A、操舵裝置：

01：

2號舵機油泵電磁閥卡死；集控室內(nèi)2#舵機過載報警故障。

該輪因為發(fā)生舵機故障（回舵緩慢），導致與他輪左舷發(fā)生碰擦。

2號舵機在斷相警報測試時操作不當導致舵機電機故障。

規(guī)則要求:

液壓操縱的操舵裝置應設(shè)有下列設(shè)施：

① 能針對該液壓系統(tǒng)的型式和設(shè)計保持液體清潔的裝置；

② 每個液體貯存器設(shè)低位報警器，以便確切和盡早地指示液體泄漏。應在駕駛室和機器處所內(nèi)易于觀察的地方發(fā)出視覺和聽覺報警信號；

③ 當主操舵裝置要求動力操縱時，設(shè)置一個固定儲存柜，其容量至少為一個動力執(zhí)行系統(tǒng)(包 括貯存器)進行再充液。儲存柜應用管系固定連接以使能從舵機艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng) 充液，并應設(shè)有液位指示器。

規(guī)則要求:

由一臺或幾臺動力設(shè)備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置，其電路及電動機應設(shè)置短路保護和過載報警裝置，如設(shè)有包括起動電流在內(nèi)的過電流保護，則應不小于所保護電路或電動機滿載電流的 2 倍，并應配置能夠允許適當?shù)钠饎与娏魍ㄟ^。當采用三相供電時，則應設(shè)置能指示任一相斷開的報警裝置。本條所要求的報警應為聲光報警，并應位于主機處所或正常控制主機的控制室內(nèi)的明顯位置上，在駕駛室內(nèi)也應設(shè)置聲光報警。

規(guī)則要求:

主操舵裝置和舵桿應滿足下列要求： 

① 具有足夠強度并能在最大營運前進航速時進行操舵； 

② 能在船舶最大航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷 35°轉(zhuǎn)至另一舷 35°，并在 相同條件下在不超過 28s 內(nèi)將舵自一舷 35°轉(zhuǎn)至另一舷 30°。

B、主機及輔助設(shè)備：

01:

2021年4月22日1630時，船舶航行于上海港南支航道S26燈浮附近水域時，主機高壓油泵凸輪軸機械故障，導致主機噴油定時紊亂，造成船舶航行于狹水道時發(fā)生機電故障。

02:

位于機艙的主機控制面板電線被拆除，不能顯示主機滑油系統(tǒng)故障以及冷卻系統(tǒng)高溫等報警。

03:

機艙右側(cè)主機滑油高溫報警故障。

04:

機艙右側(cè)主機燃油泄漏報警故障。

01:

應急發(fā)電機原動機調(diào)速器漏油。

規(guī)則要求：發(fā)電機

帶動發(fā)電機的柴油機應裝有調(diào)速器。當額定功率大于 220kW 時，還應裝有超速保護裝置，以防止柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的115％。

1.船員綜合素質(zhì)不高，操作性能力差

安檢過程中發(fā)現(xiàn)，許多船員業(yè)務素質(zhì)不高，不了解船舶設(shè)備的工作原理，不熟悉主要設(shè)備的操作程序以及缺少必要的應急能力。反映出平時在船培訓流于形式，業(yè)務水平也得不到有效提升。

2.船員責任意識淡薄，未認真履行開航前檢查制度

交通運輸部海事局在2017年頒布“海船舶（2017）373號”《交通運輸部海事局關(guān)于船舶開航前自查有關(guān)事項的通知》，要求船舶每次開航前，責任船員應對船舶安全技術(shù)狀況認真自查，填寫《自查清單》，檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的大量缺陷在《自查清單》中都是標識正常，這就反映了船員責任意識淡薄，未認真開展自查。

3.公司安全管理和應急管理能力弱

船舶管理公司對安全生產(chǎn)和應急管理重視程度不夠，認為設(shè)備只要能運行就行，沒有實施有效的維護和保養(yǎng)，造成關(guān)鍵設(shè)備超負荷運作，也沒有認真制定應急措施，一旦出現(xiàn)非安全狀況時無法有效應對，是船上非常嚴重的安全隱患。