作者｜聶漪垚

出品｜汽車大觀

上個(gè)月的“2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼透露，即將上市的上汽大眾途觀L Pro，會(huì)搭載大疆車載的智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)燃油車從未有過(guò)的L2+級(jí)高階智能駕駛體驗(yàn)。

“最聰明的燃油車之一”、“油電同智”——沈劭劼用了這樣的標(biāo)簽形容途觀L Pro，也意味著這款新車將代表上汽大眾和大疆車載，打響燃油車智駕平權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的第一槍。   

由于電動(dòng)汽車天然的電子電氣化優(yōu)勢(shì)，多年來(lái)，國(guó)內(nèi)包括一些專家、汽車廠商和媒體在內(nèi)的輿論聲音，都將包括智能駕駛在內(nèi)的智能化，認(rèn)為是電動(dòng)汽車專屬，與燃油車無(wú)關(guān)。

但現(xiàn)在，無(wú)論是大疆還是大眾，顯然正聯(lián)手顛覆既有認(rèn)知，突破口就是被炒得火熱的智駕。一邊是脫胎于知名無(wú)人機(jī)品牌的車載初創(chuàng)公司，一邊是同樣知名的老牌傳統(tǒng)車企，雙方合作不會(huì)只有一個(gè)原因，但一定有一個(gè)共鳴：對(duì)燃油車用戶智駕需求的理解和滿足。   

而途觀L Pro將會(huì)為用戶實(shí)現(xiàn)怎樣的智駕體驗(yàn)，隨著4月10日新車正式亮相，以及即將在月底的北京車展上市，也在一步步揭開(kāi)神秘面紗。

智能化吊打80萬(wàn)以內(nèi)一切油車

“途觀L Pro的智能化碾壓BBA高端車型?！?/span>

“途觀L Pro是80萬(wàn)以內(nèi)智能化最好的油車?！?/span>

若非十足把握，慣于含蓄表達(dá)的德系車，尤其是在智能化上已經(jīng)努力很久的大眾，絕不會(huì)如此高調(diào)地學(xué)別人搞對(duì)比營(yíng)銷。   

途觀L Pro之所以明晃晃地叫板，原因還是這款車讓目前燃油車的整體智能化水平，向前邁進(jìn)了很大一步。

這款“大眾最聰明的油車”，基于全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)打造。而全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)，這一赫伯特·迪斯任內(nèi)對(duì)于MQB數(shù)字化改造的重大成果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車數(shù)字化的底層支持。

其具體優(yōu)勢(shì)主要有四：一是該架構(gòu)所有車型可以實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)在線以及車車通信；二是該架構(gòu)迭代了數(shù)字座艙的能力，可以同時(shí)支持IVI系統(tǒng)、數(shù)字儀表、HUD、車載語(yǔ)音助手、無(wú)鑰匙進(jìn)入、手機(jī)APP啟動(dòng)汽車，非常接近智能電動(dòng)汽車；三是提供了ADAS模塊，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能輔助駕駛；四是可以更好地兼容燃油和插混等動(dòng)力形式。   

途觀L Pro在上述全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)優(yōu)勢(shì)加持下，則帶來(lái)了大眾或者說(shuō)目前燃油車前所未有的硬件模塊和功能升級(jí)。

比如搭載了高通8155車規(guī)級(jí)芯片，這在上汽大眾的產(chǎn)品中是頭一次使用。比如搭載的智駕輔助硬件中，使用了全新的大疆車載慣導(dǎo)雙目攝像頭。比如使用了25600像素的高清矩陣大燈，以及搭載了15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸高清副駕娛樂(lè)屏、10.3英寸數(shù)字儀表、黑晶流光智控旋鈕、w-HUD平視顯示系統(tǒng)。   

從而讓途觀L Pro不僅實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)的智能駕駛輔助和泊車管家功能，也帶來(lái)了耳目一新的數(shù)字座艙體驗(yàn)，語(yǔ)音交互、多屏聯(lián)動(dòng)、車手互聯(lián)（支持無(wú)線蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar）、智慧燈光、智聯(lián)控車、地圖導(dǎo)航、第三方應(yīng)用……豐富又絲滑。

從賬面數(shù)據(jù)和目前的靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，途觀L Pro的智能化程度，確如上汽大眾所言“達(dá)到了大眾前所未有的高度”。這種基于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化需求的功能配置，對(duì)比奧迪Q7和寶馬X5，稱得上碾壓，對(duì)比奧迪Q3和寶馬X1，更是降維碾壓。    

是怎樣的L2+級(jí)高階智駕

自從大疆車載賦能的“最聰明的燃油車”和“油電同智”標(biāo)簽貼出，途觀L Pro引發(fā)的關(guān)注和討論正在不斷擴(kuò)大。大家最關(guān)心的，無(wú)疑是其L2+級(jí)高階智駕，到底會(huì)達(dá)到怎樣的水平。要回答這個(gè)問(wèn)題，就繞不開(kāi)軟硬件能力。

途觀L Pro的智駕硬件，包含20個(gè)傳感器升級(jí)（單目攝像頭*1/前視攝像頭*1/后視攝像頭*1/側(cè)視攝像頭*2/中距前雷達(dá)*1/后角雷達(dá)*2/超聲波雷達(dá)*12），4個(gè)全新傳感器（雙目攝像頭*1/艙內(nèi)攝像頭*1/前角雷達(dá)*2），和2個(gè)全新主控電腦（智能輔助駕駛控制器*1/自動(dòng)泊車控制器*1），搭配高通8155車規(guī)級(jí)芯片和12 GB運(yùn)存+128 GB內(nèi)存。   

這樣的配置，與時(shí)下流行的智能電動(dòng)汽車比拼堆配置、硬件冗余相比，確實(shí)是“摳門”的，也難以令人不對(duì)“油電同智”產(chǎn)生疑惑。

但是，大疆有在無(wú)人機(jī)上對(duì)產(chǎn)品性能和成本極致把握的優(yōu)勢(shì)基因，大疆車載市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理張弛表示，大疆善于極限壓榨硬件潛力，不堆料也能很有料。

“在車上面，其實(shí)我們也延續(xù)了過(guò)往在消費(fèi)電子領(lǐng)域極端摳功耗、摳資源的優(yōu)良傳統(tǒng)，在途觀L Pro上，我們既能把智能駕駛跑起來(lái)，也能跑得很好”，張弛說(shuō)。   

張弛對(duì)途觀L Pro智駕表現(xiàn)的信心，一部分就來(lái)自于上述看似不起眼的硬件——其中的慣導(dǎo)雙目攝像頭，張弛稱之為“大疆車載的獨(dú)門秘笈”。

這一獨(dú)門秘笈強(qiáng)在哪里？張弛介紹，不同于單目攝像頭看見(jiàn)的物體是平面的，慣導(dǎo)雙目攝像頭看見(jiàn)的是畫面是立體的，因此也不同于單目攝像頭對(duì)于不在白名單里的物體可能無(wú)法識(shí)別，慣導(dǎo)雙目攝像頭可以識(shí)別任意類別的障礙物。

基于慣導(dǎo)雙目攝像頭的這一強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，途觀L Pro的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的在線局部感知能力。用張弛的話說(shuō)：“只要障礙物體積大于40cm*40cm*40cm，就能識(shí)別出來(lái)，并能做出應(yīng)對(duì)。”

“它（慣導(dǎo)雙目攝像頭）不需要知道這個(gè)物體是什么，可能都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，但是它知道這里是不是可通行的區(qū)域”，張弛表示。   

在途觀L Pro的高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版，其IQ.Pilot可以自動(dòng)調(diào)整跟車距離，即使過(guò)彎也能自適應(yīng)調(diào)整速度?？梢灾С?60s以內(nèi)的自動(dòng)跟隨前車行駛（理想L8 Max 僅支持300s以內(nèi)）；還可以在不同天氣狀況、前車大小、日夜條件下，在5檔跟車距離中自主選擇。

在途觀L Pro的車道保持系統(tǒng)Pro版，其IQ.Pilot可以識(shí)別各類車道線，即使車道線缺失或錯(cuò)位，也可以自動(dòng)腦補(bǔ)出正確車道；   

可以自如應(yīng)對(duì)上下坡、有斜角的道路，能夠通過(guò)半徑曲率大于75米以上的彎道，可隨道路的曲率變化自適應(yīng)調(diào)節(jié)速度；

可以在跟車通過(guò)路口時(shí)，綜合考慮前車和車道線規(guī)劃路徑，可以對(duì)靠近或侵入車道的行人、車輛、障礙物，在本車道內(nèi)做出一定的橫向避讓。

同時(shí)還有智能撥桿變道，可以使變道更輕松；還有智能加塞應(yīng)對(duì)和智能避障功能，也能幫助用戶輕松應(yīng)對(duì)更復(fù)雜路況，讓駕駛更簡(jiǎn)單。

除了“智能的行”，途觀L Pro還有“智能的泊”。其IQ.Drive泊車管家，能夠提供智能泊車、遠(yuǎn)程泊車、車位泊入泊出、記憶泊車等輔助。

可以說(shuō)，大疆車載為途觀L Pro開(kāi)發(fā)了一整套行泊智駕方案，不僅將重塑上汽大眾旗下產(chǎn)品的智駕體驗(yàn)，也將重塑整個(gè)燃油車智駕標(biāo)桿。

為何要做油車智能顛覆者

這幾年的國(guó)內(nèi)車市，充斥著電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的“替代說(shuō)”。從實(shí)際銷量表現(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)化率確實(shí)快速上升，電動(dòng)汽車已經(jīng)持續(xù)在從燃油車市場(chǎng)爭(zhēng)搶蛋糕。

但要說(shuō)全面替代，目前為時(shí)尚早，為數(shù)不少的對(duì)燃油車仍有需求的消費(fèi)者也不答應(yīng)。作為最龐大的傳統(tǒng)車企之一，大眾對(duì)于傳統(tǒng)燃油車用戶的需求，既不可能割席，也完全有必要為他們提供更好的產(chǎn)品。

更好的燃油車產(chǎn)品是什么樣的？從大疆車載市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理張弛口中，我們得知大眾早在2018年就已經(jīng)在考慮這個(gè)問(wèn)題了。雙方就如何讓燃油車實(shí)現(xiàn)智能化，早在6年前就已開(kāi)始接觸，但最終選定將途觀L作為雙方合作的首個(gè)項(xiàng)目，還是在3年前的2021年。   

之所以選擇途觀L去打響油車智能顛覆第一槍，盡管無(wú)論是大眾還是大疆車載，都沒(méi)有細(xì)說(shuō)緣由，但外界仍然不難看出，在這一場(chǎng)對(duì)雙方都至關(guān)重要的合作中，途觀L是至關(guān)重要的車型。

途觀L是中國(guó)SUV市場(chǎng)無(wú)法逾越的豐碑，自2010年途觀上市，途觀家族經(jīng)歷了14年輝煌歷程，至今仍屹立市場(chǎng)。這款“神車”引領(lǐng)并見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)從無(wú)到有、逐漸壯大的發(fā)展歷程，途觀家族已擁有超過(guò)280萬(wàn)用戶。

如此“神車”若能以“油電同智”更新?lián)Q代，對(duì)于都急需證明智能化實(shí)力的大眾和大疆車載，都意義重大。這些年，大眾在智能化上的行動(dòng)和努力有目共睹，大眾需要智能化不錯(cuò)的產(chǎn)品在市場(chǎng)奠定良好口碑；大疆車載作為車載智駕系統(tǒng)領(lǐng)域的新面孔，也需要成功的案例來(lái)更好地入局車企。

樹(shù)立“油電同智”標(biāo)簽的途觀L Pro，對(duì)于上汽大眾更是重要無(wú)比。今年是上汽大眾成立40周年，身處變局的年代和混戰(zhàn)的市場(chǎng)，上汽大眾面臨的挑戰(zhàn)不少，也因此提出了“油電同進(jìn)、效率優(yōu)先、品牌刷新”的十二字方針，開(kāi)啟新的征程。

在此背景下，“最聰明的燃油車”途觀L Pro，必須成為油車智能顛覆者，必須重新定義燃油車智能化標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)上汽大眾邁入發(fā)展的新時(shí)代。