零跑汽車盈利了。

1月13日晚間，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告，零跑汽車2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。這標(biāo)志著零跑成為第二家盈利的新勢力，準(zhǔn)確來說，應(yīng)該是國內(nèi)第二家盈利的新勢力，第一家實(shí)現(xiàn)盈利的正是理想汽車。

2024年，零跑汽車全年累計(jì)交付近30萬臺。尤其在第四季度，連續(xù)兩個(gè)月交付超4萬臺。

放在三年前，零跑汽車不顯山不露水，當(dāng)時(shí)如果預(yù)測新勢力的發(fā)展，恐怕沒人會(huì)認(rèn)為零跑汽車會(huì)是第二個(gè)盈利的，很多人會(huì)猜測小鵬汽車甚至是哪吒汽車。但是萬萬沒想到，零跑汽車會(huì)是繼理想汽車之后，第二家盈利的造車新勢力。

在造車新勢力之中，零跑汽車的銷量不是最高的，平均單價(jià)更不是最高的，甚至零跑汽車主打性價(jià)比，旗下車型上半年的成交均價(jià)只有10萬出頭，但是就是這么低的單車均價(jià)，零跑汽車依然實(shí)現(xiàn)盈利了，其實(shí)背后的原因就兩個(gè)。

第一個(gè)，規(guī)模優(yōu)勢。零跑汽車預(yù)計(jì)去年的年度的銷量將達(dá)到29萬臺，相較于2023年同期的14萬臺增長104%，相比去年銷量翻倍了，其實(shí)對于工業(yè)產(chǎn)品來說，規(guī)模優(yōu)勢是非常關(guān)鍵的。零跑汽車現(xiàn)在旗下的車型可分為A、B、C、D、T共五個(gè)系列。

·A系列主打6-8萬元級別，首款車型A12定位緊湊型SUV，明年發(fā)布。

·B系列主打10-15萬元級別，B10、B01、B05都在規(guī)劃中

·C系列主打15-20萬元級別，已有C01、C11、C10、C16等四款車型。

·D系列主打25萬元級別，首款車型2026年發(fā)布。

·T系列主打海外市場。

零跑自研的LEAP平臺迭代到3.0版本，覆蓋AO-C級車型，平臺通用化率達(dá)到88%。零跑的現(xiàn)有車型均來自這個(gè)平臺。這大大降低了零跑汽車的成本，而蔚來汽車雖然成交單價(jià)高，但是旗下車型有三代平臺和二代平臺，平臺通用率比較低。

第二個(gè)，全棧自研自造。

零跑汽車的全域自研比例已超過60%，這是成本控制和技術(shù)創(chuàng)新的根本所在。雖然零跑汽車看起來，沒什么宣傳和營銷，沒有很多車評人給這個(gè)品牌站臺，但是零跑汽車走的是務(wù)實(shí)的路線，如今零跑的全域自研，涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車架構(gòu)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

而且，零跑汽車還有自研的端對端智駕技術(shù)，零跑將在2025年為B系列和C系列車型配備自研的端到端大模型智能駕駛系統(tǒng)。

另外，零跑汽車的出海也做的很好，在和Stellantis集團(tuán)的合作之后，零跑汽車成功進(jìn)入歐洲市場，C10和T03車型已經(jīng)在法國、德國、意大利等市場開始銷售，并計(jì)劃在2026年將銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大至500家。

全棧自研，主打性價(jià)比、科技平權(quán)，很多人覺得零跑汽車的崛起太過突然，但是在我們關(guān)注不到的角落，零跑汽車一直在默默努力。

2021年，零跑“掌門人”朱江明曾公開喊出“3年超越特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)看這只是一句大話，很多人一笑置之，現(xiàn)在看，目標(biāo)雖然沒有完全實(shí)現(xiàn)，但是未必不能延遲實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榱闩芷嚿砩希覀兛吹搅艘环N務(wù)實(shí)的生命力。世界電動(dòng)汽車市場中璀璨的星辰，必將有一顆屬于零跑。