2024年，對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，可謂是“至暗”之年。從其發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和整體銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，扣非后凈利潤(rùn)更是自2012年上市以來(lái)首次虧損。不過，海外市場(chǎng)卻成為了一抹亮色，展現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力。

汽車產(chǎn)業(yè)中，銷量是生命線。2024年，廣汽集團(tuán)合并口徑(自主品牌)營(yíng)收僅1077.84億元，同比下滑16.9%;匯總口徑(包含合資品牌)營(yíng)收4016.5億元，同比下降20%。全年銷售200.31萬(wàn)輛，同比下滑20.04%。

在各品牌表現(xiàn)方面，廣汽傳祺是集團(tuán)唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，2024年累計(jì)銷售41.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.99%。然而，曾經(jīng)作為利潤(rùn)支柱的合資品牌廣汽本田和廣汽豐田，卻在新能源浪潮中遭遇重創(chuàng)，銷量分別下跌26.52%和22.32%，導(dǎo)致合資板塊收入縮水27.8%。這兩大日系合資品牌轉(zhuǎn)型滯后，陷入困境，無(wú)疑給廣汽集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)帶來(lái)了沉重打擊。

自主品牌廣汽埃安也未能幸免，銷售37.49萬(wàn)輛，同比下滑21.9%。其銷量下滑的背后，是網(wǎng)約車依賴癥與品牌低端化矛盾的凸顯。長(zhǎng)期以來(lái)，埃安在網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)較大份額，B端市場(chǎng)銷量占比較高，前期推動(dòng)了銷量快速增長(zhǎng)。但隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸飽和，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，埃安在B端市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間受限。

不過，對(duì)于高端自主新能源品牌昊鉑，廣汽集團(tuán)寄予了厚望。在4月3日的業(yè)績(jī)說明會(huì)上，董事長(zhǎng)馮興亞直言對(duì)昊鉑的支持“不設(shè)上限”，將頂尖的“人力、物力、財(cái)力”資源投入到該品牌，確保其在技術(shù)研發(fā)、品牌塑造和市場(chǎng)推廣等方面具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管廣汽集團(tuán)整體銷量表現(xiàn)低迷，但海外市場(chǎng)的數(shù)據(jù)卻堪稱亮眼。2024年，廣汽海外銷量達(dá)到12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.6%，其中自主品牌首次突破10萬(wàn)輛，同比大漲92.3%，占出口總量的83%。基于此，廣汽今年計(jì)劃出口18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

全國(guó)兩會(huì)上，馮興亞在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者專訪時(shí)表示，海外市場(chǎng)的高增速源于海外體系和能力的搭建。此前廣汽采用整車出口銷售，近年建立海外團(tuán)隊(duì)后，人員穩(wěn)固、服務(wù)到位、消費(fèi)者口碑提升，效果顯著。他還預(yù)判未來(lái)海外建設(shè)不僅需要體系搭建能力，還需要制造能力。在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的當(dāng)下，必須在海外建廠，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造稅收和就業(yè)，才能受到歡迎，不過具體布局的節(jié)奏和時(shí)間點(diǎn)需要把握。

得益于去年海外銷量的提升，集團(tuán)海外毛利率高達(dá)14.72%，成為利潤(rùn)貢獻(xiàn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。這主要是因?yàn)閺V汽主推的埃安、傳祺等車型，通過在當(dāng)?shù)夭少?gòu)低成本零部件、當(dāng)?shù)毓S直接生產(chǎn)等方式降低了成本，同時(shí)在海外市場(chǎng)溢價(jià)更高，共同促成了較高水平的毛利率。

然而，集團(tuán)整體的利潤(rùn)狀況并不樂觀。2024年，集團(tuán)整體毛利率為5.8%，整車制造毛利率為2.18%，微薄的利潤(rùn)空間反映出其在成本控制與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的困境。為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保住市場(chǎng)份額，廣汽不得不加大市場(chǎng)投入。財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)2024年追加商務(wù)投入180億元，用于銷售補(bǔ)貼、促銷活動(dòng)等;單車促銷費(fèi)用同比增加23%，加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)?！皟r(jià)格戰(zhàn)”壓力下，廣汽各車型終端售價(jià)不斷下探，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。同時(shí)，集團(tuán)期內(nèi)研發(fā)投入達(dá)到79億元，雖展現(xiàn)出在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心，但過高的投入也影響了利潤(rùn)。

去年，集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)銳減至8.24億元，同比下滑81.4%;扣非凈利潤(rùn)陷入虧損泥沼，達(dá)到43.51億元，自上市以來(lái)首次虧損，同比下滑221.8%，創(chuàng)上市以來(lái)最大跌幅。不過，值得一提的是，去年廣汽現(xiàn)金流有明顯好轉(zhuǎn)，同比增加62.29%至109.19億元。其中，非經(jīng)常性損益達(dá)到51.75億元，是集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)勉強(qiáng)為正的關(guān)鍵支撐，資產(chǎn)處置收益達(dá)22.6億元 ，包含轉(zhuǎn)讓廣州巨灣技研18.82%股權(quán)帶來(lái)的收益。

為扭轉(zhuǎn)在汽車市場(chǎng)變革中的被動(dòng)局面，廣汽自去年底開始改革，新任董事長(zhǎng)馮興亞提出為期三年的“番禺行動(dòng)”，開啟自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)，對(duì)自主品牌實(shí)施經(jīng)營(yíng)管控。這一舉措被視為廣汽重塑競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。

在業(yè)績(jī)說明會(huì)上，馮興亞表示，2025年是三年“番禺行動(dòng)”首年，廣汽自主品牌將發(fā)布7款全新車型，覆蓋純電、增程、插混不同動(dòng)力類型。未來(lái)將擴(kuò)展現(xiàn)有新能源車型動(dòng)力類型，今年將是廣汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品大年，將重點(diǎn)補(bǔ)足插混、增程產(chǎn)品布局。

今年，廣汽將銷量目標(biāo)定為230萬(wàn)輛，但目前一季度銷量?jī)H為37.12萬(wàn)輛，同比下滑9.42%，開局并不理想，全年目標(biāo)壓力不小。即便如此，馮興亞依然放出豪言，“到2027年，廣汽自主品牌銷量達(dá)到集團(tuán)總銷量的60%以上，并挑戰(zhàn)200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)?！?/p>

當(dāng)前，汽車行業(yè)淘汰賽正在加劇，新勢(shì)力車企加速洗牌，傳統(tǒng)車企也面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，留給廣汽的轉(zhuǎn)型窗口期并不長(zhǎng)。今年作為 “番禺行動(dòng)” 的元年，承載著廣汽破局重生的希望。從組織變革到產(chǎn)品規(guī)劃，從技術(shù)創(chuàng)新到市場(chǎng)拓展，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容有失。與華為的合作能否打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的高端智能車型，新的產(chǎn)品矩陣能否滿足市場(chǎng)需求，海外市場(chǎng)的拓展能否持續(xù)保持高增長(zhǎng)，這些問題的答案將影響廣汽在新能源下半場(chǎng)的命運(yùn)。

　　編輯有話說

2024年的廣汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇了銷量下滑、利潤(rùn)虧損的困境，但海外市場(chǎng)卻展現(xiàn)出了強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力和盈利空間。“番禺行動(dòng)”的開啟為廣汽集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了新的希望，然而，要實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)并非易事。在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、轉(zhuǎn)型壓力巨大的背景下，廣汽集團(tuán)需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)拓展等方面持續(xù)發(fā)力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。只有這樣，才能在新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，實(shí)現(xiàn)破局重生。我們期待著廣汽集團(tuán)能夠在未來(lái)交出一份令人滿意的答卷。