根據(jù)央視新聞消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日，

荷蘭皇家航空公司宣布：未來將不再使用波音客機(jī)。

公司在接下來的幾年里會(huì)投入70億歐元，約合人民幣558億，用于新機(jī)隊(duì)的組建。

新機(jī)隊(duì)將清一色使用空中客車飛機(jī)。

此消息一出，在全球航空業(yè)里直接炸開了鍋！

這應(yīng)該是目前為止，全球第一家宣布不再使用波音客機(jī)的航空公司。

眾所周知，近些年來，美國波音飛機(jī)質(zhì)量問題頻發(fā)，并造成了兩起特大空難。

這已經(jīng)嚴(yán)重影響了廣大乘客及航空公司的信心。

而就在前不久的8月19日，據(jù)美國媒體報(bào)道，波音777X型客機(jī)在首次試飛時(shí)，

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體之間的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)了裂痕。

隨后波音公司表示將會(huì)暫停測試。

波音客機(jī)的質(zhì)量問題，連美國總統(tǒng)拜登都忍不住調(diào)侃。

他說，還好，我坐“空軍一號(hào)”時(shí)，從不選擇坐在門邊……

今年3月份，法國財(cái)政部長布魯諾·勒梅爾在柏林舉行的公開活動(dòng)中也曾說道，

“我避免乘坐波音飛機(jī)，因?yàn)槲艺湎业纳?；我的家人也很關(guān)心我?！?/span>

波音，曾經(jīng)是美國制造的驕傲、全球航空業(yè)的領(lǐng)軍者，

如今卻因?yàn)槭鹿暑l發(fā)，深陷信任危機(jī)的泥潭。

相信很多人也跟我一樣都很好奇，波音是如何從航空巨頭走到今天這個(gè)地步的呢？

這個(gè)還得從1996年的麥道并購事件說起。

當(dāng)時(shí)，在全球航空市場，波音客機(jī)是絕對(duì)的霸主，

全球市場占有率去到了61%，而美國麥道客機(jī)約占12%，

剩余的市場份額則被歐洲空客、巴西航空和加拿大龐巴迪等幾家飛機(jī)制造商占領(lǐng)。

為了讓美國客機(jī)制造繼續(xù)能保持絕對(duì)的市場份額，

于是，在美國政府的推動(dòng)下，波音出資140億美元并購了麥道公司。

本以為這次收購，能給波音注入新的血液和能量。

沒想到，結(jié)果卻是引狼入室！

兩家飛機(jī)制造商合并之后，麥道原來的高管在短時(shí)間內(nèi)通過收購波音的股票，

一下子掌握了波音的管理層的話語權(quán)，

于是，波音的高管團(tuán)隊(duì)被進(jìn)行了一次大換血。

新的高管團(tuán)隊(duì)總共18人，其中7人來自麥道，10人是外聘的職業(yè)經(jīng)理人，

僅僅只有一人是來自原波音的團(tuán)隊(duì)。

麥道的原CEO哈里·斯通西弗搖身一變成了波音的總裁，隨后又當(dāng)上了波音CEO.

也正是這個(gè)斯通西弗，將波音公司帶上了一條不歸路。

斯通西弗，1958年畢業(yè)于田納西理工學(xué)院。

他的職業(yè)生涯始于通用汽車公司的艾里森分部。

后經(jīng)歷了通用電氣大型發(fā)動(dòng)機(jī)部門、漢勝集團(tuán)總裁，

再后來成為了麥道公司總裁兼CEO.

多年的職業(yè)生涯，讓斯通西弗明白了一條晉升和發(fā)財(cái)?shù)拿卦E，

那就是：堅(jiān)持“股東至上”理念，用實(shí)際行動(dòng)增加股東價(jià)值！

只要能討得股東們的歡心，就能繼續(xù)掌舵波音，并從中為自己謀利。

本來嘛，為股東利益著想，也是應(yīng)該的。

問題就在于，斯通西弗這個(gè)人喜歡走極端，

他為了股東的短期利益，而直接忽視了公司產(chǎn)品質(zhì)量和廣大員工的利益。

在麥道當(dāng)CEO的時(shí)候，斯通西弗就曾劍走偏鋒，決定增加71%股東分紅，

并使用企業(yè)戰(zhàn)備基金回購15%的公司股票。

以此行動(dòng)來向投資人傳達(dá)了自己的理念和價(jià)值

也因此，麥道的研發(fā)經(jīng)費(fèi)被大砍了60%.

也難怪麥道飛機(jī)質(zhì)量問題頻發(fā)，銷量不佳。

掌舵波音之后的斯通西弗，也把他的那套理念和價(jià)值，帶到了波音公司。

波音的文化自此就變了，從工程師主導(dǎo)、乘客第一到經(jīng)理人主導(dǎo)、投資者第一。

斯通西弗還把波音公司的總部從西雅圖遷到芝加哥，

此舉無疑是親近華爾街資本，而疏遠(yuǎn)了波音的工程師和制造部門。

因?yàn)樗雇ㄎ鞲ド钪u飛機(jī)哪有搞股票賺錢來得快！

一方面，他把波音大量的現(xiàn)金拿來回購市場上的股票，

另一方面，不斷地找營銷公司做分析、編故事，讓波音的股價(jià)持續(xù)上漲。

這樣一來，波音的股東們手上的股票的價(jià)值就獲得了數(shù)倍的增長。

包括斯通西弗自己手上也掌握了大量的波音股票，他也搖身一變成了億萬富翁。

如此一來，波音就由原來靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司變成了靠資本驅(qū)動(dòng)的公司。

完全丟掉了波音原來堅(jiān)持以質(zhì)量和安全為本的企業(yè)信仰。

為了能獲得更多的現(xiàn)金用于回購股票，以及不斷推動(dòng)股價(jià)的上漲，

斯通西弗采用以下三個(gè)手段來降本增效。

一是把很多高成本、重資產(chǎn)的零部件制造環(huán)節(jié)直接外包出去，

他們甚至連一些最核心的零配件和生產(chǎn)工藝也交給了供應(yīng)商。

二是縮減人員成本，波音裁減了業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的飛機(jī)工程師和設(shè)計(jì)師，

而把相關(guān)工作外包到日本和俄羅斯，波音自己只負(fù)責(zé)其核心的“系統(tǒng)集成”。

三是縮減研發(fā)成本，在相當(dāng)長一段時(shí)間里，波音幾乎停止了新技術(shù)和新客機(jī)的研發(fā)。

四是重塑企業(yè)文化，讓公司內(nèi)部所有員工都專注于提升公司的股價(jià)并為此奉獻(xiàn)自己的價(jià)值。

通過這樣一番騷操作，波音確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)回購了大量的股票，并提升了股價(jià)；

也從一定意義上縮減了波音的運(yùn)行成本，

但是這些改變也給波音客機(jī)的質(zhì)量和安全問題帶來了很大的隱患。

首先，零部件制造外包，波音就無法從源頭上把控產(chǎn)品的質(zhì)量。

例如，波音在全球范圍內(nèi)招標(biāo)一個(gè)液壓桿的供應(yīng)商。

投標(biāo)企業(yè)為了能拿到訂單，會(huì)盡可能地把價(jià)格報(bào)低。

等中標(biāo)之后，該公司再去找生產(chǎn)商來代工。

如果中標(biāo)商家找的是有信譽(yù)的知名大企業(yè)，那么拿到的液壓桿質(zhì)量還有保證；

但如果是找的是印度那邊的企業(yè)，那分分鐘有可能出現(xiàn)以次充好的情況。

如果找的是日本的企業(yè)，則可能會(huì)出現(xiàn)虛報(bào)液壓桿參數(shù)的情況。

最終波音拿到的零部件，就可能摻雜有不合格的產(chǎn)品。

事實(shí)上還真是這樣！

在今年6月份的一次聽證會(huì)上，

美國參議院議員就質(zhì)問波音的時(shí)任CEO卡爾霍恩，

為什么波音會(huì)采購到一批劣質(zhì)鈦合金材料？

卡爾霍恩回答說，我們沒有直接采購那些鈦合金材料，

應(yīng)該是某個(gè)次級(jí)供應(yīng)商購買了那批鈦合金，

我們并不知道那批材料有問題，除非有人提出來并告訴我們……

卡爾霍恩的這番解釋，暴露了波音采購零部件環(huán)節(jié)中存在的重大隱患。

就是他們并沒有嚴(yán)格的零部件采購追蹤和審查環(huán)節(jié)，

到底自己的供應(yīng)商從哪里買的原材料，以及原材料質(zhì)量如何，

采購員根本沒有去查，也不關(guān)心，他們只關(guān)心價(jià)格是否為最低。

這也難怪波音客機(jī)會(huì)頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題了！

其次，一味的縮減人員成本，就會(huì)把經(jīng)驗(yàn)老道且素質(zhì)高的老員工排擠走，

取而代之的則是經(jīng)驗(yàn)不足且素質(zhì)低下的新手員工。

據(jù)悉，在2022年的時(shí)候，波音就有1700多名平均工齡超過23年的資深員工退休。

當(dāng)前波音的員工有超過50%的人的工作經(jīng)歷不超過6年。

再加上美國毒品泛濫、大麻合法化，波音曾多次被曝光有員工在工作上吸毒。

另外，在今年6月份的聽證會(huì)上，美國參議員提到，

波音有32000多名機(jī)械師在過去的8年時(shí)間里，工資僅僅上漲了1%，

低廉的薪水只能讓那些技術(shù)水平不高、素質(zhì)低下的員工留下。

稍有能力和追求的員工，都會(huì)選擇去更好的平臺(tái)發(fā)展了。

還有就是，波音也受美國當(dāng)下的“政治正確”思想潮流影響，

并為了所謂的“政治正確”，招聘了很多根本不懂技術(shù)或水平低下的少數(shù)族裔。

于是在波音的生產(chǎn)線上亂象頻發(fā)，今天這個(gè)鉚釘沒打好，明天那個(gè)墊片忘了裝……

優(yōu)秀員工的流失，必然會(huì)給波音客機(jī)的質(zhì)量帶來越來越多的安全隱患。

再次，因?yàn)榭s減研發(fā)經(jīng)費(fèi)，在面對(duì)競爭對(duì)手新產(chǎn)品、新技術(shù)發(fā)布的時(shí)候，

波音就選擇了撒謊、造假已經(jīng)掩蓋錯(cuò)誤。

當(dāng)年空客推出了研發(fā)多年的新A320NEO時(shí)，波音這邊僅用了3個(gè)月時(shí)間，

就推出了與之競爭的B737MAX飛機(jī)。

由于設(shè)計(jì)上的重大失誤以及故意隱瞞MCAS軟件系統(tǒng)，

直接導(dǎo)致了埃塞爾比亞航空及印尼獅航兩起重大空難，共造成346人死亡！

為什么有如此重大漏洞的飛機(jī)，卻能通過重重驗(yàn)證和考核呢？

這就不得不提波音的另一個(gè)丑聞了，就是他們背后的政商勾結(jié)。

波音為了節(jié)省開支，直接裁掉了原來的900多名質(zhì)檢員。

同時(shí)，他們在波音的董事會(huì)安插了多名退休政客。

也正是這些前高官的存在，所以才能讓一架有眾多缺陷的飛機(jī)輕易通過了重重審查，拿到了適航證。

試問，這樣的企業(yè)，怎么可能造出安全可靠的飛機(jī)呢？

最后一點(diǎn)，企業(yè)文化的重塑，讓所有員工只專注于股價(jià)，而不是質(zhì)量和技術(shù)，

那么，企業(yè)內(nèi)部就沒有人敢說真話，沒有人敢指出問題。

因?yàn)樨?fù)面的信息一旦傳來，會(huì)影響公司股價(jià)。

有人敢指出問題，也會(huì)被公司高層批評(píng)和打壓。

最后問題被層層隱瞞，讓很多存在的問題被漠視、被忽略。

這樣制造出來的客機(jī)，自然就會(huì)有很大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)存在。

就連波音內(nèi)部的員工都對(duì)他們的飛機(jī)極度不信任。

半島電視臺(tái)的記者就曾秘密采訪過波音的生產(chǎn)工程師。

該工程師直言，不想坐波音的飛機(jī)，是因?yàn)樽约褐肋@些飛機(jī)的質(zhì)量有多差。

當(dāng)企業(yè)的員工都對(duì)自己的產(chǎn)品沒有信心的時(shí)候，

波音又怎么可能贏得全世界廣大旅客及航司的信任呢？

波音公司今天的狀況，其實(shí)也是美國國內(nèi)很多企業(yè)的現(xiàn)狀，

也可以說，波音的今天，是整個(gè)美國制造業(yè)的一個(gè)縮影。

讓錯(cuò)誤的團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)企業(yè)走上了一條只注重利益而不注重質(zhì)量的道路。

很多人都不愿意相信的一個(gè)事實(shí)就是：美國真的衰落了！

美國的衰落，跟它的社會(huì)文化和風(fēng)氣有關(guān)。

當(dāng)年，自從蘇聯(lián)解體之后，美國人就開始不用努力就能過上舒適的生活，

于是就逐漸形成了一種安逸享樂的文化，很多人不再想學(xué)理工科，

也不想做生產(chǎn)、研發(fā)這些吃力且回報(bào)又慢的活，

原來美國人所追求的工匠精神正在逐漸消失；

他們曾經(jīng)引以為傲的工程師文化也已經(jīng)逐步走向衰落。

工人不想干苦力了，企業(yè)也不想做重資產(chǎn)、低利潤的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，

于是眾多企業(yè)開始把各種零部件都外包給了其他國家，

這就導(dǎo)致了美國制造業(yè)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的缺失，

也導(dǎo)致了很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)人才斷層。

最終導(dǎo)致了美國制造業(yè)衰退、產(chǎn)業(yè)空心化嚴(yán)重，人們生活水平急劇下滑。

現(xiàn)在的美國，真的有太多東西不能自己制造了。

可笑的是，都這樣了，美國人還整天威脅中國人說要搞產(chǎn)業(yè)脫鉤。

如果真的跟中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)脫鉤，到時(shí)美國人連最基本的生活必需品都很難買到。

即使能買到，也會(huì)以高出目前的價(jià)格好幾倍才能買到。

制造業(yè)太重要了！

制造業(yè)是一個(gè)國家綜合國力最重要的體現(xiàn)，

也是決定民眾生活質(zhì)量的重要條件。

現(xiàn)在，美國真正能拿得出手的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)寥寥無幾了。

他們走向衰落已是不爭的事實(shí)！