隨著船舶自動(dòng)化程度大大提高，大部分船舶已通過機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)與延伸報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)艙。報(bào)警信號(hào)在保證人員及設(shè)備安全方面發(fā)揮著重要作用，可靠的報(bào)警系統(tǒng)可以在船舶或設(shè)備發(fā)生重大險(xiǎn)情或故障之前發(fā)出預(yù)警，提醒船員及時(shí)采取相關(guān)安全措施，避免造成嚴(yán)重后果。

自交通運(yùn)輸部海事局在全國(guó)范圍內(nèi)部署開展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動(dòng)以來，海事部門發(fā)現(xiàn)并處置了多起船舶機(jī)電設(shè)備故障典型案例，部分航運(yùn)公司加大了對(duì)相關(guān)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)力度，有效降低了船舶機(jī)電設(shè)備故障的風(fēng)險(xiǎn)。

下面，介紹一起主機(jī)曲柄箱油霧濃度報(bào)警通訊故障的典型案例供大家參考，希望引起船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及航運(yùn)公司的高度重視，舉一反三，提升關(guān)鍵設(shè)備的檢驗(yàn)質(zhì)量，強(qiáng)化自查自糾，確保船舶營(yíng)運(yùn)安全。

該船主機(jī)1號(hào)缸油霧濃度高功能測(cè)試可以觸發(fā)主機(jī)應(yīng)急停車，但報(bào)警系統(tǒng)未發(fā)出聲光報(bào)警。隨后，海事執(zhí)法人員擴(kuò)大檢查范圍，對(duì)主機(jī)其他缸油霧濃度高功能測(cè)試進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)功能測(cè)試正常，報(bào)警系統(tǒng)可以發(fā)出警報(bào)。經(jīng)過與船員進(jìn)一步溝通了解后，產(chǎn)生此類故障的原因如下：

一是機(jī)艙環(huán)境溫度較高、海上環(huán)境較為惡劣，電路容易老化破損導(dǎo)致信號(hào)通訊中斷。

二是船舶航行過程中船體產(chǎn)生的振動(dòng)、搖晃及主機(jī)運(yùn)行過程中振動(dòng)易導(dǎo)致通訊模塊松動(dòng)或者損壞，從而導(dǎo)致信號(hào)中斷。

三是船員對(duì)主機(jī)設(shè)備未能保持有效的維護(hù)保養(yǎng)，日常維護(hù)中忽略了對(duì)相關(guān)報(bào)警設(shè)備的測(cè)試與維護(hù)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的故障情況。

四是船員安全意識(shí)較為薄弱，未能充分認(rèn)識(shí)到船舶報(bào)警設(shè)備對(duì)于保障航行安全的重要作用。

針對(duì)該缺陷，海事執(zhí)法人員要求船舶在本港對(duì)主機(jī)1號(hào)缸油霧濃度高通訊進(jìn)行修復(fù)并對(duì)報(bào)警功能進(jìn)行試驗(yàn)；責(zé)任船員認(rèn)真分析總結(jié)此次故障原因，向海事執(zhí)法人員提交準(zhǔn)確的分析報(bào)告及改進(jìn)措施，避免問題再次發(fā)生。