為什么我一直要持續(xù)投資比亞迪？我想進(jìn)一步做深度思考。

第一，關(guān)于規(guī)模。因為規(guī)模上去了，比亞迪生產(chǎn)汽車的成本下降了。比亞迪屬于傳統(tǒng)制造業(yè)。在這個傳統(tǒng)的制造業(yè)領(lǐng)域，規(guī)模決定生死。規(guī)模一旦上去了，成本就會下降，利潤會很快體現(xiàn)出來。比亞迪年銷量300萬輛，說明企業(yè)已經(jīng)過了規(guī)模的生存線。

沒有過規(guī)模生存線的企業(yè)，非常危險。比如現(xiàn)在的小鵬、蔚來、理想，過去一直虧損。如果沒有達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，未來生存都成問題。

第二，關(guān)于平臺的生產(chǎn)制造原理。比亞迪旗下有王朝系列，有海洋系列，還有高端車系列。這樣的一個產(chǎn)品矩陣，內(nèi)部的平臺管理非常重要。我相信，王傳福是一個懂管理的人。畢竟王總是理科出身。

無論是王朝系列、海洋系列還是高端系列，供應(yīng)鏈一定要通用。零部件的采購，包括零部件的配置和生產(chǎn)，應(yīng)該放在同一個平臺。一旦零部件在內(nèi)部的配置平臺化，比亞迪在制造領(lǐng)域具有較大的成本優(yōu)勢。為什么呢？因為開發(fā)成本一定要均攤。全球所有的汽車企業(yè)都沒有這個優(yōu)勢。

仰望、方程豹、騰勢，能維持高毛利，是因為比亞迪的零件平臺化。

第三，新產(chǎn)品的研發(fā)。個人認(rèn)為，比亞迪的新產(chǎn)品研發(fā)速度會快于同行。為什么？因為比亞迪的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲约旱?，平臺是自己的，零部件已經(jīng)打通了，實現(xiàn)了模塊化管理。汽車的制造不是像很多人設(shè)想的那樣簡單。如果做新產(chǎn)品研發(fā)，要協(xié)調(diào)很多供應(yīng)商去做，這中間耗費的精力太多。比亞迪和供應(yīng)商的這種協(xié)調(diào)能力，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。反應(yīng)最快，決策最快，新產(chǎn)品出來的時間最快。

為什么比亞迪幾個月之內(nèi)，就有大量的新產(chǎn)品出來？因為比亞迪超越同行的零部件整合能力。

第四，關(guān)于智能化的前景。我認(rèn)為，比亞迪在智能化領(lǐng)域?qū)儆陧敿壦?，不可能弱于華為，也不可能弱于特斯拉。因為智能化最大的體驗是安全，安全是最大的智能化。我認(rèn)為，目前中國投資界對于智能化的認(rèn)知大多是噱頭，沒有任何意義。

為什么比亞迪的前景一片光明？因為比亞迪的研發(fā)投入常年超過凈利潤，這點和華為很像。為什么比亞迪要招聘幾萬名工程師？為什么比亞迪要招聘大量的應(yīng)屆畢業(yè)生？因為比亞迪在智能化領(lǐng)域要走到前列。研發(fā)投入的越大，智能化分?jǐn)偟矫枯v車的成本要低很多。這就是為什么比亞迪要組建5000人做智能化研發(fā)，而華為只有3000人。

我相信，比亞迪在智能化的研發(fā)投入，已經(jīng)超過華為。但現(xiàn)在股票市場，資金全在炒作華為的汽車智能，誤認(rèn)為比亞迪沒有智能研發(fā)投入。

第五，關(guān)于產(chǎn)品的更新?lián)Q代。比亞迪的秦、漢、元、宋這些產(chǎn)品，一旦涉及到產(chǎn)品換代，會考驗比亞迪的能力。為什么呢？因為產(chǎn)品換代，汽車?yán)锩娴暮芏嗖考鼡Q成新的，這會涉及到供應(yīng)鏈體系和零部件體系。我認(rèn)為，比亞迪產(chǎn)品的更新?lián)Q代能力強于同行。

比亞迪的產(chǎn)品更新節(jié)奏一直非常好。每個月、每個季度，基本上都會有更新?lián)Q代的產(chǎn)品。而且比亞迪會給舊產(chǎn)品的價格降價，滿足市場不同消費者的需求。

總體概括而言，比亞迪目前估值嚴(yán)重低估。作為全球新能源汽車的銷冠，作為中國能和華為媲美的一家科技企業(yè)，比亞迪的市值不應(yīng)低于華為。

想改變自己的命運，買10000股比亞迪。