主機(jī)是船舶安全的心臟，也是船員面試中的重中之重，尤其是輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪在面試時(shí)經(jīng)常被重點(diǎn)考核、提問(wèn)。突發(fā)事故的處理不僅僅能夠體現(xiàn)出主管人員對(duì)設(shè)備的熟悉程度，更能夠考察出面試本人的業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也是對(duì)主管人員的心理素質(zhì)的一種考驗(yàn)，也能為船舶的安全提供更大的保障。設(shè)備的日常維修保養(yǎng)很重要，日常設(shè)備的故障原因查找和修復(fù)很重要，但作為一個(gè)設(shè)備的主管人員更重要的是如何應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的突發(fā)故障現(xiàn)象？如何正確的判斷故障嚴(yán)重程度？如何正確及時(shí)的采取正確的處理措施——才是最最重要的。及時(shí)、正確的臨時(shí)應(yīng)急措施可以最大程度的降低危險(xiǎn)程度，甚至可以完全的化險(xiǎn)為夷。如果處理不及時(shí)，或者處理措施不得當(dāng)有可能會(huì)導(dǎo)致船舶受損、人員受傷、巨額索賠或是罰款。這是包括船東、船員都不愿意看到的結(jié)果。因此就需要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急狀況處理的熟悉和培訓(xùn)。

故障現(xiàn)象：MAN B&W 電噴主機(jī)，主機(jī)報(bào)警CCU1_031220   Failing Lubr. Feed Back ，主機(jī)慢車(chē)，當(dāng)時(shí)引水在船。

故障分析：“Failing Lubr. Feed Back”，主機(jī)氣缸油反饋失敗，引起這個(gè)故障的原因一般是由氣缸油反饋探頭故障引起的，但這個(gè)故障發(fā)生時(shí)最重要的是要確定該故障缸的氣缸油是否有在正常注入？所以首先要判斷這一點(diǎn)然后再進(jìn)一步采取不同的措施。報(bào)警后主機(jī)會(huì)自動(dòng)降速，這需要立即報(bào)告船長(zhǎng)維持慢車(chē)航行，然后去故障缸檢查實(shí)際狀況，可以松開(kāi)幾個(gè)氣缸注油器的接頭查看是否有氣缸油脈動(dòng)涌出？

情況一：如果沒(méi)有就是實(shí)際沒(méi)有氣缸油注入了，或者汽缸油注油電磁閥紅燈不閃爍，松開(kāi)注油器到主機(jī)接頭觀察汽缸油注油異常，應(yīng)立即連接汽缸油應(yīng)急注油電纜，一端連接注油器電磁閥，另一端連接ECU J52通道保證主機(jī)汽缸油供應(yīng)，等靠泊后或者到寬闊水域漂航再排除故障。

情況二：如果有脈動(dòng)且氣缸油流出就可以判斷是傳感器故障導(dǎo)致的報(bào)警，實(shí)際情況是氣缸油注入正常，

1）在MOP找到這個(gè)傳感器屏蔽報(bào)警，聯(lián)系駕駛臺(tái)重新加車(chē)。

2）到主機(jī)NO.1缸檢查，汽缸油注油電磁閥紅燈閃爍正常；

3）松開(kāi)兩個(gè)注油器到主機(jī)接頭觀察汽缸油注油正常；所以判斷汽缸油注油反饋傳感器故障，靠泊后更換備件后恢復(fù)正常。