隨著 2020 年 1 月 1 日正式使用小于 0.5%含硫量燃油（下文簡稱低硫燃油）的實(shí)施，對(duì)于大多數(shù)船東和輪機(jī)管理人員都還沒有長期使用低硫燃油的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是作為船舶的核心設(shè)備主機(jī)的管理上，為此船上的日常檢查工作顯得格外重要，現(xiàn)結(jié)合MAN 廠家的建議及說明書中的相關(guān)要求，我梳理了一下我們?nèi)绾瓮ㄟ^掃氣箱檢查來判斷主機(jī)氣缸的工作狀態(tài)，以獲得準(zhǔn)確的信息來判斷在轉(zhuǎn)換低硫燃油后主機(jī)的燃燒狀態(tài)。同時(shí)列舉我們?cè)趻邭庀錂z查時(shí)發(fā)現(xiàn)的常見問題來加以分析與討論，

一：活塞頭頂?shù)臋z查

正常情況下活塞頭頂部應(yīng)該干燥，有輕微的結(jié)碳，如下圖幾種

1：如果發(fā)現(xiàn)活塞頭上有油跡，首先應(yīng)判斷是燃料油還是滑油，如果是燃料油，應(yīng)該檢查油頭是否滴漏，如是滑油，需檢查排氣閥

2：如檢查發(fā)現(xiàn)活塞頭上有水跡，一定要仔細(xì)檢查是缸套泄漏還是排氣閥或者缸蓋泄漏造成。

二：活塞結(jié)碳檢查。

我們將活塞上結(jié)碳區(qū)域分為四個(gè)區(qū)域，活塞頭部，第一道環(huán)與第二道環(huán)之間，第二道與第三道環(huán)之間，第三道環(huán)與第四道環(huán)之間，同時(shí)依據(jù)嚴(yán)重程度分為無結(jié)碳，輕微的結(jié)碳，過量的結(jié)碳，發(fā)亮的結(jié)碳，當(dāng)出現(xiàn)發(fā)亮的結(jié)碳時(shí)即表示結(jié)碳已經(jīng)與缸套產(chǎn)生了剮蹭，這將導(dǎo)致缸套上局部的氣缸油膜被破壞，將導(dǎo)致異常磨損或主機(jī)故障。如下圖：

1：正?；钊^狀態(tài)：

2：活塞頭區(qū)域有輕微結(jié)碳，同時(shí)第一道環(huán)與第二道環(huán)之間有輕微的結(jié)碳，表明第一道環(huán)有輕微的泄露，但是活塞環(huán)上還沒有出現(xiàn)黑斑，可以適當(dāng)增大 0.2g/kwh氣缸注油率，當(dāng)氣缸注油率超過 1.0g/kwh 時(shí)，可以考慮剛換更高堿值的汽缸油。當(dāng)我們使用低硫燃油時(shí)，這時(shí)候我們可能使用著 BN40 的氣缸油，高堿值的汽缸油具有更高的清潔能力，我們可以階段性的使用 BN100 來出去結(jié)碳。

3：活塞頭上出現(xiàn)白色的蜂窩狀的垢，可能是由于氣缸油過量造成

三：活塞環(huán)斷裂情況檢查

根據(jù)活塞環(huán)斷裂的情況我們可以將其分為以下幾類：

1：斷口在活塞環(huán)撘口的相反的方向

2：活塞環(huán)搭扣附近斷裂

3：斷裂成多段

4：一段或全部丟失

5：變形，彎曲，失去原有的形狀。

如果活塞環(huán)出現(xiàn)上訴情況一般我們?cè)趻邭庀錂z查的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)以下問題：

1：用木頭敲擊檢查活塞環(huán)和上下盤車觀察活塞環(huán)是否活動(dòng)可以發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)是否失去彈性，但是如果是活塞環(huán)搭扣附近斷裂可能會(huì)無法判斷。

2：發(fā)現(xiàn)黑色區(qū)域

3：直接斷裂的環(huán)

4：丟失的環(huán)

活塞環(huán)的斷裂原因可能有一下幾種：

1：由于不規(guī)則的缸套，比如撞擊缸套在上止點(diǎn)位置的凸臺(tái)

2：當(dāng)活塞環(huán)背面壓力建立太慢，活塞環(huán)不能貼緊缸套，這時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一個(gè)推動(dòng)局部活塞環(huán)向內(nèi)的力量，如果力量太大或者長期活塞環(huán)承受交變力的作用，就會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂，很多原因都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)背部壓力建立慢，通常情況下有：

2.1 活塞環(huán)槽積碳

2.2 天地間隙太小

2.3 活塞環(huán)部分被黏住

2.4 活塞環(huán)與活塞環(huán)槽下部密封不好

2.5：缸套出現(xiàn)了三葉草形狀，如下圖，由于長時(shí)間的磨損，缸套出現(xiàn)了失圓，在兩個(gè)汽缸油中間位置磨損比注油點(diǎn)附近磨損嚴(yán)重。

當(dāng)然這些都是直接造成活塞環(huán)斷裂的原因，但間接原因我還是需要具體分析，比如是什么原因造成的結(jié)碳，汽缸油是否過量，如果有局部的漏氣是什么原因，活塞環(huán)的尺寸是否合適等等需要根據(jù)具體情況判斷。在檢查時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)有斷環(huán)時(shí)還是應(yīng)該如實(shí)填寫檢查記錄表。然后在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是否有時(shí)間更換然后上報(bào)

四：檢查活塞環(huán)的移動(dòng)性并檢查活塞環(huán)表面是否有黑色區(qū)域.

檢查方法如上所屬。

五：檢查活塞環(huán)，活塞群，活塞桿，缸套的表面狀態(tài).

這是一個(gè)非常細(xì)致的工作，需要仔細(xì)觀察物體接觸表面的狀態(tài)，下面我根據(jù)附件的檢查記錄表分別列舉說明幾種狀態(tài)

1：正常活塞環(huán)的照片如下圖

1.1：下圖為正常帶涂層活塞環(huán)照片

該圖為新環(huán)外面有涂層的狀態(tài)，請(qǐng)注意，如發(fā)現(xiàn)在初始磨合期間，外部涂層可能會(huì)有破損現(xiàn)象，但是沒有出現(xiàn)貫通漏氣的現(xiàn)在都可以繼續(xù)使用。如下圖：

下圖為正常無涂層活塞環(huán)照片

2：刮傷。刮傷一般由于硬質(zhì)的顆粒雜質(zhì)造成，沿垂直方向產(chǎn)生出現(xiàn)在缸套，活塞或者活塞環(huán)上，如果發(fā)現(xiàn)有輕微的刮傷一般沒有什么影響，可以繼續(xù)使用，但是需要查找顆粒的來源，一般都是由于燃油中含有過量的雜質(zhì)，通過加強(qiáng)燃油的處理，加強(qiáng)燃油的沉淀與分離，取樣化驗(yàn)主機(jī)進(jìn)機(jī)的燃油，后續(xù)加強(qiáng)對(duì)掃氣箱的檢查即可，當(dāng)然還需要注意防止由于空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，對(duì)增壓器濾網(wǎng)要勤加更換。

3：下圖為活塞環(huán)與缸套出現(xiàn)輕微粘著磨損的照片，這種情況多少是因?yàn)槠子筒蛔阍斐桑藭r(shí)應(yīng)立即增大汽缸油注油率至 1.2g/kwh，然后后期經(jīng)常觀察并逐步減小。

4：下圖為粘著磨損還在持續(xù)發(fā)生的圖片，此時(shí)活塞環(huán)邊緣出現(xiàn)不平整，如果是在前面檢查時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有輕微的粘著磨損，增大氣缸油后還是出現(xiàn)了更嚴(yán)重的粘著磨損，那必須換新活塞環(huán)，并進(jìn)行相關(guān)的檢查，當(dāng)?shù)谝淮伟l(fā)現(xiàn)這種磨損時(shí)可以增加汽缸油注油率至 1.2g/kwh，并縮短掃氣箱檢查時(shí)間，個(gè)人建議運(yùn)行 24小時(shí)后再次檢查。

5：下圖為活塞環(huán)在發(fā)生粘著磨損后通過增大氣缸油注油量后進(jìn)行再次磨合后的照片。此時(shí)可以繼續(xù)使用并加強(qiáng)觀察

6：對(duì)氣缸套的檢查及活塞桿的檢查，主要是通過目視檢查外觀上是否有劃痕，有無異常的磨損。在我們?nèi)粘z查中可能會(huì)發(fā)現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象

6.1：缸套上下止點(diǎn)位置有凸臺(tái)

6.2：腐蝕。腐蝕分為酸腐蝕和堿腐蝕及高溫腐蝕，腐蝕多出現(xiàn)在缸套上，能在缸套上看見白色或褐色區(qū)域，酸腐蝕主要原因是因?yàn)槿加椭械牧蛟斐?，平時(shí)需要主要缸套水溫度，當(dāng)然現(xiàn)在換油后可能不會(huì)在出現(xiàn)酸腐蝕，但是還有防止使用高堿汽缸油出現(xiàn)的堿腐蝕。高溫腐蝕只需要控制好排溫及燃油中的 Ca,Si 等含量即可避免。

6.3 掃氣口附近缸套上可能形成黑斑，這種黑斑是因?yàn)闅飧子团c水反應(yīng)后所形成的，不會(huì)產(chǎn)生影響，可以通過增加汽缸油注油量后來清除，如下圖：

六：汽缸油潤滑狀況。

掃氣箱檢查最好選擇在長時(shí)間航行后第一次停車時(shí)進(jìn)行，這樣可以獲得準(zhǔn)確的汽缸油是否適量的信息，停車后切勿手動(dòng)注油，按照附件的檢查記錄表來評(píng)估并記錄注油量。

七：掃氣箱及總管清潔程度

1：這是新機(jī)器的掃氣箱的狀態(tài)。請(qǐng)注意，如果空冷器的汽水分離器損壞，也可能會(huì)造成掃氣箱內(nèi)部特別干凈。

2：正常掃氣箱內(nèi)部狀態(tài)

3：掃氣箱被出現(xiàn)下圖狀態(tài)，需要及時(shí)清潔

八：活動(dòng)部件的檢查

包括翻板及緊固螺栓，輔助風(fēng)機(jī)及葉輪，各放殘孔等的檢查。

對(duì)于汽缸油的使用及注油率的調(diào)節(jié)，這些都取決于我們對(duì)氣缸狀態(tài)檢查的結(jié)果，所以我們要加強(qiáng)對(duì)主機(jī)掃氣箱的檢查，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行工況！本人經(jīng)驗(yàn)尚淺，文中難免有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)大家指正！