【原】打響『油電同智』第一槍?zhuān)吭囻{『超聰明的油車(chē)』途觀L Pro

cheyunwang 2024-06-12 發(fā)布于北京

展開(kāi)全文

原創(chuàng)｜吹風(fēng)雞編輯｜Cong

現(xiàn)在一提到「智能化」，大家可能下意識(shí)地就把這個(gè)標(biāo)簽和新能源車(chē)掛鉤了，彷佛傳統(tǒng)的燃油車(chē)已經(jīng)成為了與之絕緣的老古董。但上汽大眾顯然不這么認(rèn)為，于是在其40歲的不惑之年，帶來(lái)了打響『油電同智』的第一槍——途觀L Pro。

上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在發(fā)布會(huì)表示：『目前途觀家族已經(jīng)收獲280多萬(wàn)消費(fèi)者青睞，途觀L Pro的實(shí)力再升級(jí)，是最智能的油車(chē)?！?/strong>那么這臺(tái)號(hào)稱『超聰明的油車(chē)』到底Pro在了哪里？今天這篇深度試駕告訴你。

與大疆聯(lián)手，體驗(yàn)同級(jí)領(lǐng)先

話不多說(shuō)，直接開(kāi)進(jìn)高架開(kāi)始今天的體驗(yàn)。可以看到，路上的車(chē)輛還是比較多的，但這套IQ. Pilot智駕系統(tǒng)是上汽大眾與大疆車(chē)載深度合作的結(jié)晶，而之前搭載大疆方案的寶駿云朵的智駕能力給我留下了深刻的印象，所以我十分期待途觀L Pro會(huì)交出怎么樣的答卷。

途觀L Pro開(kāi)啟智駕的方式很簡(jiǎn)單，按下方向盤(pán)左側(cè)的MODE按鍵，即可進(jìn)入智駕模式。

智駕模式有三種可選，毫不猶豫直接上最全面的IQ. Pilot自動(dòng)輔助駕駛（下稱「IQ. Pilot」）。

此模式下，車(chē)速高于30km/h時(shí)，IQ. Pilot便可以實(shí)現(xiàn)撥桿變道。但在實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)如果你將轉(zhuǎn)向燈撥桿撥到底，車(chē)輛反而會(huì)認(rèn)為你是要人為介入，不會(huì)執(zhí)行變道指令，這一點(diǎn)需要注意。

在確認(rèn)后方?jīng)]有來(lái)車(chē)后，車(chē)輛執(zhí)行變道指令的動(dòng)作非常迅捷，并且車(chē)內(nèi)沒(méi)有左搖右晃的不適感，兼顧了效率和舒適。

變道后，覺(jué)得車(chē)輛提速過(guò)慢，可以自行踩加速踏板加速，并且和很多人為介入會(huì)退出的智駕邏輯不同，IQ. Pilot允許車(chē)輛速度在±15km/h間自動(dòng)加減速變道，系統(tǒng)不會(huì)退出，這一點(diǎn)很好用。

在變道過(guò)程中，盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)也會(huì)隨時(shí)向你『匯報(bào)』后方是否有車(chē)輛存在，以輔助你做變道決策。

不過(guò)IQ. Pilot暫未支持自動(dòng)上下匝道，右下角的車(chē)機(jī)屏幕上可以看到，在我們還有600m需要進(jìn)入匝道時(shí)，車(chē)輛依舊保持在了中間車(chē)道，并未變道到最右側(cè)車(chē)道，為進(jìn)入匝道做準(zhǔn)備，因此我們進(jìn)行了撥桿變道操作。

進(jìn)入匝道后，是一段大曲率彎道。但I(xiàn)Q. Pilot的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，沒(méi)有讓我們接管。了解后我們才知道，進(jìn)階后的IQ. Pilot可以應(yīng)對(duì)曲率半徑75m以上的彎道，要知道我們平時(shí)經(jīng)常用來(lái)測(cè)智駕的上海南浦大橋曲率半徑也就100m，所以這個(gè)彎道能力基本可覆蓋全國(guó)大部分彎道場(chǎng)景，輕松通過(guò)大曲率『測(cè)驗(yàn)』。

為了體驗(yàn)IQ. Pilot應(yīng)對(duì)擁堵路況的表現(xiàn)，我們?cè)谕砀叻鍟r(shí)節(jié)將車(chē)輛一腳開(kāi)進(jìn)了中環(huán)，可以看到現(xiàn)場(chǎng)路況主打一個(gè)『群狼環(huán)伺』，這個(gè)場(chǎng)景主要就考驗(yàn)車(chē)輛的跟停跟起和防加塞的算法博弈了。

不過(guò)我們壓根不擔(dān)心。因?yàn)镮Q. Pilot支持最長(zhǎng)360s的自動(dòng)跟起（理想L8 Max為300s）。雖然中環(huán)很堵，但5分鐘的停車(chē)跟起時(shí)間已經(jīng)足足夠用。而在360-550s之間，按壓方向盤(pán)上的Resume鍵，即可恢復(fù)跟車(chē)，基本可以保證國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的紅綠燈的通行了。

跟車(chē)距離有五檔可調(diào)，當(dāng)我們把跟停的距離檔位調(diào)到最低檔后，車(chē)輛可以做到非常近的跟車(chē)距離，并且跟車(chē)相當(dāng)及時(shí)，大概只有0.5s的延遲，可以最大化地防止追尾前車(chē)，以及防止被加塞，當(dāng)然遇到比較激進(jìn)的加塞者，車(chē)輛還是會(huì)選擇禮讓?zhuān)吘拱踩谝弧?/span>

整個(gè)過(guò)程中，自動(dòng)跟停、自動(dòng)跟起的剎車(chē)和起步給人的體感并不突兀，包括應(yīng)對(duì)加塞都不會(huì)有特別明顯的剎車(chē)點(diǎn)頭，整體的邏輯調(diào)校力求舒適。

在近5km的緩行路段中（上圖為擁堵中途拍攝），靠譜的IQ. Pilot依舊沒(méi)有讓我們接管一次，非常大程度地緩解了我們的駕駛疲勞。

對(duì)了，IQ. Pilot在城市道路依舊是可以使用的，但不能識(shí)別紅綠燈，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)綠燈自動(dòng)起步功能。

放在同價(jià)位的車(chē)型里，途觀L Pro的這套IQ. Pilot表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩，但從燃油車(chē)的圈子里看，途觀L Pro的智駕無(wú)論是軟硬配置、算法博弈、執(zhí)行決策、接管次數(shù)，都已經(jīng)做到了同級(jí)較為領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

可以『原神，啟動(dòng)！』的車(chē)機(jī)

以前是『功能定義汽車(chē)』，換到現(xiàn)在變成了『軟件定義汽車(chē)』，所以智能座艙的體驗(yàn)也會(huì)大大影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。目前體驗(yàn)下來(lái)，途觀L Pro可以說(shuō)是油車(chē)?yán)锉容^聰明的那一類(lèi)了，具體表現(xiàn)在哪里呢？

途觀L Pro這次推出了6屏交互，配備15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂(lè)屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、W-HUD 平視顯示系統(tǒng)，連同智能手機(jī)，可以帶來(lái)較為豐富的視覺(jué)交互體驗(yàn)。

生態(tài)層面，除了B站、愛(ài)奇藝這類(lèi)視頻APP，線上音樂(lè)『三巨頭』均有搭載，同時(shí)還有雷石KTV，可以說(shuō)非常本土化了。

甚至你可以在車(chē)機(jī)上直接『原神，啟動(dòng)！』，隊(duì)友根本想不到操作「御建鳴神大御所主尊」喊出『稻光，亦是永恒！』的你，設(shè)備居然是在途觀L Pro的車(chē)機(jī)屏幕，就是這么意想不到，8155算是被用到極致了。

主駕happy時(shí)，副駕當(dāng)然也能有自己獨(dú)享的moment。11.6英寸副駕娛樂(lè)屏囊括了中控屏除了車(chē)控以外的所有功能，你可以投屏手機(jī)內(nèi)容，也可以直接打開(kāi)愛(ài)奇藝（可單獨(dú)連接藍(lán)牙耳機(jī)），同時(shí)還可以幫主駕設(shè)置導(dǎo)航。

你甚至還可以用手勢(shì)完成各種控制，比如播放/暫停、快進(jìn)/快退、上一曲/下一曲、收藏、飛屏等。不用擔(dān)心卡頓，因?yàn)?155是中控屏獨(dú)享，副駕屏有自己的處理芯片。

聽(tīng)說(shuō)車(chē)手互聯(lián)很火。于是途觀L Pro也更新了全新智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，在App-Connect選項(xiàng)中，豪橫地『一鍵三連』，把無(wú)線CarPlay、CarLife和HiCar都給到了消費(fèi)者，不管你用什么手機(jī)，都能體驗(yàn)到流暢的車(chē)手互聯(lián)。

車(chē)機(jī)內(nèi)還預(yù)置了不少場(chǎng)景模式，你都可以通過(guò)語(yǔ)音一鍵喚醒進(jìn)入，但某些模式需要在停車(chē)時(shí)才能啟動(dòng)，例如「影院模式」。

當(dāng)然，與科大訊飛合作的語(yǔ)音可不止這點(diǎn)能力。官方宣稱，途觀L Pro的喚醒速度低于0.8s，并支持雙音區(qū)識(shí)別、連續(xù)對(duì)話、多指令執(zhí)行。比如『打開(kāi)空調(diào)并導(dǎo)航到東方明珠』這類(lèi)雙指令語(yǔ)音，他也能很好地識(shí)別并執(zhí)行。

行駛途中，我們還實(shí)測(cè)可以語(yǔ)音切換駕駛模式，這是很多其他車(chē)型并未開(kāi)放的權(quán)限，從這一點(diǎn)就能看出途觀L Pro的語(yǔ)音底層設(shè)計(jì)邏輯還是比較激進(jìn)的。

最火熱的「可見(jiàn)即可說(shuō)」途觀L Pro現(xiàn)在也能輕松實(shí)現(xiàn)，并能識(shí)別四川話和粵語(yǔ)等方言，我趕緊用四川話體驗(yàn)了一番，玩了10分鐘不亦樂(lè)乎。此外，程序員還埋了一個(gè)彩蛋，用戶可在手機(jī)端通過(guò)朗讀句子，合成一個(gè)屬于自己的語(yǔ)音包，同步到車(chē)機(jī)端后可手動(dòng)切換成語(yǔ)音包，十分有趣。

要說(shuō)途觀L Pro的智艙有多么頂?shù)共恢劣?，因?yàn)橛X(jué)得和新勢(shì)力相比，的確還有不少的進(jìn)步空間，比如語(yǔ)音執(zhí)行的范圍，多指令的上限、艙內(nèi)聯(lián)動(dòng)等等，不過(guò)算是給油車(chē)們都打了個(gè)樣，告訴大家油車(chē)的智能化應(yīng)該怎么玩。

『智能平權(quán)』的重要一步

我在之前的文章就評(píng)價(jià)過(guò)途觀L Pro，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)是上汽大眾的一次關(guān)于『智能平權(quán)』的重要嘗試，也打響『油電同智』第一槍。盡管這臺(tái)車(chē)的智駕和智艙仍有進(jìn)步空間，但是相比同級(jí)別的燃油車(chē)，已經(jīng)算是第一梯隊(duì)的了。

途觀L Pro的出現(xiàn)，也逐漸追平了以往油車(chē)和同價(jià)位新能源車(chē)型的智能化差距，讓對(duì)續(xù)航有顧慮，但有智能化需求的消費(fèi)者有了新選擇。在這臺(tái)車(chē)之后，我們應(yīng)該能看到更多車(chē)企開(kāi)始推進(jìn)燃油車(chē)的智能化，讓用戶都能享受到科技的紅利。

或許，能再次成功頂峰的途觀L Pro，就是送給上汽大眾40周年最棒的禮物。