且調(diào)節(jié)較硬的緣故，在側(cè)傾時(shí)，并不會(huì)感受到太過明顯的車輛側(cè)傾，無論是駕駛員還是乘客，在這一點(diǎn)上的體驗(yàn)基本一致，能讓你有一個(gè)較高的時(shí)速來過彎。  至于剎車方面，雖然四驅(qū)版是四活塞卡鉗，但整個(gè)剎車的行程較長，第一次摸車需要稍微適應(yīng)一下。對(duì)于長距離滑行剎停來說挺舒適，當(dāng)遇到緊急情況需要急剎時(shí)，則需要更快的反應(yīng)才能夠剎停。 至于動(dòng)力方面，四驅(qū)版沒有任何問題，動(dòng)力充沛，并且無論在任何模式下，都是雙電機(jī)在運(yùn)行，所以只要稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn)，就能夠有非常強(qiáng)勁的動(dòng)力傳遞出來。  在方向盤的轉(zhuǎn)向助力上，我個(gè)人感覺無論任何模式下，鈦 3 的轉(zhuǎn)向助力都偏重，單手握持的時(shí)候需要用較大的力量來控制車輛，這點(diǎn)有可能優(yōu)化的話還是建議優(yōu)化下。 而在指向性方面，鈦 3 沒有任何問題，這點(diǎn)就非常像城市 SUV，并不會(huì)有太多虛位。  所以總的來說，鈦 3 是一款非常好開的車型，擁有較高操控性的同時(shí)，也擁有非常好的通過性，時(shí)候周末出去走走爛路，去到人少的地方放松一下。 三、純電續(xù)航測試-高速續(xù)航基于 XCX-Test 針對(duì)插混和增程車型的純電高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，在路線選擇方面，我們選擇的是從深圳到廣州的沿江高速行駛，該高速雙向八車道，限速在 100km/h-120km/h。  出發(fā)前，我們依舊先去充電站把車輛電量充滿。出發(fā)前，表現(xiàn)電量為 100%，剩余純電續(xù)航里程為 501km。  最終在行駛了 317.7km 后，我們停止了純電高速續(xù)航測試。 此時(shí)表顯剩余電量為 9%，剩余純電續(xù)航里程為 45km。 行駛 317.7km 總用時(shí) 3.45 小時(shí)，根據(jù)計(jì)算可以得出，平均時(shí)速為 92km/h。  從下方的圖表中能夠看到，在整個(gè)測試過程中，鈦 3 的表顯能耗基本維持在 21kWh/100km 左右。 對(duì)于一款造型較為方正的 SUV 來說，鈦 3 在雙電機(jī)并且下雨的狀態(tài)下能夠達(dá)到這個(gè)電耗，還是比較不錯(cuò)的。如果是不下雨的天氣，相信還能有更低的能耗表現(xiàn)。  從下方曲線圖能看到，鈦 3 在純電測試中整體掉電線性，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。 從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，鈦 3 在高速上行駛了 317.7km，總共消耗了 91% 的電量。 按照行駛 317.7km 消耗 456km 來算，此次鈦 3 的高速純電達(dá)成率為 70%。如果按照滿電 501km 來算，純高速跑 349.1km 是沒有太大問題的。 如果不是因?yàn)橄掠晏斓脑挘?3 的高速達(dá)成率應(yīng)該會(huì)更高。 -城市續(xù)航在純電城市續(xù)航測試方面，我們的測試路線與此前一致，選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路。 其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。 出發(fā)前，表顯剩余電量為 88%，剩余純電續(xù)航里程為 445km。 在清零小計(jì)里程后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。 最終在行駛了 100.1km 后，我們停止了純電城市續(xù)航測試。 此時(shí)表顯電量為 68%，表顯剩余續(xù)航里程為 342km。 行駛 100.1km 總用時(shí) 3.65 小時(shí)，根據(jù)計(jì)算可以得出，平均時(shí)速為 27.4km/h。 而在城市續(xù)航能耗方面，從下圖能夠看到，表顯能耗基本維持在 14kWh 左右。 在曲線圖方面，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)，整體掉電較為線性。 從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，鈦 3 在城市行駛了 100.1km，總共消耗了 20% 的電量。 按照行駛 100.1km 消耗 103km 來算，此次鈦 3 的城市純電達(dá)成率為 97%。如果按照滿電 501km 來算，純城市跑 486.9km 應(yīng)該是沒有問題的。 如果不是因?yàn)橄掠甑脑挘_(dá)成率應(yīng)該會(huì)更高。當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。 四、直流快充充電測試-600kW 充電樁在華為 600kW 充電樁上，從 8% 的電量開始充電，充到 90% 電量的用時(shí)為 39 分鐘；從 30%-80% 的用時(shí)為 23 分鐘。 作為一款 800V 平臺(tái)的車型，鈦 3 的充電表現(xiàn)并不亮眼。但對(duì)于方程豹品牌來說，這個(gè)功率已經(jīng)很不錯(cuò)了。 從曲線圖能夠看到，在充到 10% 的時(shí)候出現(xiàn)了最高功率。但之后就開始逐漸下降，好在在 70% 前都保持在 100kW 以上的功率。 五、NVH 測試在 NVH 方面，鈦 3 有著與外形并不相符的表現(xiàn)，并且在關(guān)窗后的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，有著超越這個(gè)價(jià)位的水平。 時(shí)速上到 80km/h 后，會(huì)比尺寸更大的純電車型稍微大一點(diǎn)，但對(duì)于這個(gè)外形來說，這個(gè)成績也是非常不錯(cuò)的。 六、加速及剎車測試對(duì)于加速方面，鈦 3 四驅(qū)版的官方加速時(shí)間為 4.9 秒，但我們實(shí)測的時(shí)間都在 5 秒多一點(diǎn)，不過也能夠接受。 但剎車距離對(duì)于四活塞卡鉗來說，還是比較長的。造成這個(gè)剎車距離的主要原因在于輪胎，畢竟原廠是佳通 P10 的輪胎，如果想要短的剎車距離，換套好點(diǎn)的輪胎就行。 七、外觀及內(nèi)飾解析-外觀解析鈦 3 的外觀設(shè)計(jì)可以說是非常有態(tài)度，真的太個(gè)性了，既有一定的大曲率設(shè)計(jì)，也有非常棱角分明的造型。不知道各位是否能夠接受這種較為特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)。 在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)部，能夠看到為輔助駕駛服務(wù)的三目攝像頭，下方則是行車記錄儀攝像頭。 在封閉式的中網(wǎng)中間位置，是方程豹的品牌 logo。 而在 logo 下方，則是電動(dòng)前備箱的開關(guān)按鍵。 緊接著能夠看到前環(huán)視攝像頭。 車燈為一體式設(shè)計(jì)，上半部分是日間行車燈，下半部分則是獨(dú)立的遠(yuǎn)光燈和近光燈。 在輪眉前方，能夠看到擾流設(shè)計(jì)。 超聲波雷達(dá)方面，實(shí)拍車車頭配備了六個(gè)雷達(dá)。 來到車側(cè)，能夠看到整個(gè)身形是比較魁梧的，前輪眉和后輪眉的凸起讓車側(cè)非常有力量感。 尺寸方面，方程豹鈦 3 的長寬高分別為 4605*1900*1720mm，軸距為 2745mm。 與價(jià)位基本相同的幾款車型對(duì)比，鈦 3 的車長會(huì)大一點(diǎn)，保證了更好的內(nèi)部空間。 輪轂方面，實(shí)測車使用的是低風(fēng)阻輪轂，尺寸為 19 英寸。搭配了一套佳通的輪胎，型號(hào)為 P10，尺寸為 245/50 R19。 剎車匹配的是一套四活塞剎車，剎車盤則是打孔剎車盤。 后視鏡采用的是與小窗相連的設(shè)計(jì)，配色為雙色。 后視鏡上半部分，能夠看到 NFC 的刷卡位標(biāo)識(shí)。 而在連接位置，則是前向輔助駕駛攝像頭。 外側(cè)則是側(cè)向環(huán)視攝像頭。 門把手方面，鈦 3 使用的是隱藏式設(shè)計(jì)，彈出方式為整體式彈出。 充電口位于車輛的右后方，能夠看到內(nèi)部集成了快慢充功能。 最后來到尾部，作為方程豹的車型，沒有外掛有點(diǎn)說不過去。所以能夠看到，鈦 3 在尾門上外掛了一個(gè)儲(chǔ)物空間，用來增加鈦 3 的儲(chǔ)物能力。 車頂尾翼的設(shè)計(jì)也讓鈦 3 多了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺。 在尾翼中間，是高位剎車燈的位置。而在高位剎車燈下方，則是后向輔助駕駛攝像頭。 由于沒有外掛備胎，所以鈦 3 的后雨刮就是常規(guī)的設(shè)計(jì)。 尾燈采用了較為簡潔的設(shè)計(jì)。 外掛的小書包并不是特別大，在內(nèi)部放點(diǎn)小工具還是沒有問題的。 小書包中間位置是方程豹品牌的 logo。 右側(cè)能夠看到一個(gè)黑色的小點(diǎn)，這是小書包的開關(guān)，按下后就能開啟小書包內(nèi)的儲(chǔ)物空間。 在小書包下方還有后向環(huán)視攝像頭。 標(biāo)識(shí)方面，左側(cè)為方程豹品牌和純電車型的標(biāo)識(shí)，右側(cè)則是鈦 3 車型標(biāo)識(shí)和 4.9s 的加速時(shí)間標(biāo)識(shí)。 而在右下角，還能夠看到天神之眼的輔助駕駛標(biāo)識(shí)。 天神之眼標(biāo)識(shí)上方，是后尾門的開啟拉手，采用了半隱藏式設(shè)計(jì)。 超聲波雷達(dá)方面，實(shí)拍車車尾配備了六個(gè)雷達(dá)。 -內(nèi)飾解析來到內(nèi)飾就非常熟悉了，整體的風(fēng)格跟豹系列相同，但在細(xì)節(jié)上有全新的詮釋。例如儀表采用了懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)部的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)會(huì)顯得溫馨一些。 方向盤依舊是熟悉的四幅式設(shè)計(jì)，但這套方向盤放在鈦 3 上會(huì)有些偏大。 在方向盤左側(cè)，能夠看到開啟輔助駕駛功能的快捷鍵。 撥桿方面，左側(cè)是燈光撥桿，右側(cè)是雨刮撥桿。 按鍵方面，左側(cè)是用于調(diào)節(jié)車輛輔助駕駛功能的按鍵，右側(cè)則是用于調(diào)節(jié)車輛多媒體功能的按鍵。 儀表屏采用了懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸為 8.8 英寸。 中控屏則依舊是大橫屏設(shè)計(jì)，但屏幕尺寸沒有豹系列大，尺寸為 15.6 英寸。 鈦 3 配有兩個(gè)放手機(jī)的位置，但支持 50W 無線充電的只有左側(cè)。 在后方依舊是方程豹特有的實(shí)體按鍵區(qū)域，使用習(xí)慣后還是非常方便的。 擋把造型與豹系列相同，但由于成本的緣故，鈦 3 的擋把不支持升降功能。 底部這一排水晶按鍵也算是一種傳承，希望后續(xù)鈦系列的其他車型能夠保留。 在中央扶手箱前方，能夠看到一個(gè)旋鈕，這是用于調(diào)節(jié)冰箱溫度的旋鈕。 值得一提的是，鈦 3 的中控臺(tái)兩側(cè)還有功能設(shè)計(jì)，左側(cè)收納了一個(gè)手電筒，右側(cè)收納的則是話筒，并且取下話筒后，能夠直接在中控屏開啟 K 歌軟件。 中控臺(tái)下方，能夠看到三個(gè)電源接口和一個(gè) TF 卡槽。 副駕前方雖然沒有屏幕，但保留了扶手設(shè)計(jì)，并且是掏空的設(shè)計(jì)，所以就沒有辦法當(dāng)個(gè)儲(chǔ)物盒了。 在副駕手套箱開啟按鍵的左側(cè)，能夠看到一個(gè)小掛鉤設(shè)計(jì)。 在 B 柱位置，同樣也有可隱藏的小掛鉤設(shè)計(jì)。 后排空調(diào)出風(fēng)口支持獨(dú)立調(diào)節(jié)。 在空調(diào)出風(fēng)口下方，能夠看到配有兩個(gè)充電接口。 后排座椅中間也有能夠放下的扶手，我個(gè)人感覺扶手的高度是合適的。 后備箱兩側(cè)也各有一個(gè)小掛鉤設(shè)計(jì)。 車門方面，采用了有框設(shè)計(jì)。白色部分采用了軟質(zhì)材質(zhì)包裹，而下方的黑色部分則還是硬質(zhì)材質(zhì)。 車內(nèi)門把手方面，鈦 3 使用的是常規(guī)設(shè)計(jì)，沒有任何學(xué)習(xí)成本。 車窗控制鍵也是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，在前方也有控制外后視鏡的實(shí)體鍵。 尾門能夠看到，造型較為方正，下方也有一根液壓桿鏈接，但液壓桿并沒有配備鎖止機(jī)構(gòu)。 在尾門中間位置，還能夠看到一個(gè)掛鉤設(shè)計(jì)。 八、儲(chǔ)物及乘坐空間解析-儲(chǔ)物空間儲(chǔ)物空間方面，鈦 3 擁有一個(gè)較大尺寸的前備箱，并且取下下方的蓋板后，還有一個(gè)延伸空間。 門板杯架方面，前方水杯架依舊是傾斜設(shè)計(jì)，但與后方并沒有隔斷。 在主駕左側(cè)，還能夠看到一個(gè)現(xiàn)在少有的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)。用來放通行卡沒有太大問題。 前排水杯架是兩個(gè)尺寸還不錯(cuò)的水杯架，并且左側(cè)的水杯架還支持上下調(diào)節(jié)，不會(huì)擋著主駕掛擋的操作。 中央扶手箱打開后，能夠看到一個(gè)深度較為可觀的冰箱。 在中控臺(tái)下方也是采用了掏空處理，用來放一些小的物品沒有太大問題。 可能是受限于成本的緣故，鈦 3 的副駕手套箱內(nèi)部沒有材質(zhì)覆蓋。 后排扶手中間配有兩個(gè)水杯架，并且內(nèi)部也有限位器。 后備箱能夠看到，由于車身尺寸的緣故，在不放倒后排座椅的情況下，后備箱只能說是中規(guī)中矩。而在放倒第二排座椅后，后備箱的容積較為可觀。 -乘坐空間在看具體的空間前，我們先來看看鈦 3 的座椅。鈦 3 的整個(gè)座椅設(shè)計(jì)以簡潔為主，縫線也沒有太過復(fù)雜。座椅整體的包裹性較好，但在調(diào)節(jié)方面，缺少了坐墊上下調(diào)節(jié)的功能。 后排座椅的縫線設(shè)計(jì)與前排一致。在舒適性上的表現(xiàn)也較為不錯(cuò)，這點(diǎn)從尺寸圖中也能夠看到，座椅的高度是非?？捎^的。 具體到乘坐空間來看，當(dāng)身高 180cm 的體驗(yàn)者在座椅調(diào)至最低且舒適的位置后，頭部空間為一拳。 保持前排座椅不動(dòng)的前提下來到后排，能夠看到在靠背較為直立的狀態(tài)下，頭部空間為四指，腿部空間也為四指。 當(dāng)靠背角度調(diào)節(jié)到傾斜狀態(tài)時(shí)，頭部空間還是四指，但會(huì)稍微有點(diǎn)空隙，比直立狀態(tài)要稍大一些。 編輯總結(jié)：鈦 3 是一款在駕駛方面能夠取悅自己的車，并且也能夠走一些爛路，讓你在周末可以帶著家人出去放松一下。 如果你能夠接受這個(gè)外觀設(shè)計(jì)，那我覺得你可以去店里看看車試駕一下，因?yàn)殁?3 開著的感覺真的很棒。就是可惜非無人機(jī)版本的配置還是稍微低了一點(diǎn)點(diǎn)。 |
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